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Trotz Covid-19 bedingter Lockdowns in mehreren Ländern konnte Mercedes-Benz Vans im Vergleich zum Vorjahreszeitraum wieder aufholen. Nichtsdestoweniger wurden um 8,9 Prozent niedrigere Stückzahlen an Sprinter, Vito, Vito Tourer und Citan verkauft. Trotzdem gibt sich die Führungsetage optimistisch.

«Wir gehen zuversichtlich ins neue Jahr, da wir in den beiden letzten Quartalen sehr starke Verkaufszahlen verbuchen konnten. Bedingt durch die globale Pandemie und zahlreiche Lockdowns haben wir aber einen Absatzrückgang unserer Vans zu verzeichnen. In Europa sind wir mit einem Marktanteil von jeweils über einem Drittel Marktführer in den Segmenten der elektrischen Midsize- und der Large Vans», sagt Marcus Breitschwerdt, Leiter Mercedes-Benz Vans.

www.mercedes-benz.ch

Die Wagen, die in Petite-Forêt (Valenciennes) hergestellt werden, haben bereits eine ansehnliche Strecke über Land hinter sich. Sie kamen Ende vergangener Woche auf der Straße in Dünkirchen an.

Die Gesamtlieferung erstreckt sich über einen Zeitraum von neun Monaten und soll bis Mitte des Jahres 2021 bis 2021 abgeschlossen sein. Insgesamt sind zehn Sendungen geplant. Geodis organisiert den Transportprozess von Frankreich nach Vietnam via Malaysia, einschließlich der Verladung in Valenciennes, der Beförderung nach Dünkirchen, Hafenabfertigung, Lieferung an den Bestimmungsort und Transporttechnik. Die gesamte Sendung wird fast 10000 t umfassen.

Der neue technologiebasierte Ansatz, der im unternehmenseigenen Start-up Co-pace zum Prototypen entwickelt wurde, bietet eine Kombination aus visueller sowie akustischer Inspektion und ermöglicht darüber hinaus eine effiziente datengestützte Planung von Wartungsintervallen; es ersetzt den konventionellen und zumeist sehr aufwendigen manuellen Prozess durch sensorgestützte Technologien, die die Inspektion präzisieren, den Überprüfungsaufwand reduzieren und eine vorausschauende Wartung erlauben.

Zum einen erfolgt die Inspektion bei offenen Streckenabläufen über den Luftweg mittels einer mit Infrarot- und RGB-Kamera ausgestatteten Drohne, die die Fördergurtanlage beidseitig überwacht. Sobald die Drohne die zu prüfende Strecke abgeflogen hat, kehrt sie zu einer autonomen Ladestation zurück, um die gesammelten Daten während des energiebezogenen Ladeprozesses über ein IoT-Modul (Internet of Things) in die dafür vorgesehene Cloud zu transferieren. Die Bilddaten werden mittels eines KI-gestützten (Künstliche Intelligenz) Algorithmus verarbeitet und hinsichtlich detektierter Defekte durchforstet.

Auch die Akustik zählt. Grafiken: Contitech

 Zum anderen erfolgt die ständige Wartung in abgeschirmten Streckenbereichen oder Untertage-Anlagen über stationäre Mikrofone, die im Abstand von 20 bis 25 Metern installiert werden und mögliche Frequenzabweichungen bei den zahlreichen Tragrollen erfassen – die Audioaufnahme erfolgt zweimal täglich, die Daten werden ebenfalls in die Cloud hochgeladen und auf Schdensereignisse untersucht.

«Herkömmliche und oftmals manuelle Inspektionsverfahren können aufgrund der Bandlänge oder örtlicher Gegebenheiten wie Streckenführung unter Tage und eingehauster Streckenabschnitte sehr zeitaufwendig, unpräzise oder gar gefährlich für den Servicemitarbeiter sein. Zudem erfolgt die Dokumentation häufig händisch und erfordert eine anschliessende manuelle Eingabe in dafür vorgesehene Datensätze. Wartungsintervalle folgen zudem häufig einem festen Rotationsprinzip, sodass kurzfristige Massnahmen zwecks Vermeidung von Anlagenausfällen nicht rechtzeitig vorgenommen werden können», erklärt Clemens Panzer, der federführend an der Neuentwicklung beteiligt und Mitglied des interdisziplinär aufgestellten Projektteams ist. Eine sensorgestützte Inspektion hingegen ermöglicht eine datenbasierte Fernüberwachung des Systemzustands, sodass drohende Schäden frühzeitig erkannt und vermieden werden können. Ein weiterer Vorteil: «Die gesammelten Daten werden zukünftig automatisch digital über eine benutzerfreundliche Oberfläche bzw. Schnittstelle zur Verfügung gestellt. Sie sind permanent einsehbar und erlauben eine bedarfsgerechte Planung relevanter Servicezeiträume. Die Entwicklung des Anlagenzustandes über einen längeren Zeitraum kann mit den gespeicherten historischen Daten deutlich besser analysiert werden, und auch die voraussichtliche Lebensdauer der Komponenten lässt sich besser abschätzen.»

Der Sprung von Konzept zu Prototyp konnte in nur zwei Monaten realisiert werden.

Der Xcient Fuel Cell wird im nationalen Paket- und Brieftransport zwischen den Logistikzentren eingesetzt. Einzelne Fahrzeuge dieses Typs sind in der Schweiz seit Oktober 2020 im Einsatz.

Öffentliche Wasserstofftankstellen bestehen bereits in Zofingen und St. Gallen – fünf weitere sollen demnächst folgen. Die Reichweite des LKW beträgt rund 400 km, was für den nationalen Gütertransport ausreichend sei. 

Die Schweiz biete günstige Rahmenbedingungen für den Einsatz der Wasserstofftechnologie in der Logistik, weil sowohl die Mineralölsteuer wie auch die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) für Null-Emissions-Fahrzeuge entfallen. Drei Unternehmen nutzen dieses Umfeld, um die Nachhaltigkeit ihrer Dienstleistungen zu verbessern: Die Hyundai Motor Company liefert mit dem Xcient Fuel Cell den ersten in Serie hergestellten Wasserstoff-LKW.

Fotos: Retralog

Die Post verfolgt das Ziel, möglichst schnell einen grossen Teil des Transports emissionsfrei zu bewältigen. Und Retralog nutzt als Dienstleisterin für die Schweizerische Post die Verfügbarkeit des Serienfahrzeugs zum Einstieg in die neue Technologie. Jeder Wasserstoff-LKW spare gegenüber einem herkömmlichen Diesel-LKW – bei vergleichbaren Unterhaltskosten – rund 70 bis 80 Tonnen CO2 pro Jahr ein.

Thomas J. Ernst, Leiter Transporte bei den Logistik-Services sagt: «Die Schweiz nimmt international eine Pionierrolle in der Nutzung der Wasserstofftechnologie ein – was der Post hilft, ihre ehrgeizigen Ziele in der Verbesserung der Nachhaltigkeit zu unterstützen».

Retralog führt seit 1983 nationale Transporte durch, darunter die Paket- und Brieftransporte zwischen den Logistikzentren der Post. Der Fuhrpark besteht heute aus neunzig Euro-6-Lastwagen. Die meisten der rund 120 Mitarbeitenden fahren auf nationalen Fixtouren Komplettladungen mit Wechselbehälterfahrzeugen und Sattelschleppern. Neben der Schweizerischen Post zählen Migros und Emil Frey zu den wichtigsten Kunden.

Angelehnt an die Drive-in-Standorte von Fast-Food-Anbietern («ohne Ketchup, ohne Mayo») hat igus am Hauptsitz in Köln Porz-Lind eine kontaktlose Übergabestelle eingerichtet. Nach Bestätigung der Abholung via Mail können Kunden mit ihrem Fahrzeug an der ausgeschilderten Stelle vor dem Hauptgebäude halten und sich über die Gegensprechanlage anmelden. Ohne das Auto verlassen zu müssen werden die bestellten motion plastics von einem igus-Mitarbeiter direkt in den Kofferraum geladen. Durch den hinterlegten Barcode im Abholbeleg kann die Bestätigung des Erhalts der Ware kontaktlos erfolgen, so wird die persönliche Interaktion reduziert.

Fotos: igus

 Die Idee Mitarbeitenden im Verkaufsinnendienst. Lazaros Mpozardenis führte auf Wunsch eines Kunden spontan eine kontaktlose Anlieferung durch. Danach machte er den Vorschlag, dies als generellen Service anzubieten und zu perfektionieren. «Durch motion plastics to go können wir den Kunden ihre Ware unter Einhaltung der Abstands- und Hygieneregeln innerhalb von wenigen Minuten bereitstellen», sagt Jennifer Geier, Lean Ingenieurin bei igus. «Das ist von grosser Bedeutung, gerade wenn Zeit ein entscheidender Kostenfaktor ist, beispielsweise wenn Kabel in einer Fabrik beschädigt wurden und daher die Produktion stillsteht. Dann zählt jede Sekunde.»

Die Lithium-Ionen-Technologie trägt seit einigen Jahren massgeblich zum enormen Erfolg von Varta bei. Das bisherige Intralogistik-Konzept nach dem Prinzip «Person-zur-Ware» stiess an seine Grenzen. «Mit unseren bisherigen Prozessen sind wir von diesem Wachstum regelrecht überrollt worden», erläutert Markus Berreth, Manager Warehouse & Distribution bei Varta. «Unser Kommissionier- und Pick-Prozess hat sehr stark auf dem Wissen und Können unserer Mitarbeiter basiert, welche die Pick- und Sortierreihenfolge aufgrund ihrer Erfahrung festgelegt haben. Dabei war die Lagerhaltung über eine grössere Fläche verteilt», erinnert sich Berreth. Weil die Lagerfläche durch das rasante Wachstum nicht mehr ausreichte, mussten ausserdem überall, wo Platz vorhanden war, zusätzliche Blocklagerflächen eingerichtet werden. «So haben unsere Mitarbeiter sehr viel Zeit beim Pick-Prozess aufwenden müssen», ergänzt Benno Diemer, der früher selbst Lagerleiter am Standort Ellwangen war und jetzt mit seinem operativen Know-how als IT EWM Specialist tätig ist.

Bilder: Viastore

2018 schliesslich zog Varta die Konsequenz und entschied sich, seine Prozesse umzustellen und in Automatisierung und Höhe zu investieren: «Aufgrund der benötigten Lagerkapazität stand der Entschluss, ein automatisches Hochregallager zu bauen, schnell fest», berichtet Markus Berreth. «Es sollte die Werkslogistik zentralisieren, die Produktion bedienen und als Versand- sowie Fertigwarenlager fungieren.» Mit der Realisierung des neuen Lagers beauftragte Varta den Viastore Systems aus Stuttgart. «In den vier Gassen des Hochregallagers werden Euro- und Industriepaletten doppelttief gelagert, wobei Plätze für vier unterschiedliche Höhenklassen eingerichtet sind», erläutert Projektmanager Gregor Rentschler. Insgesamt 9728 Stellplätze bieten Platz für die verschiedensten Fertigungsstufen – vom Halbteil bis zur versandbereit verpackten Batterie. Im Juli 2020 ging das neue Lager in Betrieb.

Das SAP EWM MFS kommuniziert direkt mit der von viastore gelieferten Lagertechnik: Es werden Informationen mit der Steuerung ausgetauscht – diese umfasst einen Fördertechnik-Loop, über den drei Kommissionierplätze mit insgesamt sechs Palettenstaplern bedient werden, einen Querverteilwagen, drei Kontrollplätze, zwei separate Wareneingänge mit jeweils einem eigenen «Nicht-in-Ordnung»-Platz (NIO) sowie einen vollautomatischen Paletten-Folienwickler und den Warenausgang.

Berreth: «Die Logik und Sortierreihenfolge ist jetzt komplett systemgestützt, was die Geschwindigkeit enorm erhöht.» Das Ware-zur-Person-Prinzip spart viel Zeit, wie Benno Diemer aus eigener Erfahrung berichten kann: «Heute können wir pro Mitarbeiter deutlich mehr Pick-Prozesse abarbeiten.»

Ziel der Österreicher ist es, noch vor der Weihnachtssaison rund 40000 Rollbehälter mit intelligenten Sensoren auszurüsten, mit denen sich über das Sigfox 0G-Netzwerk verfolgen lässt, wo sich jeder Behälter gerade befindet. Betreiber des österreichischen Sigfox IoT Low-Power-Wide-Area- (LPWA-) Netzwerks ist Heliot Europe, ein Anbieter, der auch in der Schweiz, Liechtenstein und mit Sigfox Germany als Tochtergesellschaft in Deutschland, in diesem Bereich exklusiver Netzbetreiber ist.

Zur Geolokalisation der Rollbehälter werden ein «Atlas WiFi» und «Atlas Native» eingesetzt. Durch Triangulation innerhalb des Sigfox Netzwerkes, heisst es, könne damit auch die ungefähre Position ohne WLAN-Verbindung errechnet werden. Die Genauigkeit liege je nach Dichte der WLAN-Netzwerke bei wenigen Metern bis etwa 100 Metern. Hersteller der Sensoren ist AlpsAlpine, ein IoT-Lösungspartner für Sigfox Produkte.

Foto: Sigfox

Die Österreichische Post beförderte 2019 etwa 127 Millionen Pakete. Dazu gehören etwa 40000 Rollbehälter für den Brief- und Pakettransport. Sowohl die Erfassung und Auswertung der tatsächlichen Anzahl der Rollbehälter als auch die Nachverfolgung und Lokalisierung war bisher eher schwierig. 

Mit dem Einsatz der Tracker will die ÖPAG nun vermeidbare Kosten sparen, Lieferketten optimieren, Leer-Lieferungen umgehen und den Überbestand an Rollbehältern minimieren. Ansässig in Wien, Lausanne und München, ist das 2017 in der Schweiz gegründete Unternehmen Heliot der exklusive Betreiber des neuen Sigfox IoT-LPWA-Netzwerkes in Österreich, der Schweiz, Deutschland und Liechtenstein und damit der grösste 0G-Netzbetreiber in Europa.

Weltweit ist das Sigfox 0G-Netzwerk insgesamt in 72 Ländern verfügbar. Die länderübergreifende Technologie ist eine europäische Lösung und – im Gegensatz zu 5G – schon heute voll einsatzfähig. Sie sei, davon ist Sigfox überzeugt, auch eine sinnvolle und kostengünstige Alternative zum bestehenden Schmalbandnetz Narrowband Internet of Things (NBIoT). 

In Österreich besteht derzeit eine 44-prozentige Netzabdeckung, die bereits die Mehrzahl aller wichtigen österreichischen Infrastrukturstandorte für Logistik und Landwirtschaft umfasst. Die Netzabdeckung soll bis Ende des Jahres auf 65 Prozent erweitert werden. 

Martin Liboswar, Leitender Geschäftsführer von Heliot in Österreich: «Mit der ÖPAG gehen wir einen grossen Schritt in Richtung Automatisierung und Digitalisierung der Industrie und Logistik.» 

Foto: Heliot

Mathias Flandorfer, Projektverantwortlicher der ÖPAG: «Mit dem 0G-Netz von Sigfox haben wir eine erstklassige Lösung gefunden, um die Chancen des modernen Internet-of-Things für Anwendungen, die keine Real-Time-Übertragung benötigen, auch für den massenhaften Einsatz in der Fläche nutzbar zu machen.»

Mittlerweile funken bereits 21 Millionen Devices bis zu max. 140-mal am Tag mit jeweils zwölf Bytes ihre Informationen an die Sigfox Basisstationen und in die Sigfox Cloud. Damit ist die Technologie stromsparend, kostengünstig, nahezu wartungsfrei und für die grosse Masse der IoT-Anwendungen besser geeignet. International setzen bereits grosse Konzerne wie zum Beispiel Michelin, DHL oder Airbus auf Sigfox.

Sigfox Sensoren verursachen deutlich geringere Strahlung als ein normales WiFi-Gerät, haben eine erheblich grössere Reichweite und sind wartungsarm. Je nach Einsatz laufen die Sensoren bis zu zehn Jahre mit einer einzigen Batterie. Dazu kommt, dass die Sensoren praktisch nicht gehackt werden können, damit gibt es deutlich weniger Angriffsfläche für Stör- und Cyberangriffe. Das mache, sagt Sigfox, diese Technik nicht nur für industrielle Anwendungen, sondern auch als einfachere Alternative oder Ergänzung zu Projekten in Bereichen wie Smart City, Smart Facility oder auch zum Beispiel bei der Betreuung älterer Mitmenschen einsetzbar.

Ausgezeichnet wurde die Installation in der Gran Via de Vigo im Zentrum der 295 000-Einwohner-Stadt mit dem ersten Platz in der Kategorie «Moving Walks». Ziel des so genannten «Vigo Vertical»-Projekts des Stadtrats war es, die Fussgängermobilität in der hügeligen Topografie der Stadt zu erhöhen. Die Lösung besteht im Wesentlichen aus sechs geneigten Fahrsteigen, die ihrerseits von einer charakteristischen Überdachung in Regenbogenfarben geschützt werden. Die Fahrsteige sind zwischen 9,6 und 48 m lang und erlauben den Transport von 6000 bis 7300 Menschen pro Stunde. Je nach umgebendem Gelände arbeiten sie mit Steigungswinkeln zwischen 4,98 und 5,16 Grad.

Die Fahrsteige sind aus Edelstahl und besonders widerstandsfähig. Denn in Vigo regnet es oft und viel, weswegen alle Installationen mit Wasserabläufen und einer besonderen Lackierung zu versehen waren. Mit «Vertical Vigo» können die Stadtplaner bislang ungenutzte Flächen neu erschliessen und den Innenstadtbereich kompakter vernetzen.

Bereits 2020 hatte Thyssenkrupp in der Kategorie «Inclined Lifts» mit zwei Panorama-Aufzügen in Sonnenform im Riosol Hotel in Mogan auf Gran Canaria gewonnen. 2019 bekam das Unternehmen den ersten Preis in der «Moving Walks»-Kategorie für ein Projekt in Santander.

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 In hybriden Antriebssträngen arbeitet das elektrische Antriebssystem sozusagen «im Team» mit dem Verbrennungsmotor. Renault setzt das neue Aktuatormodul in seinen im Wechselmodus betriebenen Modellen ein. Zwei Elektromotoren mit 100 W Leistung sorgen dort jetzt für den Gangwechsel. Das Hybridgetriebe im Clio E-Tech kommt so zum Beispiel ohne Reibkupplung aus und wird nun über eine Klauenkupplung geschaltet. Damit, sagen seine Entwickler, sinken die Reibungsverluste, werde die Effizienz des Antriebs weiter erhöht und der Bauraum verkleinert. Dadurch werde beispielsweise auch ein Front-Quereinbau in kompakteren Fahrzeugen möglich. Das Modul verwendet kostengünstigere Gleichstrom-Motoren und hat eine Masse von weniger als einem Kilogramm.

«Um die CO₂-reduzierte Mobilität in die Fläche zu bringen, muss sie bezahlbar sein. Die Elektrifizierung im Getriebe kann entscheidend dazu beitragen», sagt Wolfgang Breuer, Leiter des Geschäftsbereichs Electronic Controls bei Vitesco Technologies. «Wir haben diese neue Anwendung der Elektrifizierung sehr frühzeitig vorangetrieben und können als Serienlieferant nun auch in die Stückzahlen gehen.»

Fotos: Vitesco

«Noch vor wenigen Jahren wäre so etwas technisch nicht machbar gewesen», erläutert Stephan Rebhan, Technikchef bei Vitesco. «Erst jetzt ist die Regelungstechnik leistungsfähig genug, um ein solches Klauenkupplungskonzept umzusetzen.» Die beiden Elektromotoren im Aktuatormodul arbeiten beim Einrücken der Klauen so genau und schnell, dass der Fahrer vom Fehlen der Reibkupplung beim Gangwechsel in unter 150 Millisekunden überhaupt nichts merkt. «Auch der sogenannte Gummibandeffekt, bei dem der Gangwechsel hinter der Anforderung am Fahrpedal zurückbleibt, tritt hier nicht auf.»

Vitesco Technologies ist ein Geschäftsfeld der Continental AG, und Anbieter von intelligenten Systemlösungen und Komponenten für Elektro-, Hybrid- und Verbrennungsantriebe. Das Produktportfolio umfasst elektrische Antriebe, elektronische Steuerungen, Sensoren und Aktuatoren sowie Lösungen zur Abgasnachbehandlung. Die Conti-Tochter erzielte 2019 einen Umsatz von 7,8 Milliarden Euro und beschäftigt knapp 40.000 Mitarbeiter an 50 Standorten.

Nun ist das Fahrzeug im Zentrallager der Tafel in Hamburg-Tonndorf angekommen und hat umgehend seinen Dienst aufgenommen. Jungheinrich unterstützt die Tafel bereits seit vielen Jahren. Mehrere Fahrzeuge sind dort bereits im Einsatz. Der neue Elektro-Deichselhubwagen vom Typ EJE 220 kann Ladung mit einem Gewicht von bis zu 2 t auf bis zu 4,8 m heben. Julia Bauer, Mitglied im Vorstand der Hamburger Tafel: «Wir sind sehr dankbar für die Staplerspende! Gerade, weil in den letzten Monaten immer mehr Menschen zu den Ausgabestellen kommen und damit natürlich auch die Arbeit im Lager wächst.»

Der Verein sammelt Lebensmittel ein und beliefert soziale Einrichtungen, die Ausgabestellen betreiben. Pro Woche werden rund 30000 Bedürftige mit Lebensmitteln versorgt. Die Hamburger Tafel verfügt über ein Lager, inklusive Kühl- und Tiefkühleinrichtungen, in dem der gespendete Stapler zum Einsatz kommt.

Die TGW-Lösung, eine leistungsstarke Verbindung aus Automatischem Kleinteilelager (AKL) und Commissioner-Hubbalken. besteht aus einem viergassigen AKL mit Mustang R Regalbediengeräten sowie zwei Commissioner-Hubbalkenblöcken. Die Halbleiterrohlinge werden zunächst automatisch aus dem Commissioner ausgelagert. Anschließend kommen sie in die Produktion, wo hochkomplexe Mikroelektronik-Bauteile aus ihnen entstehen. Die fertigen Halbleiter werden dann in Spezialbehältern in das AKL eingelagert und gelangen von dort in den Versand. Energieeffiziente KingDrive-Fördertechnik verbindet die einzelnen Funktionsbereiche miteinander.

TGW konnte den Halbleiter-Spezialisten mit der hohen Verfügbarkeit und der Zuverlässigkeit seiner Intralogistik-Lösung überzeugen. Dank der Performance der Mustang R Regalbediengeräte und der Bauhöhe von 20 Metern lässt sich das System darüber hinaus auf einer besonders kompakten Grundfläche realisieren.

«Gemeinsam mit Zhongjing haben wir die technischen Spezifikationen auf die Bedürfnisse des Kunden und des Marktes maßgeschneidert», beschreibt Frank Imkamp, Chief Executive Officer bei TGW China. «Wir freuen uns über das Vertrauen, das Zhongjing in die Intralogistik-Kompetenz von TGW setzt.»

Der Automatisierungs-Spezialist Dematic verfügt in Australien über mehr als 600 Mitarbeitende und mit einer eigenen Fertigung in Sydney ausreichende Kapazitäten, um die Ladenkette mit einem Flexible Mixed Case Order Fulfillment System, das auf dem iQ Warehouse Management System (WMS) basiert, auf 40700 Quadratmetern Fläche unter anderem mit einer Wall-to-Wall-Automatisierung auszustatten. Damit kann die Supermarkkette saisonalen und anderen Nachfragespitzen gerecht werden, wie sie beispielsweise aktuell während der COVID-19-Pandemie auftreten. Die Lösung, heisst es, sei nicht nur für die Lieferung von Ladenbestellungen ausgelegt, sondern trage darüber hinaus auch dem erwarteten Wachstum der Marke durch integrierte Skalierbarkeit und Modularität Rechnung.

Allein durch die Transportvorteile erwarte die Supermarktkette, jährlich mindestens 26000 Lastwagenlieferungen zwischen den zahlreichen Woolworths-Standorten einsparen zu können.

Die im neuen NDC installierte Dematic-Lösung stellt an das Ladenlayout der Einzelhandelsgeschäfte von Woolworths angepasste Paletten zusammen. Paul Graham, Managing Director bei Primary Connect und Chief Supply Chain Officer: «Mit der Investition wollen wir die Belieferung unserer Geschäfte völlig neu zu konzipieren, unser Vertriebsnetz stärken und unsere Ambitionen umsetzen, die beste Lebensmittel-Supply-Chain Australiens zu errichten.»

Durch die Automatisierung werde man in der Lage sein, massgeschneiderte Paletten für definierte Gänge in den einzelnen Läden bereitzustellen. Dadurch werde die Produktverfügbarkeit im Regal verbessert, weil sich Produkte schneller wieder auffüllen liessen. Ausserdem werden Staus in besonders belebten Gängen reduziert und es entsteht eine sicherere Arbeitsumgebung für unsere Teams mit weniger manuellen Tätigkeiten.»

Woolworths erwartet mithilfe der neuen Installation auch seine lokale Produktpalette ausbauen zu können, da Tausende zusätzliche Produkte nun zentral gelagert werden können, für die in den bestehenden Einrichtungen bis dato kein Platz war. Geplant ist, das neue NDC Ende 2023 in Betrieb zu nehmen.

Zustellfahrzeuge, die aus dem Schnee ausgegraben werden müssen und die Schneeschaufel gehören in diesen Tagen wieder zur Standard-Ausrüstung des Pöstlers. Ausserordentliche Schneefälle sorgten in den zurückliegenden Tage im Engadin für prekäre Strassenverhältnisse und Zugausfälle und Verspätungen auf der Bahnstrecke. Dies führte auch zu Verspätungen bei der Anlieferung von Paketen und Briefen. Pöstlerinnen und Pöstler geben ihr Bestes.

Fotos: Silvana Grellmann

Da das Puschlav und das Bergell seit Samstag nur über Italien erreichbar waren und der Ofenpass geschlossen wurde, konnten Pakete und Briefe teilweise seit Samstag nicht mehr zugestellt werden. Am Montag sind das Puschlav und das Bergell seit 10 Uhr wieder erreichbar, der Ofenpass wird voraussichtlich ab 14.30 Uhr wieder frei. Denoth Fadri, Leiter der Briefzustellregion Engadin: «Solche Scheemassen sind sogar im Engadin aussergewöhnlich».

Ein Team um Roland Fischer, Professor für Anorganische und Metallorganische Chemie an der Technischen Universität hat das neue Material entwickelt, das aktuell verwendeten Batterien und Akkus Paroli bieten könnte. Anders als Batterien können Supercaps sehr schnell grosse Energiemengen speichern und ebenso schnell wieder abgeben. Das wird mittlerweile für Regalbediengeräte genutzt, um die Grundlast und damit die Anschlusskosten ans Stromnetz auf einem vertretbaren Niveau zu halten. Ein Problem der Superkondensatoren war bislang jedoch ihre relativ geringe Energiedichte. Während Lithiumionen-Akkumulatoren eine Energiedichte von bis zu 265 Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg) erreichen, liefern bisherige Superkondensatoren lediglich ein Zehntel davon.

Das Team um Fischer hat jetzt Graphen-Hybridmaterial entwickelt, das wesentlich verbesserte Eigenschaften als positive Elektrode im Energiespeicher aufweist. Die Forscher kombinierten es mit einer schon bewährten, auf Titan und Kohlenstoff basierenden negativen Elektrode.
Damit sei eine Energiedichte von bis zu 73 Wh/kg möglich, was in etwa der Energiedichte eines Nickel-Metallhydrid Akkus entspräche. Das Geheimnis ist die Kombination verschiedener Materialien – Chemiker nennen das Konzept daher «asymmetrisch».
Die abstrakte Idee der Kombination von Basismaterialien übertrug das Forschungsteam auf die Superkondensatoren. Sie verwendeten dabei als Grundlage der neuartigen positiven Elektrode des Speichers chemisch verändertes Graphen und verbanden es mit einer nanostrukturierten metallorganischen Gerüstverbindung, einem sogenannten metal organic framework (MOF).
Entscheidend für die Leistungsfähigkeit der Graphen-Hybride seien einerseits ihre grosse spezifische Oberfläche und steuerbare Porengrössen, andererseits eine hohe elektrische Leitfähigkeit. «Die hohe Leistungsfähigkeit des Materials basiert auf der Kombination des mikroporösen MOFs mit der leitfähigen Graphen-Säure», erklärt Erstautor Jayaramulu Kolleboyina, ehemaliger Gastwissenschaftler bei Roland Fischer.
Eine grosse Oberfläche ist wichtig, denn dort kann sich eine entsprechend grosse Anzahl von Ladungsträgern innerhalb eines Materials ansammeln – das ist das Grundprinzip der Speicherung elektrischer Energie.

Der batterieelektrische Lkw Mercedes-Benz eActros fährt ab sofort für den Schokoladenhersteller Alfred Ritter GmbH & Co. KG. Das auf quadratische Tafelschokolade spezialisierte Familienunternehmen mit Sitz in Waldenbuch bei Stuttgart testet den eActros für die Produktionsversorgung auf der Route zwischen dem Lager Dettenhausen und dem Produktionsstandort in Waldenbuch. Damit Nüsse, Mandeln, Folien und Packstoffe aus dem rund sieben Kilometer entfernen Lager in Dettenhausen rechtzeitig die Schokoladenproduktion versorgen, setzt Ritter Sport den eActros im flexiblen Pendelbetrieb ein. Zusätzlich beliefert der eActros den «SchokoShop» - die Fabrikverkaufsstelle von Ritter Sport am Firmensitz in Waldenbuch - mit frisch produzierter Schokolade aus dem Werk nebenan.

Die Batterien des Elektro-Lkw werden nach den Tagestouren über Nacht auf dem Werksgelände von Ritter Sport aufgeladen.

Bei dem Kühl-Wechselkoffer des eActros handelt es sich um das Modell «W.KO COOL» von Schmitz Cargobull. Er verfügt über eine optimierte Isolierung für den energieeffizienten Transport von gekühlter Ware. Der robuste Aufbau ist ideal für den intensiven täglichen Einsatz geeignet. Das rein elektrisch betriebene Kühlgerät arbeitet vollkommen emissionsfrei und ist speziell für den Einsatz im Verteilerverkehr ausgelegt. Auch in der zweiten Testphase werden die Aufbauten der Fahrzeuge grösstenteils von Schmitz Cargobull zur Verfügung gestellt.

Am Morgen des 1. November flog vom BER der erste easyJet-Flug nach London-Gatwick ab. Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von insgesamt 1470 Hektar, das entspricht rund 2000 Fussballfeldern. Die Terminals 1 und 2 befinden sich zwischen den beiden parallelen Start- und Landebahnen, während Terminal 5, der ehemalige Flughafen Schönefeld, im nördlichen Bereich liegt. Die beiden Start- und Landebahnen können unabhängig voneinander betrieben werden. Der neue Flughafen kann über 40 Millionen Passagieren im Jahr abfertigen.

Foto: BER

Wer bei der heutigen Wirtschaftslage einen solchen Deal eingeht ist entweder verrückt, unbelehrbarer Optimist oder ein cleverer Geschäftsmann. Wer Klaus Wüthrich (Foto), Inhaber der HKS Fördertechnik AG, kennt, würde wohl behaupten alles davon treffe ein wenig auf ihn zu. Allem voran ist er als fairer Geschäftsmann bekannt. «Die Sparte Fördertechnik der Avesco passt voll und ganz zu uns. Wir freuen uns riesig dar- über mit verstärkter Mannschaft, erweitertem Know-how und grösserer Marktpräsenz ins Jahr 2021 zu starten», so Wüthrich.

 Fotos: HKS

Vom reinen Händler von Gebrauchtstaplern hat sich HKS in den zurückliegenden 35 Jahren zum Kompetenzzentrum rund um die Flurfördertechnik mit heute 45 Mitarbeitenden etabliert. Mitarbeitende aus dem bisherigen Avesco Serviceteam werden nach der Übernahme an Bord der HKS bleiben, sagt Geschäftsführer Michael M. Hartung.

Mit der «Durchsicht» kann der Fahrer während der Fahrt quasi durch den Anhänger «hindurchschauen» und den Bereich hinter und neben dem Anhänger kontrollieren. Die auf dem Surround View-System von Continental basierende Technologie ermöglicht ein sichereres Fahren während des Schleppens. Zwei Kameras und eine Steuereinheit arbeiten zusammen, um eine Ansicht zu ermöglichen, in der der Anhänger praktisch unsichtbar ist. Das Ergebnis ist eine nahtlose Live-Visualisierung, bei der die Fahrer die Straße und alle Hindernisse hinter dem Anhänger sehen können.  

Die CES-Auswahl wird von einer Jury unabhängiger Experten – darunter Industriedesigner, Ingenieure und Mitglieder von Fachmedien – getroffen, um herausragendes Design und Engineering bei modernen Produkten der Unterhaltungselektronik in 28 Kategorien zu würdigen.

«Es ist immer etwas Besonderes, bei den CES Innovation Awards unter den herausragenden Produkten zu landen», sagt Samir Salman, CEO, Automotive Technologies, Continental Nordamerika.

Der ARS 540 von Continental ist das erste serienreife 4D-Imaging Radar. Er unterstützt Systeme für das automatisierte Fahren von der Teil- bis zur Vollautomatisierung. Während frühere Systeme nur Informationen zu Reichweite, Geschwindigkeit und Azimutwinkel erfassen konnten, berechnet der Fernbereichsradar ARS 540 neben Reichweite, Geschwindigkeit und Azimutwinkel auch die Position eines Objekts mit seiner Höhe, um eine präzise Abbildung der Fahrzeugumgebung bis zu 300 Metern zu erstellen. Insbesondere die präzise Höhenmessfähigkeit des Radarsensors ermöglicht es, verschiedenste, auch relativ kleine Objekte noch genauer zu erfassen. Darüber hinaus ermöglicht die erweiterte Fähigkeit des ARS 540, hochauflösende Details für die Objektidentifizierung zu liefern, um komplexe Fahrszenarien auch bei ungünstigen Licht- sowie Wetterbedingungen und bei höheren Geschwindigkeiten zu bewältigen.

Künftig werden auf beinahe jeden der 6812 Einwohner des kleinen Städtchens in der Metropolregion von Memphis – rein theoretisch - rund einhundert Artikelpositionen kommen. AWG-CEO David Smith anlässlich der Vertragsunterzeichnung: „Die neue automatisierte Anlage wird eine entscheidende Komponente beim Ausbau unseres Sortiments sowie der Erweiterung und der Optimierung unserer Vertriebs- und Logistikdienstleistungen sein. Sie ermöglicht AWG und seinen mehr als 1100 Genossenschaftspartnern weiteres Wachstum für viele, viele Jahre.“

Fast 55.000 verschiedene Artikel werden mit den Lösungen OPM (Order Picking Machinery), AIO (All-in-One-Order Fulfillment) und CPS (Car Picking System) gelagert und kommissioniert. Dabei kommt Technik von Witron in sämtlichen Temperaturzonen zum Einsatz – Trockensortiment, Frischeprodukte und Tiefkühlartikel.

Die 81.000 m² große Anlage mit in Summe 738.000 Paletten-, Behälter- und Traystellplätzen, 92 Regalbediengeräten sowie elf Kilometern Fördertechnik ist für eine Pickleistung von gut 460.000 Einheiten / Tag ausgelegt.

18 vollautomatische COM-Maschinen schlichten im Temperaturbereich von plus 20 bis minus 26 Grad Celsius Handelseinheiten filialgerecht auf Paletten. Großvolumige Artikel werden ebenso in unterschiedlichsten Temperaturzonen wegeoptimiert mittels Pick-by-Voice-Unterstützung durch das semiautomatisierte Logistik-Modul CPS kommissioniert. Eine intelligente WMS-Plattform steuert „End-to-End“ sowohl die internen als auch die externen Supply Chain Prozesse. Für Service, Wartung und Anlagenbetrieb ist ein OnSite-Team verantwortlich, das alle Mechanik-Elemente, Komponenten und Materialflüsse rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr, auf hohem Verfügbarkeits-Standard hält.

Aufgrund eines breiten Sortiments an kleinvolumigen Artikeln entschied sich AWG im Trockensortiment für das AIO-System von WITRON – einer Weiterentwicklung des seit vielen Jahren in der Logistik des Lebensmitteleinzelhandels erfolgreichen Behälterkommissionier-Systems DPS (Dynamic Picking System).

In Hernando nannte einst Jerry Lee Lewis ein 15-Zimmer-Haus sein eigen, das der Öffentlichkeit als eine Art Rock´n-Roll-Museum und Touristenattraktion zugänglich war – bis es ihm im Rahmen der Scheidung von seiner sechsten Ehefrau Kerrie McCarver Lewis abhanden kam.

Alle Welt beschwört die digitale Zukunft. Doch das Unternehmen in Düren setzt weiterhin auf hochwertige Rohstoffe und traditionelles Papiermacherhandwerk. Was nicht daran hindert, die seit 160 Jahren produzierten Feinpapiere mit moderner Technologie zu verbinden. Im Zuge der Modernisierung des Hochregallagers wurde auf die Implementierung eines neuen Lagerverwaltungssystems und das Warehouse-Management-System SuPCIS-L8 des IT-Anbieters S&P Computersysteme gebaut. Es übernimmt die gesamte Steuerung vom Wareneingang und aus dem Produktionspuffer über die Einlagerung, Ver- und Entsorgung der Kommissionierzone mit Versandetikettendruck bis hin zum Verladescanning. Dies ermögliche zudem die Integration mit dem ERP-System Microsoft Dynamics NAV, wodurch Informationen zu Auftragsfortschritten und zur aktuellen Bestandssituation in Echtzeit zur Verfügung stünden.  

In der Produktion werden die Paletten mit einem Palettenetikett und -barcode ausgestattet. Die Paletten werden in diesem Schritt durch Navision an das WMS übermittelt, wo die lückenlose Verfolgung bereits mit dem anschliessenden Staplertransport beginnt. Die Informationen zur Palette werden geprüft und an die Packbahn, einer spezialisierten Verpackungsmaschine in der Papierherstellung, gemeldet. Die Steuerung der Packbahn mit den unterschiedlichen, im Artikelstamm hinterlegten Stretchprogrammen, erfolgt durch das WMS. Mittels der in SuPCIS-L8 integrierten Transportverwaltung werden Transportauftragsvergaben initiiert, sodass die Paletten über die integrierte Fördertechnik zu den Regalbediengeräten (RBG) gefördert und dort eingelagert werden können. Das 6-gassige Hochregallager (HRL) bietet genügend Kapazitäten für das breit gefächerte Sortiment und die grossen Bestandsmengen des Papierherstellers. Auch die manuell bedienten Lager- und Funktionsbereiche werden durch das LVS verwaltet.

Aufgrund seines elektrischen Antriebs ist der Mitnehmstapler ideal für Lieferungen in der Nacht, in Wohngebieten sowie den Transport in Lagerhallen. Derzeit ist er in vier Modellvarianten erhältlich, weitere sollen folgen. Angetrieben von einer Lithium-Ionen-Batterie ist er während des Betriebs vollkommen emissionsfrei und kann entweder an einer normalen Haushaltssteckdose, für schnelles Laden an einer 30 Ampere-Steckdose oder zwischen zwei Lieferungen auch über den LKW geladen werden.

Weitere Vorteile sind neben der Umweltfreundlichkeit nicht nur der lautlose Betrieb, sondern auch reduzierte Vibrationen im Vergleich zum dieselbetriebenen Modell. Was in deutlich mehr Komfort und verbesserter Sicherheit für den Fahrer und das Arbeitsumfeld resultiert. Zum Einen kann der Fahrer auf Gehörschutz verzichten, zum Anderen kann er potenzielle Gefahren nicht mehr nur sehen, sondern auch hören. Aufgrund des vollelektrischen Antriebs und der verringerten Servicekosten, sagt der Hersteller, liegen die Gesamtkosten deutlich unter den Betriebskosten eines vergleichbaren Modells mit Dieselmotor.

Fotos_ Hiab / Cargotec

Die gesamte E-Serie zeichnet sich durch integrierte Konnektivität aus und ermöglicht damit den Zugriff auf Hiab HiConnect. Mit HiConnect lassen sich mehr als 100 Maschinenparameter und Kennzahlen überblicken. Sie reichen von der Batteriekapazität über die Lieferroute und -zeit bis hin zu Sicherheits- und Wartungsbenachrichtigungen.

Hiabs Sortiment an Geräten umfasst Ladekrane von Hiab, Effer und Argos, Loglift- und Jonsered-Forst- und Recyclingkrane, Mitnehmstapler der Marken Moffett und Princeton, Container- Wechselgeräte von Multilift sowie Ladebordwände der Marken Zepro, Del und Waltco. Hiab ist ein Unternehmen der Cargotec Corporation (12000 Mitarbeitende, Umsatz 2019: rund 3,7 Milliarden Euro).

Acht der zehn Maschinen, die jetzt in Regensdorf ankamen, sind in Olivgrün für die Schweizer Armee, zwei davon in Weiss für Auslandeinsätze bei Swissint, dem Kompetenzzentrum der Schweizer Armee für Auslandseinsätze. Dazu gehören auch hydraulische Schnellwechsler, kombiniert mit den Schwenkmotoren, Schaufeln und Sortiergreifer. Parallel zu den ersten Auslieferungen der 0-Serie-Maschinen laufen die übrigen Bereitstellungsarbeiten inkl. der Montage der für die Armeeinsätze speziell vorgesehenen Ausrüstungen.

Die Hyundai Bagger gelten als besonders sparsam und umweltfreundlich. Die 4-Zylinder Yanmar Motoren der Abgasstufe V mit der Typenbezeichnung 4TNV98 sind ab Werk mit selbstreinigenden Partikelfiltern ausgestattet. Die hohe Leistung für diese Gewichtsklasse beträgt 64,7 PS oder 48,3 kW bei einer niedrigen, geräuscharmen Drehzahl von 2200 U/min. Das Antriebsaggregat ist quer in der Maschine eingebaut und verfügt über eine grosse, aufklappbare Motorhaube.

Ein modern gestaltetes LED-Armaturenbrett liefert aktuelle Informationen zur Motorendrehzahl, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffstand und den Zustand der Elektrik. Über logische und einfache Schaltknöpfe können Einstellungen der Maschine direkt an der Anzeige vorgenommen werden. Sicherheitsverriegelung, Selbstdiagnose, automatisch geregelte Klimaanlage, Radio und USB-Player gehören zum Standard. Der stufenlos einstellbare Premium-Sitz verfügt über individuell einstellbare Armlehnen, die für mehr Komfort und weniger Ermüdung des Fahrers sorgen.

Die Innenbeleuchtung wie auch die Arbeitsbeleuchtung sind in LED ausgeführt. Die ROPS-FOPS Kabine (Roll Over Protective Structure und Falling Objects Protection Structure) ist zusätzlich mit einem Schutz versehen indem je zwei LED-Zusatzscheinwerfer vorne und hinten an der Kabine angebaut sind.Rundumsicht wie auch die Beleuchtung bieten optimale Sicherheit bei Tag und Nacht.

Gerhard Bächler ist seit zwölf Jahren Brandschutzexperte VKF und spezialisiert im konzeptionellen Brandschutz. Er bringt viel Erfahrung mit bei Machbarkeitsstudien, der Projektierung und Ausführung aus Sicht der Brandschutzbehörde, als Gesamtprojektleiter und Geschäftsleiter in der Generalunternehmung.

Als langjähriger Prüfungsexperte an den eidg. Prüfungen und Fachreferent bei zahlreichen Kursen und Veranstaltungen hat er auch ein besonderes Flair für die Ausbildungen im Fachbereich Brandschutz und setzt sich intensiv für gut ausgebildete Fachleute ein.

Stephan Steines arbeitete nach Studium und Promotion an der RWTH Aachen in Deutschland und PhD in Frankreich in mehreren Positionen in der chemischen Industrie der Schweiz. Nach seinen Anfängen als Produktentwickler in einem mittelständischen Unternehmen nahm er mehr und mehr Funktionen in den Bereichen EHS und Qualitätsmanagement wahr.

Seit 2001 ist er Gefahrgutbeauftragter gemäss der Schweizer Chemikalienverordnung. Dazu gehörte das Einstufen von Chemikalien nach Gefahrgut- und Gefahrstoffrecht, das Entwerfen von Etiketten und Erstellen von Sicherheitsdatenblättern. Während 15 Jahren wirkte er in der Arbeitsgruppe "Chemical Management" des Industrieverbandes scienceindustries mit. Über 10 Jahre lang war er verantwortlich für die Kontrolle von Betäubungsmitteln in einem Chemieunternehmen und überwachte die GMP-gerechte Produktion von pharmazeutischen Zwischenprodukten.

Beim Swiss Safety Center erstellt er Transportklassierungen und Sicherheitsdatenblätter und übernimmt Mandate für externe Gefahrgutbeauftragte. Des Weiteren steht er für in-House Schulungen zur Verfügung.

Die Kantonspolizei berichtet, dass eines der Elemente zum Anheben am Gabelstapler befestigt war. Der stürzte noch vor dem Anhebevorgang mitsamt dem Mann durch die Brücke rund drei Meter in die Plessur. Arbeitskollegen halfen dem glücklicherweise nur leicht Verletzten aus dem Wasser. Die Arbeiten der Kantonspolizei Graubünden auf der Unfallstelle wurden unter Mithilfe der Stadtpolizei Chur, der Feuerwehr und eines Spezialisten des Amtes für Natur und Umwelt ausgeführt. Die Segantinibrücke wurde umgehend geschlossen und der Gabelstapler mit einem Abschleppkran geborgen.

 Fotos: Kantonspolizei GR

Ob ein Gabelstapler das richtige Werkzeug dazu war, werde die Untersuchung zeigen, meinen Leute vom Fach. Ebenso die Frage, «ob die wohl um die 12cm dicken Betonplatten überhaupt genügend Tragkraft boten und dies im Vorfeld geprüft wurde». In jedem Fall habe der Fahrer Glück gehabt dass er nur leicht verletzt wurde. Auch wir wünschen gute Besserung.

Der neue Leiter des IPDC, Christopher Matheisen (36), hat die Position im August 2020 übernommen. Seit mehr als zehn Jahren ist er in verschiedenen Funktionen in Forschung und Entwicklung  tätig. Sein beruflicher Werdegang umfasst die Funktion als Mitbegründer und Chief Technology Officer (CTO) eines erfolgreichen Start-up-Unternehmens im Bereich Sensorik sowie die anschliessende Tätigkeit als F&E-Plattformmanager für autonomes Fahren bei Saint-Gobain Sekurit (Automotive). Er verfügt über ausgewiesene Kompetenzen im Projekt-, Ressourcen- und Budgetmanagement sowie über interdisziplinäres technisches Wissen in den Bereichen Elektronik, Mechanik und Software.

Der neue Interroll-Leiter für Geistiges Eigentum (IP) Stephan Kohlhof (45) hat sein Amt Mitte August 2020 angetreten. Der Diplom-Ingenieur für Mechatronik ist seit mehr als zehn Jahren als deutscher und europäischer Patentanwalt tätig. Vor seiner Berufung zu Interroll war er Leiter des IP-Teams Elevator Technologies bei der mit dem JUVE 2019 Award ausgezeichneten internen IP-Abteilung von Thyssenkrupp

Anders Otte Jørgensen

Bei Interroll Nordic ist Anders Otte Jørgensen (47) neuer Geschäftsführer. In seinen früheren Führungspositionen war er Leiter der lokalen Geschäftseinheit Drives & Controls bei ABB sowie CEO von Arcon Solar, einem Teil der VKR Holding (VELUX). Er verfügt über einen Master of Science-Abschluss in Maschinenbau von der Technischen Universität Dänemark (DTU) und ein Graduiertendiplom in Marketing-Management von der Copenhagen Business School (CBS).

www.interroll.com

Das Start up Tec4med hat mit einer «Nelumbox» bereits ein speziell für Aufbewahrung und Transporte von Medikamenten zugelassenes Kühlsystem auf den Markt gebracht. Mit Tec4med wurde jetzt eine GDP-konforme Lösung entwickelt, die sich für die unterschiedlichsten Temperaturbereiche eignet.

Tec4med-CEO Nico Höler: «Wir haben mit unserer thermischen Hochleistungslösung für die Bereiche -80°C, 2-8°C und 15-25°C und Laufzeiten von über 100 Stunden einen nicht nur thermisch überlegenen Transportbehälter, sondern darüber hinaus auch ein umweltfreundliches und Ressourcen schonendes Mehrwegsystem». Die Integration des Internets der Dinge bringe nicht nur die lückenlöse Rückverfolgbarkeit der Lieferkette in Echtzeit, sondern darüber hinaus auch ein digitales, diebstahlsicheres Siegel mit sich.

Der Schubmaster mit integriertem Lithium-Ionen-Speicher hat sich seit seiner Vorstellung vor knapp zwei Jahren zum „Renner“ entwickelt. „Der ETV 216i nutzt als erster Stapler überhaupt die Vorteile der Lithium-Ionen-Technologie konsequent aus. Dadurch ist er der kompakteste und leistungsfähigste Schubmaststapler seiner Klasse“, erklärt Fabien Tozzi, Leiter Produktmanagement Schubmaststapler bei Jungheinrich und fügt an: „Es zahlt sich aus, dass wir bei der Konstruktion des Fahrzeugs Ideen und Wünsche unserer Kunden direkt einfließen liessen.“

Gianfranco Virgillo, Warehouse Manager bei Penny Italien sagt: „Mit dem ETV 216i ist der Fahrerkomfort an Bord so hoch wie nie zuvor. Er bietet mehr Platz für Arme und Beine und dank des erhöhten Sitzes eine bessere visuelle Kontrolle über die Umgebung. Diese signifikanten Verbesserungen sind nur dank des Verzichts auf den sperrigen Batterietrog möglich. Durch die Integration der Batterie ist das Design funktioneller, sowohl im Hinblick auf das Wohlbefinden des Fahrers als auch auf die daraus resultierende Leistung.“

Besonders kurze Ladeintervalle ermöglichen den 24/7-Einsatz, in dem der ETV 216i Lasten bis zu 1.600 kg auf eine Hubhöhe von bis zu 10,7 Meter einlagern kann. „Wir sind mit unserer Wahl sehr zufrieden. Penny Market kann bereits drei Lagerhäuser zählen, in denen wir Schubmaststapler und Kommissionierer mit Lithium-Ionen-Batterien einsetzen. In Anbetracht der bisherigen ausgezeichneten Ergebnisse beabsichtigen wir, die Flottenerneuerung bis 2021 abzuschließen und an allen anderen Standorten Li-Ion-Lösungen einzusetzen“, so Angelo Loffredo, Logistikchef von Penny in Italien.

Hasan Dandashly verantwortet im Vorstand das Segment Supply Chain Solutions (SCS), das das weltweite Geschäft von Dematic umfasst. Er ist bereits seit 2018 President & CEO von Dematic.

Andreas Krinninger übernimmt im Vorstand die Verantwortung für das EMEA-Geschäft des Segments Industrial Trucks and Services (ITS). Es umfasst die operativen Geschäfte der Marken Linde Material Handling, Still und Baoli in der EMEA Region. Andreas Krinninger ist seit 2016 President & CEO Linde Material Handling EMEA und war davor unter anderem Finanz-Chef sowie COO bei Linde MH. Anke Groth ist unverändert CFO und Arbeitsdirektorin. Den Vorsitz hat weiterhin Gordon Riske.

Bisheriger Kion-Vorstand mit Eike Böhm (re.)

«Die durchgängige Verankerung der direkten Verantwortung für die operativen Geschäfte im Vorstand ist eine starke organisatorische Basis für künftiges globales Wachstum der KION Group», sagt Michael Macht, Vorsitzender des Aufsichtsrats. «Die Erweiterung des Vorstands trägt der rasch zunehmenden Bedeutung unseres wachstumsstarken Segments Supply Chain Solutions Rechnung. Gleichzeitig schaffen wir die Voraussetzungen für eine noch prägnantere Positionierung unserer Marken Linde MH, Still und Baoli in den EMEA-Märkten .» Als künftiger Technik-Chef (CTO) soll Still-CEO Henry Puhl (50) im Juli als Nachfolger von Eike Böhm in den Konzernvorstand einrücken, der Ende Juni in den Ruhestand geht.

Andreas Krinninger. Fotos: Kion-Group
«Wir sind 2006 mit mittelständischen Strukturen und einem Umsatz von drei Milliarden Euro gestartet. Heute ist die Kion ein global aufgestellter Konzern, der mit einem breiten Produkt- und Leistungsportfolio in mehr als 100 Ländern aktiv ist und im Jahr 2019 einen Umsatz von fast neun Milliarden Euro erwirtschaftet hat - fast drei Mal so viel wie zu Beginn vor 14 Jahren», sagt Gordon Riske. «Wir sind über unsere bisherige Struktur hinausgewachsen. Gleichzeitig waren unsere Chancen noch nie so vielfältig wie heute», erklärt Riske mit Verweis auf die aktuelle Marktdynamik und den rasanten technologischen Fortschritt, der die Intralogistik-Branche deutlich verändere. «Dieser positiven Entwicklung wollen wir Rechnung tragen. Mit der direkten Verankerung der Operating Units im Vorstand nutzen wir unsere technologischen Fähigkeiten und Ressourcen sowie unsere weltweiten Vertriebs- und Serviceeinheiten künftig noch effizienter».

Dematic ist das jüngste Mitglied der Gruppe, und gemessen am Umsatz 2019 führend in der Lagerautomatisierung. Linde und Still bedienen den Premium-Markt der Flurförderzeuge, während Baoli sich auf das Value-Segment konzentriert. Unter den regionalen Marken ist Fenwick der führende Material-Handling-Anbieter in Frankreich. Weltweit sind mehr als 1,5 Mio. Flurförderzeuge und über 6000 installierte Systeme der Gruppe bei Kunden in zahlreichen Industrien verschiedener Grösse auf sechs Kontinenten im Einsatz. Der Konzern beschäftigt aktuell mehr als 35000 Mitarbeitende und erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2019 rund 8,8 Mrd. Euro. Umsatz.

 Zusammen mit den Blocklagern im Kopfbau ergeben sich laut Firmenangaben 10000 Palettenplätze. Speziell ist, dass der als gebäudetragende Konstruktion ausgelegte neue Lagerkomplex in zwei Bereiche unterteilt ist.

Der erste Teil mit rund 3000 Stellplätzen ist für die Lagerung im ATEX-Bereich bei einer Temperatur von +12°C bis +23°C ausgelegt. Drei Regalbediengeräte Typ MASTer 24, ausgerüstet mit einer Teleskopgabel für die doppeltiefe Lagerung, übernehmen dort die Ein- und Auslagerung der Gebinde.

Der zweite Lagerbereich für total 4800 Stellplätze ist für die Lagerung von tiefgekühlten Produkten bei einer Temperatur von -28°C ausgelegt. Die Bereiche werden je von einem Regalbediengerät Typ MASTer 24 mit einer Höhe von 18m betrieben, in dem je ein Kanalfahrzeug Typ PowerShuttle für die mehrfachtiefe Querlagerung als Lastaufnahmemittel vorgesehen ist.

Zum Lieferumfang gehören zudem die komplette Fördertechnik in der Vorzone, damit Ein- und Auslagerungen effizient abgewickelt werden können, sowie der komplette Materialflussrechner mit diversen und speziellen vom Bauherrn gewünschten Applikationen.

 Der Spannungsbogen bis zur Siegerverkündung war steil: Welches Unternehmen in welcher Kategorie nominiert ist und wer als jeweiliger Sieger hervorgeht, erfuhren die Gewinner in diesem Jahr nur wenige Wochen vor der Onlineverleihung des Telematik Awards. Die Gewinner der einzelnen Kategorien wurden online im Rahmen eines Digital-Events bekanntgegeben. Im Vorwege mussten sich die Nominierten dem unabhängigen Bewertungsverfahren einer Fachjury aus Fachjournalisten sowie Anwendern und Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft stellen.

Der ergonomisch perfektionierte OPX iGo neo punktet neben seiner hohen Performanceleistung durch eine intuitive Bedienung und sein modernes, auf maximale Sicherheit ausgelegtes Design. Die dem Fahrzeug eingehauchte künstliche Intelligenz sorgt dafür, dass Fahrweg und Geschwindigkeit stets den jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden. Eigenständig agierend, folgt der OPX iGo neo seinem Bediener autonom und stoppt immer an der optimalen Kommissionierposition. Zusätzlich entfallen durch das selbstständige Stoppen des Assistenten in der optimalen Kommissionierposition bis zu 75 Prozent der zeit- und kraftraubenden Auf- und Abstiege und die Fusswege mit Last werden stark verkürzt. 

Dies könnte ein früher Schritt zur Errichtung einer ausserirdischen Sauerstoffextraktionsanlage sein. Es würde dazu beitragen, die Erforschung und Erhaltung des Lebens auf dem Mond zu ermöglichen und gleichzeitig die enormen Kosten für den Versand von Materialien von der Erde zu vermeiden.Der erzeugte Sauerstoff würde hauptsächlich zur Herstellung von Raketentreibstoff verwendet, könnte aber auch Baustoff für Mond-Siedler liefern.

Das Projekt ist Teil der Vorbereitungen der ESA zum Aufbau einer dauerhaften und nachhaltigen Mondpräsenz. Astronauten werden auf dem Erdtrabanten leben und arbeiten, wo sie helfen werden, Technologien zu entwickeln und zu testen, die für Missionen weiter im Weltraum benötigt werden. Der Mondregolith, die dünne Schicht aus staubigem Gestein, die den Mond bedeckt, unterscheidet sich nicht so sehr von den Mineralien auf der Erde. Sie enthält etwa 45 Gewichtsanteile Sauerstoff, der an Metalle wie Eisen und Titan gebunden ist, so dass er nicht unmittelbar verfügbar ist.

Das britische Unternehmen Metalysis hat bereits ein Mineralgewinnungsverfahren entwickelt, mit dem die Industrie auf der Erde Metalle für die Herstellung herstellt. Anfang dieses Jahres wurde gezeigt, dass es mit simuliertem Mondregolith gut funktioniert.

Der elektrochemische Prozess findet in einer speziell dafür vorgesehenen Kammer statt. Die für die Forschung verwendeten haben etwa die Grösse einer Waschmaschine. Sauerstoffhaltiges Material wird in eine Salzschmelze getaucht und auf 950 ° C erhitzt. Dann wird ein Strom durch ihn geleitet, der den zu extrahierenden Sauerstoff auslöst und über das flüssige Salz wandert, um sich an einer Elektrode zu sammeln, wobei eine Mischung von Metallpulvern zurückbleibt.

Im Rahmen des aktuellen Projekts optimieren die Metalysis-Ingenieure die Technik unter Berücksichtigung der Mondanwendung. Der grosse Unterschied besteht darin, dass auf der Erde der erzeugte Sauerstoff nicht benötigt wird, aber im Weltraum das wichtigste Produkt des Prozesses sein wird. Dies bedeutet, dass es so konstruiert werden muss, dass so viel Gas wie möglich erzeugt wird.

Ingenieure basteln an dem Prozess, indem sie den elektrischen Strom und die Reagenzien anpassen, um die Sauerstoffmenge zu erhöhen, während sie versuchen, die zur Herstellung erforderliche Temperatur zu senken. Dies wird dazu beitragen, den Energiebedarf zu senken, der auf dem Mond bereits sehr hoch ist.

Sie werden auch daran arbeiten, die Grösse der Kammer, in der der Prozess stattfindet, zu reduzieren, damit sie effizient zum Mond transportiert werden kann. Parallel dazu haben ESA und Metalysis Innovatoren aufgefordert, ein In-Process-Überwachungssystem zu entwickeln, mit dem die Sauerstoffproduktion in zukünftigen Mondextraktionsanlagen verfolgt werden kann.

«Vor einigen Jahren haben wir erkannt, dass das scheinbar unwichtige Nebenprodukt unseres terrestrischen Mineralgewinnungsprozesses weitreichende Anwendungen in der Weltraumforschung haben kann», sagt Ian Mellor, Geschäftsführer bei Metalysis. «Wir freuen uns darauf, mit der ESA und unseren Industriepartnern weiter zu erforschen, wie wir unsere irdische Technologie weltraumtauglich machen können.»

Fotos: ESA / Metalsys

«Dieses aufregende Projekt ist Teil der umfassenderen Strategie der ESA für Weltraumressourcen, mit deren Hilfe wir zeigen können, wie bereits auf dem Mond vorhandenes Material nachhaltig genutzt werden kann, um langfristige Weltraumbemühungen zu unterstützen», sagt Advenit Makaya, der ESA-Materialingenieur, der das Projekt überwacht .

«Das Projekt wird uns helfen, mehr über den Prozess der Metallyse zu erfahren, und kann sogar ein Sprungbrett für die Errichtung einer automatisierten Pilot-Sauerstoffanlage auf dem Mond sein - mit dem zusätzlichen Bonus von Metalllegierungen, die von 3D-Druckern zur Herstellung von Baumaterialien verwendet werden könnten.»

«Wenn wir in Zukunft viel im Weltraum reisen und Stützpunkte auf dem Mond und dem Mars errichten wollen, müssen wir die Dinge herstellen oder finden, die zur Unterstützung des Lebens erforderlich sind - Nahrung, Wasser und atmungsaktive Luft», sagt Sue Horne. Leiter der Weltraumforschung bei der UK Space Agency.

«Die Beteiligung von Metalysis an einem Programm, das genau darauf abzielt, Sauerstoff auf Mondbasis zu produzieren, wird die Weltraum-Referenzen Grossbritanniens auf der Weltbühne demonstrieren und dazu beitragen, Durchbrüche zu erzielen, die die zukünftige Weltraumforschung einen Schritt näher bringen.»

Das «VentureKick- und KickStart Alumni Startup» habe seinen Umsatz im Jahr 2020 um das 2.5 fache gesteigert, heisst es. Angetrieben worden sei dies durch die zunehmenden Online-Lieferungen der Einzelhändler Jelmoli, Valora und IKEA. Luckabox sei nun stärker auf die Verwaltung der Logistikprozesse  von Händlern und deren letzte Meile ausgerichtet. 

Unterstützt von bestehenden Investoren Alpana Ventures, SICTIC und DAA Capital sowie neuen Investoren, zu denen Bettina Hein, eine serielle Technologieunternehmerin, und Dominique Locher, ein führender eFood-Pionier, gehöre, habe Luckabox allein auf den Dezember bezogen einen «Anstieg des Sendungsvolumen um 2312 % in Relation zum Vorjahr» verzeichnet.

Aike Festini (CEO) und Maite Mihm (COO). Foto: LuckaBox

Dominique Locher, Investor und Berater bei Luckabox: «Innovative und agile Last-Mile-Lösungen für E-Commerce-Anbieter wurden während der Pandemie zu einem echten Hotspot und Geschäftsretter, der den Händlern half, mit den plötzlich sprunghaft ansteigenden Lieferanforderungen und dem Anstieg der E-Commerce-Bestellungen fertig zu werden».

Erst dieser Tage war auch eine Vereinbarung über die Bodendienste von Qantas an den drei grossen australischen Flughäfen in Sydney, Melbourne und Canberra getroffen worden. «Während sich Fluggesellschaften auf eine Welt nach Covid vorbereiten, suchen sie zuverlässige Partner», sagt Willy Ruf, Senior Vice President von Swissport für Mittel- und Osteuropa. «Genau das liefern wir». Das Unternehmen befinde sich in der Endphase einer finanziellen Umstrukturierung und werde mit einer gestärkten Bilanz aus der Krise hervorgehen.

Der neue Vertrag mit der Lufthansa umfasst den Personenverkehr und die Abfertigung von Flughafenrampen in Zürich, Genf und Basel. Sie läuft vom 1. Januar 2021 bis zum 31. Dezember 2027 und umfasst das komplette Hub-Handling für Swiss International Air Lines am Flughafen Zürich sowie weitere Flüge für Lufthansa, Swiss International Air Lines, Austrian Airlines und Edelweiss Air in Zürich, Genf und Basel.

Fotos: Swissport

Die Lufthansa Group mit der Schweizer Fluggesellschaft Swiss International Air Lines bietet die meisten Flüge in die und aus der Schweiz an. Das Volumen von Swiss International Air Lines machte 2019 rund zwei Drittel aller Flüge aus, die Swissport am Flughafen Zürich anbietet. "Grosse Fluggesellschaften vertrauen auf Swissport, wenn sie eine Welt nach Covid planen und sich auf den Hochlauf im Jahr 2021 vorbereiten", so Willy Ruf,

Swissport bietet Swiss seit dem ersten Flug der Fluggesellschaft im Jahr 2002 Passagierservices und Rampenabfertigung in der Schweiz an. Christoph Casparis, Leiter Bodenbetrieb der Swiss: "Wir freuen uns, unsere langjährige Partnerschaft mit Swissport in den kommenden Jahren fortsetzen zu können. "

Da Swiss International Air Lines den Grossteil der Flugdienste am Flughafen Zürich und einen wesentlichen Teil aller Flüge in Genf anbietet, sei dieses langfristige Abkommen auch ein starkes Signal für die Schweizer Luftfahrt.

«Unsere Leistung unterstreicht die Agilität unseres globalen integrierten Netzwerks in einem Umfeld, das von den anhaltenden Herausforderungen der Pandemie geprägt ist. Unsere Ergebnisse resultieren aus der anhaltend starken Outbound-Nachfrage aus Asien und Wachstum bei kleinen und mittleren Unternehmen», sagt Carol Tomé, Chief Executive Officer von UPS. «UPSler sind Helden des Alltags, die die weltweiten Lieferketten am Laufen halten. Sie setzen sich kontinuierlich für unsere Kunden und unsere Gemeinschaften ein.»

Angesichts der Unsicherheiten, wann und wie schnell sich die Wirtschaft erholt, will UPS allerdings keine Prognosen für den konsolidierten Umsatz oder den dilutierten Gewinn pro Aktie publizieren. Das Unter­nehmen, heisst es, sei derzeit nicht in der Lage, das Ausmass der geschäftlichen Auswirkungen oder die Dauer der Coronavirus-Pandemie vorherzusagen oder zuverlässige Schätzungen bezüglich der Betriebsleistung von UPS in den kommenden Quartalen abzugeben.

Eine Wendeltreppe in Form einer Wirbelsäule aus dem 3D-Druck, eine Rippen-Filigrandecke, die rund ein Drittel weniger Material benötigt und eine energieeffiziente Gebäudehülle, die für den optimalen Komfort sorgt: Der Fokus liegt auf der Marktreife von neuen Lösungen und Prozessen. Dementsprechend werden alle Innovationen konsequent und von Anfang an entlang der gesamten Wertschöpfungskette in einem Open-Innovation-Ansatz entwickelt.

Immer mehr Güter aus Lebensmittelhandel, Chemie, Pharma und Gesundheitswesen sind aufgrund definierter Haltbarkeitsgrenzen über die ganze logistische Kette auf vorgeschriebenen Temperaturen zu halten. Unterdessen nimmt der Online-Handel um rund zehn Prozent pro Jahr zu – für 2020, sagt Georg Burkhardt, Geschäftsführer des Schweizerischen Verbandes für Temperaturgeführte Logistik , sei aufgrund von Corona sogar mit einer Zunahme um 30 Prozent zu rechnen. Folge sei eine Fragmentierung der Sendungen, bis hinunter zu immer kleineren Chargen, die auszuliefern sind. Auch dort sind natürlich Regeln einzuhalten. «Es können auch nicht alle gleichzeitig in die City rein», sagt Burkhardt über den zunehmenden Verkehr in Agglomerationen wie Zürich, in denen sich die Bevölkerung in den zurückliegenden Jahrzehnten schlichtweg verdoppelt hat.

 Konsolidierungszentren erhöhen die Auslastung der Lieferfahrzeuge. Grafik: GS1 Switzerland

Über 30 Teilnehmer zählte der «Runde Tisch», zu dem der SVTL zur Alpiq nach Olten geladen hatte, von der Stadt Zürich (Tiefbauamt), über den Kurierdienst Veloblitz, Emmi, Transgourmet, Galexis und Voigt bis hin zu Carbagas. Behörden, Verbände, Logistikdienstleister und Lösungsanbieter temperaturgeführter Logistik waren sich einig, dass es der Koordinierung bedarf.

Ein innerstädtisches Reglement wäre wünschenswert, und soll – beginnend mit Zürich – sowie in Verbindung mit einem Forschungsprojekt der Uni St. Gallen verknüpft werden. Handlungsempfehlungen liessen sich bereits aus 2019 stattgefundenen Workshops ableiten. Input kam von GS1 mit einer bereits publizierten «Handlungsempfehlung Urbane Logistik», die Jan Eberle, bei GS1 Switzerland in Bern für den Bereich Transport und Logistik zuständig, im Gepäck hatte. Gefragt sind kollaborative Logistik und gemeinsam nutzbare, vom jeweiligen Transportdienstleister unabhängige, so genannte «diskriminierungsfreie» Lieferketten.

 In Deutschland rechnet der Bundesverband Paket und Expresslogistik (BIEK) dies Jahr mit einer Verdoppelung der Zuwächse bei den Paketsendungen für private Haushalte. Laut einer Marktanalyse, die der Verband alljährlich in Auftrag gibt, liegt das Wachstum in der gesamten KEP-Branche bei 15 bis 20 Prozent statt der sieben bis acht Prozent des vorangangenen Jahres. Das bedeute ein Plus von bis zu 60 Millionen B2C-Sendungen im Jahresendgeschäft 2020. Zusätzliche Mitarbeiter sollen sich um die pünktliche Lieferung der geschätzt 420 Millionen Sendungen kümmern. Die Herausforderung: Kapazitäten ausbauen, dabei aber die Gesundheit der Arbeitskräfte und der Endkunden schützen. Da sind technische Hilfsmittel wie Vakuum-Schlauchheber eine wertvolle Hilfe.

«Der JumboFlex mit dem Multigreifer ist in der KEP-Branche das mit Abstand am häufigsten eingesetzte Gerät. Corona stärkt nochmal seinen Nutzen», erklärt Michael Schlaich, Leiter Geschäftsentwicklungsprozess Handhabung bei Schmalz. Dank des Schnellwechseladapters tauscht der Anwender den Greifer bei Bedarf mit wenigen Handgriffen. Notwendig sei das nicht unbedingt. Denn neben den spezifischen Sauggreifern, beispielsweise für Säcke oder Kisten, ist der Multigreifer für den Vakuum-Schlauchheber JumboFlex so universell, dass er unterschiedliche Kartongrössen und -qualitäten mit einem Mindestbelegungsgrad von 75 Prozent der Saugfläche sicher hält. Selbst labile oder offene Kartons. «So meistert unser Multigreifer 80 Prozent aller Szenarien», erklärt Schlaich.

Das Heben, Senken und Lösen der Last dirigiert der Mitarbeiter mit einer Fingerbewegung. «Die Bedienung haben wir so einfach und intuitiv ausgelegt, dass auch das Einarbeiten neuer Mitarbeiter leichtfällt», erläutert der Handhabungsexperte.

Dabei gibt es klare Vorgaben dafür, welches Gewicht ein einzelner Mitarbeiter alleine heben darf: Je nach Logistikunternehmen sind das maximal zwischen 7 und 15 kg. Sind schwerere Lasten zu verladen, ist es vorgeschrieben, das Werkstück zu zweit zu tragen. Das ist zum einen personalintensiv. Zum anderen widerspricht es den aktuellen Abstandsregeln. «Haben wir früher bei den gesundheitlichen Vorteilen immer nur die Ergonomie im Sinn gehabt, offenbart sich der JumboFlex als Win-Win-Lösung», erklärt Schlaich. Vakuum-Schlauchheber lösen das Problem, dass sich beim Heben zu zweit kein ausreichender Abstand einhalten lässt. Sie schonen zudem die Rücken der Mitarbeiter. «Der JumboFlex ist die ideale Ergänzung zu Schutzausrüstung und Desinfektionsmitteln», resümiert Schlaich.

Bei der Auslieferung der ersten Charge des Impfstoffes für die Impfzentren Coburg, Lichtenfels, Kronach, Kulmbach, Hof, Bayreuth und Wunsiedel kam es zu Problemen bei der Nachvollziehbarkeit der Kühlkette. Deshalb wurde in den Impfzentren in Coburg, Lichtenfels, Kronach, Kulmbach, Bayreuth, Hof und Wunsiedel am Wochenende noch nicht geimpft.

Die Landräte der betreffenden Kreise Coburg, Lichtenfels, Kronach, Kulmbach, Bayreuth, Hof und Wunsiedel beschlossen in einer Telefonkonferenz das weitere Vorgehen und zeigten sich einheitlich der Auffassung, dass die Sicherheit für die Patienten oberste Priorität habe. «Sollte es nur den geringsten Anhaltspunkt geben, dass der Impfstoff nicht zu 100 % den Qualitätskriterien entsprechen, wird diese Charge auch nicht verimpft. Die Bevölkerung vertraut darauf, dass sie einwandfreien Impfstoff gegen das Corona-Virus erhält und deswegen kann es keine andere Lösung geben», fasst Landrat Christian Meissner, Vorsitzender des Bezirksverbandes Oberfranken des Bayerischen Landkreistages zusammen.

«Wir müssen einen hohen Qualitätsanspruch gerade und insbesondere beim Impfstoff zu 100% erfüllen. Es geht bei der Impfung gegen das Corona-Virus nicht darum, wer am schnellsten, die meisten Impfdosen verimpft. Sicherheit und gewissenhafte Arbeit zum Wohle der Bevölkerung hat hier allerhöchste Priorität!», erläutert Oliver Bär, Landrat des Landkreises Hof, das gemeinsame Vorgehen.

«Trotzdem waren wir am Sonntag nicht untätig. Unsere Mobilen Impfteams sind bereits in den Alten- und Pflegeeinrichtungen. Die Impfaufklärung und auch die Überprüfung der Unterlagen werden heute erledigt. Sobald eine neue Charge an Impfstoff vor Ort ist, wird umgehend geimpft. Das geht dann auch in den Alten- und Pflegeheimen sehr schnell, weil die Vorarbeiten geleistet sind». Auch die Ärzte im Impfzentrum Lichtenfels hatten sich klar dagegen ausgesprochen, den fraglichen angelieferten Impfstoff zu verimpfen.», berichtet Landrat Christian Meissner aus Lichtenfels.

Für eine noch zuverlässigere Spracherkennung hat die EPG (Ehrhardt + Partner Gruppe) ihre Sprachsoftware Lydia Voice im neuesten Release um einen maschinellen Lernansatz ergänzt. Dieser reagiert auf die Lautstärke des Eingangssignals des Sprechers und lehnt dies bei einer signifikanten Abweichung automatisch ab. Somit wird nur der tatsächliche Benutzer des Systems berücksichtigt und Fehleingaben durch externe Sprecher werden vermieden. Darüber hinaus verfügt Lydia Voice jetzt über ein per Sprachbefehl anzustossendes Client Event Reporting für eine vereinfachte Fehleranalyse in der Sprachanwendung. Die neue Version unterstützt u.a. das aktuelle Betriebssystem Android 10.

Überall dort, wo viele Kommissionierer im Lager in direkter Nähe zueinander arbeiten, kann es zu Fehlerkennungen durch die eingesetzte Sprachsoftware kommen. Auch beim Einsatz von Headsets, bei denen das Mikrofon keine optimale Geräuschunterdrückung unterstützt, spielt das neue Lydia Voice-Release seine Vorteile aus: Lydia ist ab sofort in der Lage, zwischen dem tatsächlichen Anwender und anderen Sprechern, die sich in der näheren Umgebung befinden, noch besser zu unterscheiden. Der integrierte maschinelle Lernansatz reagiert dabei auf die Lautstärke des Eingangssignals. Bei einer signifikanten Abweichung der eingehenden Lautstärke weiss das System, dass es sich nicht um den tatsächlichen Nutzer, sondern um einen externen Sprecher handelt. Im letzteren Fall wird die Erkennung automatisch verworfen. Fehleingaben werden so vermieden und der eigentliche Benutzer in seiner Arbeit nicht unterbrochen.

Kommt es im Lagerbetrieb zu unvorhergesehenen Ereignissen, wie beispielsweise Netzwerkproblemen oder Herausforderungen bei der Sprachein- und -ausgabe, kann der Anwender im neuen Release über das Client Event Reporting aktiv Protokolldaten (Logfiles) über einen Sprachbefehl generieren. Dabei wird im System eine Markierung gesetzt, die sich leicht wiederfinden lässt, so dass jedes dokumentierte Ereignis schnell analysiert und ausgewertet werden kann. Das bringt einen deutlichen Zeitvorteil mit sich, denn Ereignisse können genau dann behoben werden, wenn sie stattfinden. Gleichzeitig ist es in diesem Zusammenhang möglich, die Fehlerkategorie für jede Aktion anzugeben.

Neben den bekannten Betriebssystemen ist das neue Lydia Voice-Release auf der aktuellen Android-Version 10 verfügbar. Das bedeutet zusätzlich: maximale Flexibilität bei der Hardware-Auswahl.

Logista, ein Distributor von Tabak- und Convenience-Produkten sowie Dienstleistungen für Handelsunternehmen in Südeuropa, beliefert rund 300.000 Verkaufsstellen in Spanien, Frankreich, Italien, Portugal und Polen. Um die Einhaltung der Tabakproduktrichtlinie (TPD) zu gewährleisten und Logistik- und Lieferprozesse zu optimieren, wurde im Unternehmen eine TPD-Lösung namens ZetesMedea implementiert.

Die Anwendung von Zetes dient nicht nur der Datensicherung, sondern erleichtert auch nicht automatisierten, kleineren Lagern die von der TPD betroffenen Logistik- und Transportprozesse.

Fotos: Zetes

Jedes Ereignis im gesamten Lager wird in Echtzeit erfasst und mit Logistas Track&Trace-System ausgetauscht. Hierzu gehören: das Eintreffen eines Produkts vom Hersteller; Aggregation, Konsolidierung und Kommissionierung; Versand und Lieferung des Produkts sowie etwaige Rückrufe oder Änderungen.

Die Zeitersparnis im Lieferprozess, heisst es, sei beträchtlich.

Siemens Mobility soll Hochgeschwindigkeits- und Regionalzüge, Lokomotiven, Bahninfrastruktur, Systemintegration und weitere Services liefern. Die nationale Behörde für Tunnel, eine Regierungsbehörde im Kompetenzbereich des ägyptischen Verkehrsministeriums, und Siemens unterzeichneten am Freitag in Kairo die Absichtserklärung zur Konzeption, Installation und Inbetriebnahme gemeinsam mit den lokalen Unternehmen Orascom Construction S.A.E. und The Arab Contractors (Osman Ahmed Osman & Co.). Das erste Teilstück hat einen Auftragswert von rund drei Milliarden US-Dollar. 

Bilder: Siemens Mobility

«Das neue Bahnsystem wird den Fahrgastkomfort erheblich verbessern und Reisezeiten für Millionen Menschen in Ägypten verkürzen», sagt Michael Peter, CEO von Siemens Mobility. Der deutsche Konzern gehört seit den 1960er Jahren zu den führenden Unternehmen auf dem ägyptischen Markt.

In diesem Jahr erhalten eine Stiftung Mittagskinder, die Stiftung Kultur Palast Hamburg und besagte Produktionsschule Wilhelmsburg jeweils Zuwendungen von je 5000 Euro. CEO Thomas A. Fischer übergab die Spenden persönlich an die drei Institutionen. Die Unterstützung der Kinder und Jugendlichen sei auch eine bewusste Investition in die Zukunft der Hansestadt, so Fischer.

Freistehende Konstruktionen, meist sind es die Seilbahnstützen aus Stahl, werden mit einer metallischen (zink- oder bleihaltigen) oder nichtmetallischen (PCB-haltigen) Beschichtung vor Korrosion geschützt. Durch die natürliche Abwitterung der Stützen gelangen die Schadstoffe nach und nach in die Umwelt.

Von hier aus will Liebherr als einer der weltweit führenden Hersteller von Fahrzeugkranen ab Juni 2023 seine weltweite Ersatzteilversorgung abwickeln. Herzstück der Anlage soll ein 6-gassiges automatisches Paletten-Hochregallager (HRL) in Silobauweise mit 18.000 Positionen sein. Hinzu kommt ein 2-gassiges, dreifach tiefes Kleinteile-Shuttle-Lager (SKL) mit Stellplätzen für insgesamt 40.000 Behälter.

Mobilkran LG 1750 an einer Windkraftanlge. Foto: Liebherr Ehingen

Das Unternehmen will mit den beiden Lagertypen für eine durchgängig hohe Verfügbarkeit seiner Geräte rund um den Globus sorgen.  Die Systemlösung, die Jungheinrich als Generalunternehmer für das Liebherr-Werk Ehingen entwickelt hat, umfasst neben den HRL-  und SKL-Regalsystemen, neuester Fördertechnik für Behälter und Paletten – inklusive Steuerung und Visualisierung – sechs Regalbediengeräte für Paletten von der Jungheinrich-Tochter MIAS.

Grafik: Jungheinrich

Die Funktionen und Lösungen umfassen unter anderem die Vorkommissionierung von Behältern im Multi-Order-Modus mit Pick-by-/Put-to-Light und anschliessender Konsolidierung im Zuge der Palettenkommissionierung. Zusätzlich erfolgt eine Pick-and-Pack-Kommissionierung in Versandkartons zum einen an gleicher Stelle wie die Behälter-Vorkommissionierung und zum anderen an einem weiteren Arbeitsplatz, an dem sowohl von Palette als auch von Behälter in Versandkartons kommissioniert wird.

Aus einem ansehnlichen Bewerberfeld von 36 Herstellern gehen im neunten Durchgang des längst zum «Oscar der Intralogistik» gediehenen Wettbewerbs neben klassischen Staplern und Lagertechnik-Geräten zahlreiche Anbieter an den Start, die stark zukunftsorientiert auftreten. Anita Würmser, Vorsitzende der IFOY-Jury, hält das für «ein klares Statement, wohin die Reise geht». Autonomisierung, Technologie, Software und ganzheitliche Lösungen, meint sie, seien «jetzt wichtiger denn je».

Mit von der Partie sind die Unternehmen arculus, Cargotec Engineering, Hai Robotics, Hänel, H+E Produktentwicklung, HHLA Sky, die BMW-Tochter Ideal, Interroll, Nimmsta, Oppidum Tic, Still, Synaos, Volume Lagersysteme und Waku Robotics. Eine Mischung, die interessante Einblicke erwarten lässt.

Alle durchlaufen an den Testtagen das dreistufige IFOY Audit auf dem Gelände der Messe Dortmund. Experten durchleuchten in standardisierten Verfahren die Kennzahlen der Finalisten. Spezialisten des Dortmunder Fraunhofer-Institutes für Materialfluss und Logistik (IML), des Lehrstuhls für Technische Logistik an der Universität Dresden sowie dem Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluss und Logistik (fml) der TU München nehmen den Innovationswert unter die Lupe. Am Ende des Testcamps nehmen die Juroren aus Europa, Australien, Brasilien, China, Indien, Russland und Südafrika die Gerätschaft ins Visier und Platz hinter dem Steuer. Vergeben werden die begehrten Trophäen am 21. Mai in der Wiener Hofburg.

Die Finalisten

Mit zwei Produkten und Lösungen hat es der Software- und Robotikexperte arculus aus Ingolstadt in das Finale geschafft: Sein herstellerübergreifende Flottenmanagementsystem ermöglicht Nutzern über eine neue VDA 5050-Schnittstelle den Betrieb von AGVs verschiedener Hersteller nebeneinander inklusive Planung und intelligenter Routenplanung auf Basis von Echtzeit-Informationen.

Im Rennen auch das AGV arculee2. Der für das innerbetriebliche Produktions- und Logistikumfeld entwickelte autonome mobile Roboter mit einer Tragkraft bis zu einer Tonne soll autonomes Fahren und die Effizienz der Massenproduktion in die industrielle Anwendung bringen. Das Gerät wird von einer Robotereinheit gesteuert, die Over-the-Air-Updates und das Teach-in in der Flotte erlaubt.

Einen guten Platz in der Runde hat sich Cargotec Engineering Ireland mit der zweiten Generation seines weltweit ersten vollelektrischen Mitnahmestaplers Moffett E4-25.3NX gesichert. Der Stapler mit 2,5 t Tragkraft verfügt neben zahlreichen Sicherheitsfeatures über einen vollelektrischen Dreiradantrieb und ist emissionsfrei.

Mit einer Warehouse Solution hat der Intralogistikanbieter Hänel die Endrunde erreicht. Der Lagertechnikhersteller hat für MSC Technologies, Anbieter von Embedded Systems, die Integration von zwölf Hänel Rotomat-Lagerliften über zwei Etagen realisiert. Die Umlaufregale verbinden nicht nur den physikalischen Warenfluss, sondern sind auch nahtlos in die SAP-Umgebung integriert. Zusatznutzen: Die Liftsteuerung wird zum SAP-Terminal.

Auch so kann ein Huski aussehen.

In das Finale geschafft hat es auch die Routenzuglösung HUSKi von H+E. Der HUSKi kann kontaktlos, automatisiert und selbsttätig Waren bis 1,4 t Gewicht übergeben und ermöglicht so eine autonome Intralogistik im Grossgütersektor.

Ebenfalls nominiert ist das «Integrated Drone Control Center» ‚(Integriertes Drohnen-Kontrollzentrum) von HHLA Sky – einer Tochter der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Das Drohnen-Managementsystem organisiert alle Prozesse beim Betrieb von Drohnen und ferngesteuerten Fahrzeugen mit einer einzigen Plattform und ist in der Lage, mehr als 100 Drohnen gleichzeitig und ausserhalb der eigentlichen Sichtweite zu fliegen.

Gleich zweimal in der Endrunde vertreten ist HAI Robotics aus dem chinesischen Shenzhen. Zum einen überzeugte die Jury der brandneue Haipick A42T, der weltweit erste Teleskoplift ACR (Autonomer Case-Handling-Roboter). Dieser ermöglicht eine intelligente «Ware-zur-Person»-Kommissionierung und deckt mit seiner Teleskophubfunktion eine Höhe bis 6,50 m ab.

Darüber hinaus wurde eine Warehouse Solution auf der Basis des Modells Haipick A42N nominiert. Der A452N ist laut Unternehmensangaben der weltweit erste autonome Karton-Kommissionierroboter, der eine gemischte Kommissionierung von Kartons und Behältern unterschiedlicher Grösse ermöglicht. Der Hersteller setzt eine visuelle 3D-Erkennungstechnologie ein, damit das Gerät Behälter und Kartons ohne Codes lokalisieren und direkt auf sie zuzugreifen kann.

Dass ein Automobilhersteller sich auch als Intralogistikanbieter nicht verstecken muss, zeigt die Nominierung für die neugegründete BMW-Tochter IDEALworks. Ihr vollautonomer, mobiler Roboter iw.hub kann mit seiner cloudbasierten Steuerungsplattform AnyFleet innerhalb von zwei Tagen ohne strukturelle Anpassungen in der Produktion implementiert werden.

Der Smart Pallet Mover von Interroll hat es ebenfalls ins Finale geschafft. Dabei handelt es sich um eine neue, modulare und mobile Roboterlösung für die Automatisierung des Palettentransports in den Bereichen Produktionsmaschinen und Kommissionierung, die für den Transport von Paletten oder Kisten bis zu 1000 Kilogramm ausgelegt ist.

In vertrautem Umfeld bewegt sich der Hamburger Staplerhersteller Still, der sich in den vergangenen Jahren bereits mehrfach Trophäen gesichert hat. In diesem Jahr wurde mit dem EXH-S 25 ein Niederhubwagen mit 2,5 t Tragkraft für besonders harte und enge Arbeitsbereiche nominiert. Er zeichnet sich durch seine besonders kompakten Abmessungen aus und kann bis zu 14 Stundenkilometer schnell fahren. Eine zweite Nominierung holt sich Still mit der Warehouse Solution für das neue Produktionslager von Danfoss Power Electronics im dänischen Tinglev: eine vollständig aufeinander abgestimmte Kombination aus jeweils drei automatisierten Serien-Flurförderzeugen mit sämtlichen Systemkomponenten.

Interchat: Kommunikation ist in jedem Fall Trumpf.

Gleich fünf Start-ups nominierte die Jury für das Finale 2021 in der Kategorie «Start-up of the Year». Nimmsta tritt mit dem HS 50 an, dem ersten Handrückenscanner mit einem Touch Display, der ein freihändiges Scannen ermöglicht. Eine Plattform namens Logistics Interchat von Oppidum Tic aus dem spanischen Zaragoza soll Kommunikationsprobleme von Spediteuren mit Mitarbeitern in Be- und Entladezentren lösen und die Einhaltung der Vorschriften im Bereich Social Distancing checken. Das Finale ebenfalls erreicht hat das Softwaresystem Synaos Logistics vom gleichnamigen Start-up aus Hannover. Die Lösung zur Orchestrierung von Fabriken und Logistikzentren mithilfe künstlicher Intelligenz und Cloud-Technologien optimiert intralogistische Prozesse, steuert autonome mobile Roboter und optimiert Routen. Der vierte Kandidat in der Endrunde der Start-up-Kategorie ist das Volume Wave, das sich als weltweit erstes kompakte, vollautomatische Paletten-Shuttle-Lager mit Einzelplatzzugriff versteht, über sehr hohe Lagerdichte verfügt und sich als Alternative zu Distributionszentren mit Regalbediengeräten sowie Breit- und Schmalganglagern positionieren möchte.

Der fünfte start-up-Finalist ist das Echtzeitanalyse-Dashboard Waku Sense von Waku Robotics, mit dem sich Leistung, Zuverlässigkeit und Auslastung von verschiedenen Robotertypen über unterschiedliche Standorte hinweg auswerten und optimieren lassen.

Wie lassen sich die komplexen Vorgänge rund um das Thema Impfen im Sinne der Patientensicherheit transparent gestalten und lückenlos zurückverfolgen, ohne dass jemand eine womöglich abgelaufene Dosis erhält? Einer der Anbieter, die sich mit der Umsetzung befassen, ist der Kennzeichnungs-Spezialist Mediaform, mit dessen Informationssystemen vergangene Woche eines der länderübergreifend grössten Corona-Impfzentren, nämlich das in Hamburgs Messehallen, den Betrieb aufnahm. Der Impfstoff befindet sich herstellerseitig in Vials, die tiefgekühlt gelagert werden. Zur weiteren Verwendung werden sie aus der Kryo-Kühlung entnommen und dann bei 2 bis 8 Grad Celsius über drei Stunden langsam in Kühlschränken aufgetaut. Jedes Vial wird bei Entnahme aus der Kryo-Kühlung sowie den Kühlschränken mit der Covid-19 Impfstoff-Kennzeichnung Vial, einer zuverlässigen Scan-to-Print-Lösung gekennzeichnet. Die Etiketten enthalten jeweils Impfstoffname, Chargennummer und Verwendbarkeitsdatum sowie einen Datamatrix-Barcode, der alle genannten Informationen in maschinenlesbarer Form beinhaltet.

Bilder: Mediaform

Medizinisches Fachpersonal scannt den Barcode und druckt fünf Spritzenetiketten mit Impfstoffnamen, Chargennummer und «Verwendbar bis»-Zeitstempel sowie dem dazugehörigen Barcode. Danach werden aus dem Vial fünf Spritzen aufgezogen und mit Etiketten versehen. Jede Spritze ist jetzt mit einem aktuellen Haltbarkeitsdatum markiert. In den Behandlungsräumen wird je Impfling der auf der Spritze befindliche Barcode an einer weiteren Covid-19 Impfstoff-Kennzeichnung Spritze und Dokumentation-Station gescannt und der Druck von je zwei Dokumentationsetiketten mit Impfstoffnamen und Chargennummer initiiert. Vorgesehen sind diese für die Laufkarte und den Impfpass bzw. das Impfdokument. Am Abmeldeschalter des Impfzentrums werden die im Barcode verschlüsselten Daten mittels elektronischer Scan-Dokumentenerfassung ausgelesen und in der digitalen Akte des Impflings hinterlegt. Das bietet Gewähr, dass jeder Impfling genau weiss, wann er wo mit welchem Wirkstoff geimpft wurde.

Ein schneller Aufbau der Impfkennzeichnungssysteme war ein Aspekt, Support und Unterstützung im laufenden Betrieb «dann vielleicht der noch wichtigere Punkt», so Weber. Schliesslich mussten Anleitungen und Schulungs-Videos erstellt und die Mitarbeitenden vor Ort in den Ablauf eingewiesen werden.

Urspünglich hätte die historische Erstfahrt von Vertretern des Bundes, der Kantone und der SBB begleitet werden sollen. Aus epidemiologischen Gründen musste dieser Anlass, der mit einem grossen Empfang in Lugano geplant war, jedoch abgesagt werden. Trotzdem gab es einen feierlichen Anlass am Bahnsteig.Personenzüge benötigen jetzt zwischen Zürich und Lugano weniger als zwei Stunden. Zwischen Rotterdam und Mailand können im Güterverkehr bis zu zwei Stunden gewonnen werden. Die Fahrt zwischen Locarno und Lugano wird auf rund 30 Minuten reduziert.

Zugpersonal am Bahnsteig in Zürich

Entlang des Zugersees hat die SBB die 15 Kilometer lange Strecke während einer eineinhalbjährigen Sperrung saniert und ausgebaut. Dabei handelte es sich um die längste Sperrung in der Geschichte der SBB. Nun können auch Doppelstockzüge auf der Nord-Süd-Achse Gotthard verkehren. Ein neuer Doppelspurabschnitt in Walchwil ermöglicht schnellere Verbindungen im Fernverkehr und einen Halbstundentakt im Regionalverkehr.

Durch den Zusammenschluss von Bio Partner mit Somona war der Lager-Standort in Seon an seine Leistungs- und Kapazitätsgrenzen gestossen. Mit dem automatisierten Lagersystem AutoStore gelang es, die Lagerung und Kommissionierung des Trockensortiments zu automatisieren und volumentechnisch zu komprimieren.

Die AutoStore Anlage verfügt über 44 Roboter, die mindestens 6000 Produkte komplett autonom bewältigen können. „Die Hightech Roboter schaffen pro Stunde ein Volumen von 900 Behältern und je nach Entwicklung, ist diese Anlage noch stark ausbaufähig“, so Swisslog-CEO Christian Baur. Die Bestellungen werden automatisch an die AutoStore-Anlage übermittelt und in Parallelprozessen bearbeitet. Dadurch können höhere Volumen in kürzerer Zeit bereitgestellt werden. Bio Partner setzt auf die modulare Lagerverwaltungssoftware SynQ, um die Lager- und Kommissionierprozesse datenbasiert zu orchestrieren.

Foto: Swisslog

«Mit Swisslog haben wir einen lokal verankerten starken Partner gefunden. Die Installation der Anlage verlief unkompliziert und schnell», sagt Lukas Mettler, Leiter der Lagerlogistik bei Bio Partner.

Die Plattform haben die Wissenschaftler im Rahmen des gemeinsamen Enterprise Labs mit der European Pallet Association (EPAL) am Fraunhofer IML als Open-Source-Komponente entwickelt. «Die Integration des digitalen Palettenscheins hat uns monatelange Entwicklungszeit gespart und liefert gleichzeitig die Blaupause zur Industrialisierung von Open-Source-Software aus der Silicon Economy», erklärt Philipp Wrycza, im Team der Ausgründer verantwortlich für Strategie und Vertrieb.

Das Marktpotenzial für eine solche Lösung wird als gross eingeschätzt. Alleine in Europa befinden sich verschiedenen Erhebungen zufolge rund 600 Millionen Europaletten, 135 Millionen Automotive-Kleinladungsträger (KLT), 600 Millionen Steigen für Obst und Gemüse sowie 700 Millionen Fleisch- und Brotkisten im Umlauf. Deren Nachverfolgung, Verbuchung und Bestandsverwaltung erfolgt bislang überwiegend per Hand oder über technische Systeme, die aufwändig in die jeweilige IT-Landschaft der Unternehmen integriert werden müssen. Die von den Gründern entwickelte App soll nun Abhilfe schaffen: Sie soll den Tauschprozess digital erfassen, beiden Parteien zugänglich machen und die dazugehörigen Konten vollautomatisch belasten – und das rechtssicher.

Von Vorteil soll das vor allem für kleine und mittelständische Unternehmen mit bis zu 250 Mitarbeitenden sein, die auf diese Weise alle möglichen Ladungsträger identifizieren, tracken, tauschen und managen können. KI-Algorithmen erfassen per Bilderkennung Ladungsträger-IDs und ermitteln auf Basis eines einzelnen Fotos Typ und Anzahl des Ladungsträgers. Insbesondere der «e-Palettenschein» stehe beispielhaft für die unternehmensübergreifende Vernetzung und die Integration unterschiedlicher Partner: Gleichen Unternehmen ihre Palettenbestände über die App ab, prüft das System künftig automatisch, ob durch die Einbeziehung anderer App-Nutzer möglicherweise vorteilhaftere Tauschprozesse möglich sind, um Leerfahrten zu vermeiden.

Mit dem Grossforschungsprojekt Silicon Economy will das IML, wie berichtet, als Gegenentwurf zum Silicon Valley einer dezentralen, föderalen und offenen Plattformökonomie in Deutschland und Europa zum Durchbruch verhelfen. Dazu arbeiten die Beteiligten an konkreten logistischen Problemlösungen, deren Basiskomponenten sie in Form von Hard- und Software über eine Open-Source-Plattform zur freien Nutzung zur Verfügung stellen. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) fördert das Projekt über einen Zeitraum von drei Jahren mit über 25 Millionen Euro.

Wissenschaftler der Universität liessen sich von der Echoortung der Fledermäuse inspirieren. Ein unbemanntes Schiff bringe deutliche Kostensenkungen und biete zugleich eine Lösung für die zunehmenden Mobilitätsprobleme und steigenden Preise, sagt Projekt-Officer Svetlana Samsonova. «Intelligente Schiffe sind Teil einer multimodalen Transportidee, zu der der Hafen Antwerpen beitragen möchte.»

Jan Steckel, Chef des CoSys-Lab

«Mehr als 42 Prozent aller Güter im Hafen Antwerpen wurden im Jahr 2019 per Binnenschiff transportiert. Mit anderen Worten: Die Binnenschifffahrt ist entscheidend für die Erreichbarkeit unserer Stadt und unseres Hafens», sagt Hafenschöffin Annick De Ridder. «Durch die Fokussierung auf Technologien wie die autonome Schifffahrt wollen wir den Anteil der Binnenschifffahrt und ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen.»

«Rhenus Office Systems» bietet Dokumenten-, Informations- sowie individuelles Prozessmanagement an: Vom Posteingang über die Digitalisierung, Archivierung, Datenvernichtung und Personalgestellung bis hin zu Kundenmanagement-, Cloud- und BPO-Lösungen. Die Office Systems-Sparte der Gruppe unterstützt die Beteiligten bei der Umsetzung digitaler Strategien. Rhenus ist mit 33000 Beschäftigten an 750 Standorten ein weltweit operierender Logistikdienstleister mit einem Jahresumsatz von 5,5 Milliarden Euro.

Weiteres aussichtsreiches Geschäft der kommenden Jahre laut Archiv-Service-Chef Till-Martin Schuldt: Die zuverlässige Aktenvernichtung. Rhenus Archiv Services bietet auch die Digitalisierung von Dokumenten und deren Bereitstellung an. Sämtliche Hochsicherheitsarchive und das Rechenzentrum in Deutschland seien nach ISO 27001 für Daten- und Informationssicherheit zertifiziert.

Der britische Entwickler und Vermarkter von Gewerbe- und Industrie-Immobilien Segro – Brexit hin oder her – verwaltet zurzeit rund sechs Millionen Quadratmeter an Mietflächen mit einem Wert von über acht Mrd. Euro. In Krefeld Süd hat soeben der Ausbau dort bereits vorhandener Flächen um weitere 33000 Quadratmeter begonnen. Die drei «spekulativ» entstehenden Einheiten sollen im September 2021 bezugsfähig sein. Insgesamt werden die Kapazitäten aus rund 28800 Quadratmetern Hallenfläche, 700 Quadratmetern Büro- und Sozialfäche sowie aus 3600 Quadratmetern Mezzaninefläche bestehen.

«Mit den neuen Flächen reagieren wir auf die sehr grosse Nachfrage», sagt Melanie Merholz, Managerin des Logistik-Segments bei Segro. «Unser Standort zeichnet sich dabei durch die ausgezeichnete Anbindung an die A44, A57 und A52 aus, die beispielsweise ein schnelles Erreichen der Messe und des Flughafens Düsseldorf ermöglichen.»

Nach Fertigstellung der aktuellen Erweiterung wird der Logistikpark rund 290000 Quadratmeter umfassen. Zu den Mietern gehören unter anderem der global agierende Logistikdienstleister DSV, der Onlinehändler Digitec Galaxus sowie der Sportartikelhersteller ASICS. Erst 2018 hielt dort die deutsche Tochter von Galaxus auf 5500 Quadratmetern Lagerfläche und 500 Quadratmetern Bürofläche Einzug, um von dort aus auf einen dreistelligen Millionenumsatz zu hoffen.

Aber natürlich nicht nur dies. Denn der Intralogistik-Software- und Systemanbieter befindet sich mit seinem Portfolio exakt inmitten des Hypes, der inzwischen die gesamte Branche erfasst hat, und per Digitalisierung und Automatisierung Industrie 4.0 und eCommerce vorantreibt.

Verluste? «Unsere Erwartung war 2019 noch eine andere», so Hahn-Wörnle. Dann kam die Pandemie. In Brasilien musste ein komplettes Team, das an einem Grossprojekt arbeitete, abgezogen werden. Trotzdem schaffte man es, das «go live» und die Abnahme der Anlage um den Globus herum per «remote control» über die Bühne zu bringen. Der CEO reiste zwischendurch in die Vereinigten Staaten, «relativ stressfrei», wie er meint, da der Flugverkehr ansonsten beinahe völlig eingestellt war. Hahn-Wörnle: «Keine Wartezeiten, keine Schlangen am Schalter». Für das Unternehmen selbst allerdings, für Service-Techniker, Ingenieure und Mitarbeitende stellte sich die Situation durchaus «gemischt» dar, berichtet der CEO anlässlich der per Live-Stream übertragenen Jahrespressekonferenz. «Im Sommer sind wir schon wieder auf die Baustellen rausgefahren». Im Haus habe ein pro-aktives Krisenmanagement geholfen, die Dinge anzupacken. «Wir wussten, dass wir nicht mit unseren Entscheidungen der Entwicklung hinterherlaufen durften, sondern vorausdenken mussten». Es galt klare Positionen und Prioritäten für laufende Massnahmen zu definieren. Ergebnis laut Hahn-Wörnle: «Es war kein verlorenes Jahr».

Projekt bei Varta

«Auch 2021 wird ein erfolgreiches Jahr», so der CEO. Er sei mit Auftragseingang und Umsatz zufrieden. «Wir müssen aber noch Monate mit diesen Umständen leben». Neben den beiden grössten Aufträge der Firmengeschichte sind auch namhafte Aufträge von Häcker (Küchen), Vega und Varta zu finden. Ein Schutzmaskenhersteller profitierte von schnelleren Lieferungen an Krankenhäuser und Rettungsdienste.

Thomas Hibinger, seit Mai neuer COO für das Systems-Geschäft, kam Mitte des Jahres von ThyssenKrupp zu Viastore. Mit Stefan Ott ist nun auch ein Experte für Regalbediengeräte an Bord. Michael Bois, Service-Leiter, berichtet vom Tagesgeschäft «auf hohem Niveau». Allerdings seien vor Ort auch viele länderspezifische Corona-Vorschriften einzuhalten. «Ein zusätzlicher Aufwand, den wir jeweils befolgen müssen», meint er. «Wir konnten aber bislang alle Termine einhalten». Der Aufwand, das alles zu koordinieren, sei ausserordentlich hoch. «Aber der Service darf nicht stehenbleiben».

Als Spähtrupp im eigenen Haus und bei Kunden hat Viastore jetzt eine Abteilung «Business Intelligence System» am Laufen, um permanent potentielle Mehrwerte durch Datennutzung und Digitalisierung zu erkunden. Automatisierte Datenreports werden forciert und auf ihren Einfluss auf die jeweilige Performance analysiert, Bottlenecks («Flaschenhälse») und Optimierungspotenziale durchforstet. Die Datensicherheit, angesichts zahlreicher, sehr unterschiedlicher Kunden durchaus ein Thema, sei stets gewährleistet. Immerhin gab es verschiedentlich in Unternehmen Hacker-Angriffe, die für Schaden sorgten. Bois: «Bei uns steht die Abwehr solcher Attacken ganz oben auf der Liste».

Viastore-Vorstand

Harald Göbel, COO der Software-Sparte, fokussiert die Visualisierung. «Wir haben gegenwärtig 16000 Nutzer weltweit und unsere Experten sind in 16 Sprachen ansprechbar». Apps sind die Losung der Stunde – gepaart mit der Frage der Geschwindigkeit beim Datenaustausch. LTE lasse noch Wünsche offen. «Wir sind gespannt auf 5G». Genutzt werden bei einem nicht unbeträchtlichen Teil der Applikationen Lösungen aus dem Spielebereich. «Die sind hier zum Teil sehr gut anwendbar», heisst es. Mit Push-Nachrichten ist alles auf dem Handy abrufbar. Die Software-Spezialisten sind dabei eine Roadmap für die nächsten Jahre zu entwickeln, was der Kunde alles auf sein Smartphone geschickt bekommen soll.

Igus, Hersteller von abriebfreien Antriebsteilen aus Kunststoff, ist gerade dabei, seine Chefetage zu erweitern. Bereits anlässlich der Jahrespressekonferenz hatte CEO Frank Blase versprochen, entscheidende Zukunftsinvestitionen voranzutreiben, damit Kunden schnell und zuverlässig an ihre «motion plastics» rankommen. Allem voran soll das per Digitalisierung gelingen. Ein 400 Quadratmeter grosser realer Messestand in Köln ist seit Anfang Mai online.

Foto: igus

Nach Unternehmensangaben haben inzwischen über 55000 Interessierte aus aller Welt den Stand virtuell besucht und 8700 Gespräche digital geführt. Im Mittelpunkt der Ausstellung stehen die über 120 Produktneuheiten, darunter ein 3D-gedrucktes smartes Gleitlager, mit dem der Tribokunststoff-Spezialist Industrie 4.0 und 3D-Druck in einem einzigen Produktionsschritt vereint. Da Kunststoff momentan unter Generalverdacht steht, an sämtlichen Umweltkatastrophen beteiligt zu sein, streicht Frank Blase gern heraus, dass er im zurückliegenden Jahr in das Start-Up Mura Technology investiert hat, um das Unternehmen beim Bau der ersten kommerziellen Anlage zu unterstützen, mit der Plastik zu Rohöl recycelt werden kann. «Wir sind uns alle einig, dass wir die Ideen der Kreislaufwirtschaft noch viel stärker in unser Kerngeschäft mit aufnehmen müssen.»

Um einen entsprechenden Weg von Technologie und Firmenkultur beizubehalten, baut Igus derzeit auch die Geschäftsführung aus. Die neuen Geschäftsführer Gerhard Baus (New Businesses), Michael Blass (e-kettensysteme), Tobias Vogel (Gleitlager & Lineartechnik), sowie Artur Peplinski (igus International), ergänzen jetzt die Unternehmensführung um Blase. Drei neue Prokuristen für die Produktbereiche Kabel, Konfektionierung und Lineartechnik & Low Cost Automation ernannte er zeitgleich. Hinzu kommen fünf weitere neue Prokuristen für die Bereiche Produktion, Einkauf, Personal; sie ergänzen die Kollegen für IT und Finanzen. Blase: «Gemeinsam haben wir selbst in diesem Jahr bereits viele Neuinvestitionen umgesetzt. Dazu zählen die weitere Automatisierung der Fabrik, beispielsweise durch robolink Low-Cost-Roboter, die Schaffung neuer Testkapazitäten wie dem Reinraumlabor und Getriebetestständen sowie die Erhöhung der Produktionskapazitäten auf mehr als 560 Spritzgussmaschinen und 18 neu installierte Maschinen für den hochmodernen Werkzeugbau. Gleichzeitig wurde weiter in die Logistik und Informationssysteme für kurze Lieferzeiten investiert».

Fotos: Mura Technology

Bei allem nehme das Thema Nachhaltigkeit einen immer grösseren Raum ein.

Im Oktober hat sogar noch ein zweiter Roboter der Post seinen Dienst im Ospedale Civico angetreten: ein Roboter, der Transportwagen und alle möglichen schweren Lasten transportieren kann. Zurzeit transportiert er grössere Medikamentensendungen. Künftig könnten es auch Abfallwägen oder mit Esswaren oder Wäsche beladene Wagen sein. Dieser zweite Roboter ist zudem ein richtiges Kraftpaket: Er befördert problemlos bis zu 700 kg Material.

Seit 2017 fliegen bekanntlich auch Drohnen der Post Blutproben. Das Ospedale Civico in Lugano ist das zweite Schweizer Spital, in dem ein autonomer Roboter der Post zum Einsatz kommt. Bereits seit letztem Jahr entlastet ein Indoor-Roboter der Post die Mitarbeitenden des Labors im Spital Nyon – und das mit Erfolg. Seit Beginn seines Einsatzes hat der Roboter in Nyon bereits 2787 Zustellungen ausgeführt und dabei satte 860 Kilometer zurückgelegt. Auch in den USA setzen über 160 Spitäler bereits seit zehn Jahren auf den erprobten und marktreifen Indoor-Roboter.

 Mit seinen 2520 mm Länge und 1565 mm Breite, halten seine Entwickler den R-Matic (bei 1,6 t Tragfähigkeit) EMEA-weit für den einzigen automatisierten Schubmaststapler in Hybrid-Ausführung, der in Arbeitsgängen von bis zu 2,90 m Breite manövrieren kann. Softwaregesteuert lagert das Gerät Paletten selbst in Hubhöhen von mehr als elf Metern mit hoher Genauigkeit ein. «Bauweise, Manövrierbarkeit, Lasthandling und Präzision», so Alexandra Mertel, Product Manager Automation & Intralogistics Solutions. «sind dafür verantwortlich, dass die Paletten exakt auf den vorgesehenen Stellplätzen abgesetzt und verbesserte Pick-and-Drop-Zyklen realisiert werden können.»

Palettenlager spielen als Materialpuffer sowohl in industriellen Fertigungsprozessen als auch in Distributionszentren eine zentrale Rolle. Das Ein- und Auslagern im Hochregal ist üblicherweise ein standardisierter Prozess mit hohem Wiederholungsgrad. Dabei gilt: Je schmaler die Abstände zwischen den Regalreihen und je exakter die Positionierung der einzelnen Paletten, desto effizienter das Lager. Genau das macht Palettenlager zum idealen Einsatzfeld für automatisierte Geräte wie den Schubmaststapler Linde R-Matic und den Hochhubwagen Linde L-Matic HD.

Mithilfe der infrastrukturfreien Laser-Navigation steuern die Fahrzeuge dynamisch durch das Lager; ihre Aufträge erhalten sie über die zentrale Steuereinheit direkt aus dem Warehouse-Management-System.

Einen spürbaren Produktivitätsschub erhalten die Geräte durch die selbstkalibrierende 3-D-Kamera mit neuer Softwaregeneration. Sie erkennt nicht nur die Abmasse der Palette um ein Vielfaches besser, sondern schaut auch tiefer in die Palette hinein, wodurch das Aufnehmen und Absetzen wesentlich präziser erfolgt – sowohl auf dem Boden als auch auf Rollenbahnen oder im Regal. Gleichzeitig sind die automatisierten Geräte in der Lage, eine grössere Vielfalt an Paletten zu transportieren. Dafür sorgen exklusiv für Linde Material Handling entwickelte Algorithmen zur relativen Bilderkennung, die in umfangreichen Tests validiert wurden.

Fotos: Linde MH

Dazu gibt es vier in das Fahrzeug integrierte Scanner in Bodennähe, die ein 360-Grad-Sicherheitsfeld um das Fahrzeug erzeugen und permanent auf Hindernisse screenen. Ebenfalls zur Standardausstattung gehören: zusätzliche Notausschalter, der bekannte Linde Blue Spot sowie das Assistenzsystem Dynamic Mast Control, das in hohen Hubhöhen wertvolle Hilfe leistet. Optional verfügbar sind: ein Sensor, der überhängende Lasten detektiert, und eine zweite, obere 3-D-Kamera, die Zeitersparnis bei Lasthandling generiert.

 Auch die beiden Modelle des Linde L-Matic HD mit 1,6 und 2,0 Tonnen Tragfähigkeit verfügen über eine rund um das Fahrzeug herum wirkende Sicherheitsausstattung mit seitlichen Stossfängern, serienmässigen sowie optionalen Scannern, Notausschaltern sowie optischen und akustischen Warnsystemen. Die Lasterkennung erfolgt ebenfalls per 3-D-Kamera.

 Schubmaststapler und Hochhubwagen sind als Hybridlösung konzipiert, sodass der Bediener jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen und in den manuellen Modus umschalten kann. Neu ist zudem die Möglichkeit, die Geräte autonom zu laden. Ausgestattet mit schnellladefähigen Batterien fahren die automatisierten Flurförderzeuge selbstständig zur Ladestation und werden dort geladen.

Linde Material Handling ist in der Schweiz mit 170 Mitarbeitenden an den vier Standorten in Dietlikon, Oensingen, Yverdon und S. Antonino vertreten.

HPT Eco und HPT Premium heissen die neuen Handhubwagen von Clark. Beide sind auf Tragfähigkeiten bis 2,5 t ausgelegt. Das Anheben und Absenken der Last erfolgt über eine Hydraulikpumpe. Ein Überdruckventil schützt vor Überladung. Für höhere Umschlagleistung ist für beide Geräte optional ein Schnellhub für Lasten bis 150 kg verfügbar. Beide Geräte sind mit Ein- und Ausfahrrollen ausgestattet und mit unterschiedlichen Rollenausführungen (Nylon, Gummi oder Polyurethan) und Gabellängen erhältlich.

Der HPT Eco wurde für leichtere Einsätze entwickelt. Er besitzt ein Eigengewicht von 69 kg und einen maximalen Lenkeinschlag von 190°. Dank des großen Einschlagwinkels der Deichsel ist der Handhubwagen auf extrem engem Raum manövrierbar. Mit einem Eigengewicht von 63 kg hat der HPT Premium sogar einen maximalen Lenkeinschlag von 205° und ist für anspruchsvolle Bedarfe konzipiert. Der robust ausgelegte Rahmen sowie die Deichsel sorgen beim HPT Premium auch bei härteren Einsätzen für hohe Stabilität.

DHL und der NYU Stern School of Business zufolge haben laut einem Global Connectedness Index 2020 (GCI) internationale Handels-, Kapital-, Informations- und Personenströme in 169 Ländern einen deutlichen Rückgang der weltweiten Vernetzung erlitten. Begründet wird dies durch die coronabedingte gesellschaftliche Distanzierung, basierend unter anderem auf Grenzschliessungen, Reisebeschränkungen und zeitweisem Stillstand im Personenflugverkehr. Wahrscheinlich werde der Index jedoch nicht unter das Niveau der globalen Finanzkrise von 2008/09 fallen. Im Gegensatz zum Personenverkehr, heisst es, habe der Datenverkehr von der Pandemie stark profitiert. Wenig überraschend: Haupttreiber dieser digitalen Globalisierung seien vor allem Online-Datenverkehr, Telefonate und E-Commerce.

John Pearson, CEO von DHL Express: «Gut funktionierende Lieferketten und Logistik-Netze spielen eine entscheidende Rolle, um die Welt am Laufen zu halten. (...) Der aktuelle  Durchbruch bei den Corona-Impfstoffen hat die systemische Relevanz von schneller und sicherer Logistik in den Blickpunkt gerückt, die für eine schnelle und internationale  Verteilung vor allem ein weltweites Netzwerk voraussetzt.»

Dem DHL Global Connectedness Index 2020 zufolge weisen die Niederlande den höchsten Globalisierungsgrad auf, gefolgt von Singapur, Belgien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Irland. Im Verhältnis zur Größe der Binnenwirtschaft habe Singapur die Nase vorn.

 Huawei zählt zu den führenden Anbietern, wenn es um zunehmend von digitalisierten Lösungen gesteuerte Supply Chains geht. Der Netzanbieter verweist auf eine Studie, die bei Oxford Economics unter dem Titel «The economic impact of Huawei in Europe» in Auftrag gegeben wurde. Darin wird der wirtschaftliche Beitrag Huaweis zu Key-Performance-Indikatoren wie BIP, Arbeitsplätzen und Steuern untersucht. Auch die Schweiz wurde in die Untersuchung einbezogen.
Gemäss der Studie von Oxford Economics habe Huawei vergangenes Jahr 16.4 Mrd. Euro (ca. 17.54 Mrd. CHF) zum europäischen BIP beigetragen und 224000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt unterstützt.
In 18 der 31 analysierten Länder lagen die Beiträge zum nationalen BIP über 100 Millionen Euro. Im Verhältnis zum Umfang des BIP hatte Huawei den grössten Impact in Ungarn, wo sein Beitrag 2019 0.49 Prozent des BIP ausmachte. Es folgen die Schweiz mit einem Beitrag in Höhe von 0.22 Prozent des BIP und das Vereinigte Königreich mit 0.16 Prozent des BIP.

Haitao Wang, CEO von Huawei Schweiz: «Huawei ist seit 2008 in der Schweiz aktiv. Wir leisten unseren Beitrag als Schweizer Körperschaft, als Arbeitgeber, als Investor und als lokal verankertes Unternehmen mit einem vielfältigen sozialen Engagement. Mit unseren Technologien sorgen wir zudem für einen stabilen und sicheren Netzbetrieb und höchste Qualität in den von uns betreuten Infrastrukturen im Telekommunikations- wie Enterprise-Geschäft. Wir werden auch in Zukunft gemeinsam mit unseren Partnern nachhaltigen Wert überall da schaffen, wo wir präsent sind.»

Die Pflanzenwissenschaftlerin kommt vom Kennedy Space Center der NASA und ist als Gastforscherin Teil der Überwinterungscrew der vom Alfred-Wegener-Institut (AWI) betriebenen Antarktisstation Neumayer III. Am 20. Dezember 2020 wird sie an Bord des AWI-Forschungsschiffs Polarstern von Bremerhaven aus in See stechen, um nach einer rund einmonatigen Non-Stop-Reise über den Atlantik Ende Januar die Antarktis zu erreichen. Zuvor befindet sich die Crew in Quarantäne, um Covid-19-Erkrankungen an Bord auszuschließen.

«Eden ISS ist ein einzigartiges Projekt. Es gibt weltweit kaum Einrichtungen wie diese», sagt die NASA-Wissenschaftlerin. «Noch einzigartiger ist es aufgrund des extremen Klimas und des Überwinterungsaspekts. Die Zusammenarbeit zwischen DLR und NASA soll dazu beitragen, den Entwurf eines zukünftigen Mond- oder Marsgewächshauses und die Anforderungen an die Unterstützung der Astronautenbesatzung mitzugestalten.»

Fotos: DLR / AWI

Systemdaten und Pflanzenwachstum werden digital überwacht. Es ist zudem möglich - etwa bei antarktischen Stürmen - übergangsweise das Gewächshaus für wenige Tage ganz aus der Ferne zu betreiben. Im Rahmen der Zusammenarbeit werden in der Antarktis einige Salate und Gemüsesorten gezüchtet, die die NASA auch schon auf der Internationalen Raumstation ISS auf ihre Weltraumtauglichkeit getestet hat.

Die Neumayer-Station III des Alfred-Wegener-Instituts wird dieses Jahr ausschließlich auf dem Seeweg versorgt. Das Forschungsschiff Polarstern bringt – wie üblich – Material und Treibstoff in die Antarktis. Corona-bedingt reisen aber diese Saison auch alle Menschen, die an der Station arbeiten, per Schiff auf den Südkontinent. Um den 20. Januar 2021 herum ist der Anlauf der Polarstern in der Atkabucht geplant. Dann können die mitfahrenden 25 Teilnehmer an der Neumayer-Station ihre Arbeit aufnehmen: AWI-Wissenschaftler und Wissenschaftlerinnen warten die Observatorien für Luftchemie, Geophysik und Meteorologie und tauschen sich mit den alten und den neuen Überwinterungsteams über die Langzeitmessungen aus. Technikerinnen und Techniker kümmern sich darum, dass die Station als Infrastruktur funktionstüchtig bleibt.

Eine steigende Weltbevölkerung bei gleichzeitigen Umwälzungen durch den Klimawandel, heisst es, erfordere neue Wege, um Nutzpflanzen auch in klimatisch ungünstigen Regionen kultivieren zu können. Für Wüsten und Gebiete mit tiefen Temperaturen wie auch bei Weltraummissionen zu Mond und Mars ermögliche ein geschlossenes Gewächshaus von Wetter, Sonne und Jahreszeit unabhängige Ernten sowie weniger Wasserverbrauch und den Verzicht auf Pestizide und Insektizide. Mit dem Projekt EDEN-ISS ist solch ein Modell-Gewächshaus der Zukunft unter antarktischen Extrembedingungen in der Langzeiterprobung. In einer ersten umfangreichen Überwinterungs-Kampagne hatte das Gewächshaus in neuneinhalb Monaten insgesamt 268 Kilogramm Nahrung auf nur 12,5 Quadratmetern produziert, unter anderem 67 Kilogramm Gurken, 117 Kilogramm Salat und 50 Kilogramm Tomaten. Als Ergebnis der Forschungsarbeiten entstand ein erstes neues Gewächshaus-Konzept für die künftige Raumfahrtmissionen.

Damit verfügt der Flurförderzeughersteller über eine komplette Baureihe an Niederhubwagen mit Tragfähigkeiten von 1,2 bis 2 Tonnen. Die Modelle der WPio-Baureihe sind für einen effizienten Warentransport auf kurzen Strecken in der Warenverteilung, Produktion oder im Lager konzipiert. Alle Fahrzeuge sind mit Li-Ion-Batterie ausgestattet.

Die TGW-Gruppe hat demnach ihre amerikanische Fördertechniklinie mit Sitz in Norton Shores (Michigan) an Material Handling Systems, Inc. (MHS) veräussert. Die Übernahme wird voraussichtlich im Februar formalrechtlich wirksam. Mit der Übernahme des Fördertechnik-Produzenten Ermanco hatte TGW vor über 15 Jahren den Eintritt in den wichtigen US-Markt vollzogen. Seither kam die lokal produzierte Fördertechnik in Projekten in Nordamerika zum Einsatz. Nach einer eingehenden Analyse entschied sich TGW nun für den Verkauf der US-Fördertechniklinie. «Mit dem Verkauf passt TGW sein Portfolio an. Wir freuen uns, dass wir mit MHS einen strategischen Investor ausgewählt haben, der den Standort Norton Shores weiterentwickelt und ein verlässlicher Arbeitgeber für die Mitarbeitenden ist. Das war uns im gesamten Prozess besonders wichtig», betont TGW-CEO Harald Schröpf. «TGW kann sich so ganz auf das Integrationsgeschäft mit automatisierten Systemen in Nordamerika konzentrieren – und damit auf einen Wachstumsmarkt mit grossem Potential.»

«Das Unternehmen bringt eine starke Basis mit», meint Scott McReynolds, CEO und Co-Gründer von MHS. «Es stellt eine fantastische Ergänzung unseres Portfolios dar und erweitert unsere bestehenden Kapazitäten.»

ClearSpace wird im Jahr 2025 die erste aktive Mission zur Entfernung von Weltraummüll, ClearSpace-1, starten, um den oberen Teil eines Vespa (Vega Secondary Payload Adapter), der mit dem europäischen Vega-Launcher verwendet wurde, einzusammeln und zum Wiedereintritt zu bringen. Das Objekt wurde nach dem zweiten Flug von Vega im Jahr 2013 den Vorschriften zum Abbau von Weltraummüll entsprechend in einer für Müll vorgesehenen Erdumlaufbahn von ca. 801 km bis 664 km Höhe zurückgelassen. 

Für eine derartige Dienstleistung zu zahlen anstelle der direkten Beschaffung und Durchführung der gesamten Mission stellt eine neue Art der Geschäftstätigkeit für die ESA dar und soll ein erster Schritt zur Etablierung eines neuen kommerziellen Sektors im Weltraum sein.

Vega heisst der Ladungsträger

Neben dem teilweisen Erwerb dieser ersten Mission - ClearSpace selbst wird den Rest der Missionskosten über kommerzielle Anleger finanzieren - stellt die ESA auch essentielle Technologien für den Flug zur Verfügung, die als Teil des Projekts ADRIOS (Active Debris Removal / In-Orbit Servicing) im Rahmen der Clean Space-Initiative der Agentur entwickelt wurden.

Dazu gehören fortschrittliche Leit-, Navigations- und Steuerungssysteme sowie visionsbasierte AI, die es dem Chaser-Satelliten ermöglicht, autonom und sicher an das Ziel anzudocken, sowie Roboterarme zum Einsammeln.

Luc Piguet, Gründer und CEO von ClearSpace kommentiert: «Bei orbitalen Geschwindigkeiten kann sogar eine Schraube mit einer explosiven Kraft einschlagen, gegen die Missionsplaner keinen Schutz bieten können. (…) Unser «Abschleppwagen»-Design wird zur Verfügung stehen, um aus wichtigen Umlaufbahnen Trümmer zu entfernen, die sie für zukünftige Missionen unbrauchbar machen könnten. Unser Ziel ist, dies als kostengünstige und nachhaltige Dienstleistung im Orbit aufzubauen.»

Luisa Innocenti, Leiterin von ESA-Clean Space Office: «Der Plan ist, dass diese erste Entfernung ein regelmäßiges Geschäft begründet. Nicht nur für die Beseitigung von Trümmern durch verantwortungsbewusste Weltraumakteure, sondern auch für die Wartung im Orbit: Dieselben Technologien werden auch das Auftanken und die Wartung von Satelliten im Orbit zur Verlängerung ihrer Betriebszeit ermöglichen. Schließlich stellen wir uns vor, dass dieser Trend auf die Montage, Herstellung und das Recycling im Orbit hinausläuft.»

Martin Vetterli, Präsident der EPFL: «Verschmutzung ist nicht nur auf der Erde, sondern auch im Weltraum eine große Herausforderung. Die EPFL arbeitet seit fast 10 Jahren an der Entfernung von Trümmern aus dem Orbit. Wir sind sehr stolz, dass unser Spinoff ClearSpace von der ESA für ihre erste Aufräumaktion beauftragt wurde, und wir freuen uns darauf, dass Vespa als wichtiger Meilenstein für eine nachhaltige Raumfahrt in Zukunft zu einem großen Erfolg wird.

Vespa trägt bis zu 1,5 t

«Wir sind stolz, dass sich das Schweizer Startup ClearSpace bei der Ausschreibung der ESA für einen aktiven In-Orbit-Service zur Entfernung von Trümmern durchsetzen konnte. Das ist ein wichtiger erster Schritt zum Nachweis der technologischen Machbarkeit und wird den Weg für ein System bereiten, um in Zukunft Megakonstellationen zu bedienen», sagt Renato Krpoun, Leiter des Schweizer Raumfahrtbüros.

ClearSpace ist ein Spinoff, das von einem erfahrenen Team der EPFL, der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Lausanne, gegründet wurde. Das Industriekonsortium besteht aus Unternehmen aus der Schweiz, der Tschechischen Republik, Deutschland, Schweden, Polen, dem Vereinigten Königreich, Portugal und Rumänien.

Mit einer Masse von 112 kg ist das Vespa-Zielobjekt von ClearSpace-1 in etwa so groß wie ein Kleinsatellit und aufgrund seiner relativ einfachen Form und seiner robuster Konstruktion ein geeignetes erstes Ziel, bevor Folgemissionen größere, kompliziertere Beseitigungen vornehmen und schließlich auch mehrerer Objekte auf einmal beseitigt werden.

Bilder: ESA

Die ClearSpace-1-Mission wird unter Aufsicht der ESA zunächst für die Inbetriebnahme und kritische Tests in eine niedrigere Umlaufbahn von 500 km gebracht, bevor sie zum Einsammeln mit einem Quartett von Roboterarmen in die Zielumlaufbahn gebracht wird. Die Kombination aus «Weltraumroboter« und Vespa-Ziel wird dann aus dem Orbit zurückgeholt, um kontrolliert  in der Atmosphäre zu verbrennen.

Der führende Anbieter für Industriegase und Daimler Truck wollen gemeinsam die nächste Generation einer Flüssigwasserstoff-Betankung für Brennstoffzellen-Lkw entwickeln. Das Tanken von Wasserstoff soll so einfach und praktikabel wie möglich gemacht werden.

Im Mittelpunkt steht unter anderem, den sogenannten Boil-off-Effekt und «Rückgas» (Gas aus dem Fahrzeugtank, das zum Tank der Tankstelle zurückfliesst) während der Betankung zu vermeiden. Das neue Verfahren, heisst es, benötige keine komplexe Datenkommunikation zwischen der Tankstelle und dem Lkw während der Betankung. Insgesamt seien dadurch einfachere Tankstellenkonzepte möglich. Der Grund für die verbesserte Energiespeicherdichte sei das gegenüber dem Umgebungsdruck höhere Druckniveau. Es ermögliche eine höhere Wasserstoffmasse im Tankbehälter.

Fotos: Mercedes Benz Trucks

Die Unternehmen planen die erste Betankung eines Prototyp-Lkw an einer Pilotstation in Deutschland für das Jahr 2023. Indem möglichst viele weitere Unternehmen eigene Betankungs- und Fahrzeugtechnologien unter Nutzung des neuen Flüssigwasserstoff-Standards entwickeln, soll ein globaler Massenmarkt für das neue Verfahren etabliert werden.

Daimler-Vorstandsmitglied Sven Ennerst, verantwortlich für Entwicklung, Einkauf und Region China: «Wir verfolgen die Vision des CO₂-neutralen Transports der Zukunft. Die wasserstoffbasierte Brennstoffzelle ist dabei von strategischer Bedeutung. Mit unserer Zusammen­arbeit mit Linde als führendem Unternehmen für Wasserstoff-Betankungstechnologie wollen wir die Zukunftsfähigkeit und Akzeptanz von Brennstoffzellen-Lkw auf Wasserstoffbasis in der Branche erhöhen. Flüssiger Wasserstoff bietet bereits zahlreiche Vorteile, und das neue Verfahren wird dazu beitragen, dass weitere hinzukommen.»

Im September 2020 feierte Daimler Truck die Weltpremiere des Brennstoffzellen-Konzept-Lkw Mercedes-Benz GenH2 Truck. Mit ihm sollen schwere Brennstoffzellen-Lkw flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseinsätze mit Reichweiten von bis zu 1000 km und mehr mit einer Tankfüllung fahren können. Daimler plant den Beginn der Kundenerprobung des GenH2 Truck für 2023, der Serienstart könnte in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts folgen. Die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs soll dabei dank des Einsatzes von flüssigem anstatt gasförmigem Wasserstoff aufgrund der deutlich höheren Energiedichte gleichauf mit der eines vergleichbaren konventionellen Diesel-Lkw liegen.

Daimler Truck ziehe flüssigen Wasserstoff vor, heisst es, da der Energieträger in diesem Aggregatzustand im Gegensatz zu gasförmigem Wasserstoff eine deutlich höhere Energie­dichte in Bezug auf das Volumen aufweise. Dadurch kommt ein mit Flüssigwasserstoff betankter Brennstoffzellen-Lkw mit wesentlich kleineren und aufgrund des geringeren Drucks auch erheblich leichteren Tanks aus. Dies lasse einen grösseren Laderaum und ein höheres Zuladungsgewicht der Lkw zu.

In der stationären Anwendung, beispielsweise in der Industrie oder in Wasserstofftankstellen, ist die Speicherung von tiefkaltem Flüssigwasserstoff bei -253 Grad Celsius bereits gängige Praxis. Dies gilt auch für den Transport von flüssigem Wasserstoff als Ladung.

Die beiden für die Serienversion des GenH2 Truck vorgesehenen Flüssigwasserstoff-Edelstahltanks werden sich mit 80 kg (je 40 kg) Fassungsvermögen durch eine besonders hohe Speicherkapazität für das Zurücklegen weiter Distanzen auszeichnen. Das Edelstahl-Tanksystem besteht aus zwei ineinander liegenden Röhren, die miteinander verbunden und vakuumisoliert sind. Das Brennstoffzellensystem soll in der Serienvariante des GenH2 Truck 2 x 150 kW liefern, die Batterie zusätzlich zeitlich begrenzt bis zu 400 kW. Das Speichervermögen der Batterie ist mit 70 kWh relativ gering, da die Batterie nicht für den Energiebedarf, sondern hauptsächlich zur situativen Leistungsunterstützung der Brennstoffzelle hinzugeschaltet werden soll: beispielsweise bei Lastspitzen während der Beschleunigung oder bei voll beladenen Bergauffahrten.

Gleichzeitig wird durch die relativ leichte Batterie mehr Zuladung ermöglicht. Sie soll im Serienfahrzeug durch Brems- und überschüssige Brennstoffzellenenergie aufgeladen werden. Ein Kernelement der ausgeklügelten Betriebsstrategie von Brennstoffzellen- und Batteriesystem ist ein Kühl- und Heizsystem, das alle Komponenten auf idealer Betriebstemperatur hält und somit eine möglichst hohe Langlebigkeit ermöglicht. Die beiden Elektromotoren sind in einer Vorserienversion auf insgesamt 2 x 230 kW Dauer- und 2 x 330 kW Maximalleistung ausgelegt. Das Drehmoment liegt bei 2 x 1577 Nm bzw. 2 x 2071 Nm.

In der Schweiz und Liechtenstein ist der Fahrzeughersteller durch die Mercedes-Benz Schweiz, Mercedes-Benz Trucks Schweiz, eine Financial Services AG und EvoBus (Schweiz) vertreten. Die Unternehmen beschäftigen über 600 Mitarbeitende und sichern zusammen mit einem Händlernetz etwa 5800 Arbeitsplätze in der Schweiz.

Experten für Logistik-Software und Supply Chain-Management warnen Unternehmen, die sich vor dem Hintergrund des Ausscheidens von Grossbritannien aus der EU noch nicht um das Thema Zollabwicklung gekümmert haben. «Es ist egal, was die Politik in den nächsten Wochen noch beschliesst oder nicht: Der Brexit ist vollzogen, die Übergangsphase endet am 31. Dezember. Deshalb ist das Thema Zollabwicklung sowohl für Versender als auch für Empfänger von Waren zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich relevant. Wer sich darauf noch nicht vorbereitet hat, muss in den nächsten Wochen handeln. Abwarten und Tee trinken sei das falsche Motto in diesem Zusammenhang, sagt Ralf Düster, Vorstandsmitglied des Bochumer SCM-Softwareanbieters Setlog.

Er wisse aus Gesprächen mit vielen Kunden, die ihre Lieferketten mit Setlogs SCM-Software OSCA steuern, dass sie im Bereich Zoll Know-how aufgebaut haben und auf Logistikdienstleister setzen, die über eine IT-Infrastruktur zur effizienten Zollabwicklung verfügen. «Doch neben zahlreichen gut vorbereiteten Firmen gibt es auch einige Spätzünder im kleineren Mittelstand, die jetzt handeln müssen». Speziell jenen Kleinunternehmen, die bisher ausschliesslich im europäischen Binnenmarkt gewirtschaftet haben, mangele es an Wissen im Zollbereich.

Im ersten Schritt rät Düster Unternehmen, zu kontrollieren, inwieweit ihre Lieferketten vom Brexit betroffen sind. In einem zweiten Schritt müssen dann die notwendigen Informationen und Dokumente für eine Zollabwicklung zusammengestellt werden, damit Logistikdienstleister die Ein- und Ausfuhrzollformalitäten durchführen können. Teil dessen sei unter anderem die Nummer des Economic Operators´ Registration and Identification (EORI). Ausserdem müsse eine Vollmacht der Importeure für die Sendungsabwicklung von und nach Grossbritannien vorliegen.

Die Nase vorn hatte beim Europäischen Logistikpreis der Logistik-Dienstleister Loxxess, der ein Logistikkonzept namens «SMILE» mit einer zukunftsfähigen Lösung für die erfolgreiche Bewältigung der logistischen Herausforderungen des E-Commerce fokussiert hatte. Die Preisverleihung fand im Rahmen einer digitalen Konferenz statt.

Die internationale Auszeichnung wird ausschliesslich an Unternehmen verliehen, die bereits einen nationalen Logistikpreis gewonnen haben. Neben Krummen Kerzers und Lidl Schweiz gab es fünf weitere Finalisten. Die Nominierten aus der Schweiz waren im zurückliegenden Jahr als Gewinner des Swiss Logistics Award 2019 im BallyLab in Schönenwerd stark bejubelt worden. Getreu dem Firmenmotto «Wir tun mehr» hatte sich Krummen Kerzers selbst verpflichtet, die CO2-Emissionen aus dem eigenen Fuhrpark zu reduzieren. Die Nachhaltigkeit wurde Teil der Firmenphilosophie und ist seither Chefsache. «Mit unserem Kerngeschäft tragen wir unweigerlich zu den CO2-Emissionen der Schweiz bei. Wir nehmen unsere Verantwortung wahr und wollen aus Eigeninitiative zur Lösung beitragen», so Geschäftsführer Peter Krummen. «Der Lösung kommen wir nur näher, wenn wir die Komfortzone Diesel verlassen und stattdessen neue Wege einschlagen.» Durch einen Blick auf die europäischen Nachbarländer rückten mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Fahrzeuge in den Fokus, die damals von der EU bereits stark gefördert wurden. «Viele renommierte Nutzfahrzeughersteller haben LNG-Lkw serienmässig im Programm, die dem Diesel weder in Nutzlast noch Reichweite nachstehen», erklärt Krummen die Vorteile.

Fotos: Krummen Kerzers

Als problematisch hatte sich die zunächst in der Schweiz nicht vorhandene Versorgungsstruktur herausgestellt. Wochenlang hatten die Partnerunternehmen vergeblich nach einem potenziellen Tankstellenbetreiber gesucht. «Im Sommer 2019 haben wir uns dann entschieden, die Sache selbst in die Hand zu nehmen und die ersten beiden LNG-Tankstellen der Schweiz zu eröffnen», so der Geschäftsführer. Mittlerweile setzt Krummen Kerzers für Lidl bereits 40 Fahrzeuge mit LNG ein und eine dritte Tankstelle geht ans Netz.

Schon früh war dem LNG-Projektteam klar, dass der fossile Brennstoff mittelfristig durch erneuerbares Gas ersetzt werden müsse. Erste Versuche mit aus Abfällen gewonnenem Flüssig-Biogas verliefen erfolgreich. Die Verantwortlichen sind zuversichtlich, dass die Rahmenbedingungen in der Schweiz in absehbarer Zukunft technologieoffen gestaltet werden und den Einsatz sämtlicher erneuerbarer Kraftstoffe und Antriebe ermöglichen.

«Auch wenn es knapp nicht zum Sieg gereicht hat, würdigt die Nomination als Finalist des European Logistics Awards das Engagement des gesamten Projektteams und spornt an, den Weg weiterzugehen und sich für eine fossilfreie Logistik einzusetzen», sagt Krummen.

Wichtiges Kernelement der Renovationsarbeiten war der Umbau und die Neugestaltung des Büros «Anlagenbau». Die Mitarbeitenden im Bereich Anlagenbau konzipieren Stahlstrukturen für nationale und internationale Kunden. Zu den Kunden zählen erfolgreiche Unternehmen wie der Pharma Grosshändler Galexis, der Detailhändler Coop, die im Grosshandel tätige Pistor, der Druckmaschinenhersteller Müller Martini, das in der Schweizer führende Logistik- und Transportunternehmen Galliker und viele weitere.

Bereits mit dem Umbau des Empfangsbereiches in 2019 hat SSI Schäfer seine Infrastruktur modernisiert und den Empfang der Kunden und Partner auf ein neues Niveau gebracht. Mit den im Frühjahr abgeschlossenen Umbauarbeiten an Gebäude und Büros setzt das Unternehmen die Anpassung der Infrastruktur an die aktuellen Bedürfnisse und das moderne Image der Firmengruppe fort.

Mit speziellen schallschluckenden Paneelen und einer Lüftung zur Frischluftzufuhr wurde die Basis für das moderne Grossraumbüro gelegt. Höhenverstellbare Arbeitsplätze, verschiedenen Besprechungsmöglichkeiten und ein ansprechendes Farbkonzept runden das Konzept ab.

«Unsere Arbeitsplätze sollen modern und bedürfnisgerecht sein wie die Lösungen, welche wir tagtäglich für unsere Kunden ausarbeiten» so Mauro Lunardelli, Geschäftsführer von SSI Schäfer Schweiz, «mit dem Umbau am Standort Neunkirch wollten wir nicht nur die Aussenwirkung verbessern, sondern auch gezielt das Arbeitsumfeld unserer Mitarbeitenden verbessern».

De Bijenkorf (holländisch) heisst «Bienenstock». Es handelt sich um eine renommierte Kette von hochwertigen Premium-Kaufhäusern. Über seine Einzelhandels- und E-Commerce-Shops verkauft das Unternehmen Luxuskleidung, Modeaccessoires, Kosmetik und Parfüm sowie Möbel und Wohnaccessoires.

Das neue 32.159 m² große Lager wird sieben nationale Geschäfte beliefern sowie eCommerce-Bestellungen aus Deutschland, Luxemburg, Belgien, den Niederlanden, Frankreich und Österreich versorgen. Zur Unterstützung seiner Aktivitäten benötigte De Bijenkorf eine automatisierte Lösung für bis zu 8000 Artikel pro Stunde, die sowohl E-Commerce-Aufträge mit mehreren Artikeln als auch Einzelhandelsbestellungen verarbeiten kann.

Fotos: Vanderlande

Vanderlandes Airtrax in Tilburg verfügt über etwa 48000 Taschen und wird es De Bijenkorf ermöglichen, etwa 95 % seiner 210000 SKUs zu verarbeiten.

«Jetzt, da ich den Betrieb mit eigenen Augen sehe, bin ich sehr beeindruckt», so Business Unit Director Maxim Hurkmans (Ingram Micro). «Aufgrund seiner Fähigkeit, Vorlauf- und Transportzeiten zu reduzieren und die Lagerhaltung zu verbessern, wussten wir, dass die Lösung zu einem integralen Bestandteil unseres Omni-Channel-Lagers werden würde.»

Bereits 2010 realisierte Bauberger den Umzug aus den Gebäuden der ehemaligen Schweizer Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) an den damals neu erstellten Standort im Industriequartier von Oberwinterthur. Jetzt wurde eine neue Portalfräse von Unisign mit der unglaublichen Maschinenbettlänge von rund zwanzig Meter eingebracht.

Bilder: Lukas Pitsch / Bauberger

Durch das enorme Wachstum, welches Stadler in den letzten Jahren erfuhr, war die Zeit reif für eine Kapazitätserweiterung. Während die Maschinen-Betten beider Maschinen zerlegt angeliefert und durch Monteure von Unisign montiert wurden, erforderte die Einbringung und Montage des Portals durch das hohe Eigengewicht von 31 Tonnen und die räumlichen engen Gegebenheiten ausserordentliche Massnahmen. Bereits für das Abladen des Portals musste auf den Dienst von Hubsäulen zurückgegriffen werden. Mittels dieser wurde das Portal vom Schwerlast-LKW aus Holland abgeladen und auf das hydraulische Fahrwerk gesetzt, mit dem das Portal bis vor das Maschinenbett verschoben werden konnte.

Abstand und Kontaktverfolgung: Mit der Linde Secure Distance Vest oder dem Linde Distance Beeper werden Träger durch Blinken, Piepen und Vibrieren gewarnt, sobald sie einander zu nahe kommen. Werden die intelligenten Wearables in Werks- und Lagerhallen verwendet, können kritische Kontakte sicher, schnell und zuverlässig verfolgt werden.

Fotos: Linde MH

Was bedeutet, dass nur Mitarbeiter, die wirklich gefährdet sind, vorsorglich unter Quarantäne gestellt werden müssen und der Betrieb fortgesetzt werden kann.

Die neue Sattelzugmaschine besitzt links und rechts je vier Stahltanks mit einem Fassungsvolumen von je 95 kg verdichtetem Gas. Je nach Liefertour und Gewicht sollten Tagesreichweiten von über 400 km erreicht werden. Die Fahrzeuge legen zum grössten Teil zwischen 60000 bis 80000 Jahreskilometer zurück, was für den Regionalverkehr einer sehr hohen Leistung entspricht. So werden den Tag hindurch die eigenen Filialen in der Nordwestschweiz beliefert und in der Nacht laufen die Lastwagen zum Teil noch auf sogenannten «Backwaren-Touren».

Fotos: Scania

Derzeit werden die Fahrzeuge im nahegelegenen Arlesheim mit 100% Biogas betankt und sind somit CO2-neutral unterwegs. Ein Projekt, das den Betankungsprozess weiter optimieren soll, heisst es, sei bereits lanciert. Wurde der Kaufvertrag erst anfangs Mai mit einem Liefertermin von Ende Oktober abgeschlossen, konnte das einsatzbereite Fahrzeug bereits am 23. September 2020 in der Genossenschaft Migros Basel ausgeliefert werden. Fahrerin Christell Angly war die grosse Vorfreude auf «Ihr» neues Fahrzeug schon von weitem anzuehen. Sie strahlte über das ganze Gesicht.

«Wir digitalisieren die Infrastruktur – das Digitale Stellwerk ist ein Baustein dabei. Dieses und viele weitere Projekte machen es möglich, die Kapazität unserer Infrastruktur zu erhöhen und gleichzeitig Sicherheit, Pünktlichkeit und Kosteneffizienz zu steigern,» sagt Johann Pluy, Vorstand der Infrastruktur-Sparte der ÖBB.
Michael Peter, CEO Siemens Mobility: «Das DS3-Stellwerk in der Cloud für die ÖBB in Achau ist ein echter Quantensprung für die Bahnindustrie. Es ermöglicht die Virtualisierung der meisten Signalisierungskomponenten, wie Stellwerksrechner oder auch ETCS. Die Züge senden ihre Positionsdaten per Funkverbindung an ein zentrales System, das für die Sicherheit sorgt, Weichen stellt, Fahrstrecken verwaltet und Autorisierungen an die Fahrzeuge sendet».
Mit dieser Technologie entstehen viele neue Möglichkeiten, die bisherig nicht oder nur äusserst eingeschränkt erreichbar waren. Beispielsweise können Signale und Weichen smart gesteuert werden und somit innovative Diagnosen, Vorhersagen von Störungen und auch die vorausschauende Wartung ermöglichen. Dadurch wird der Zugverkehr pünktlicher und leistungsfähiger, was das Verkehrsmittel Bahn attraktiver macht und die Zufriedenheit der Bahnfahrer erhöht.
DS3 ist auch die Basis für das RBC (Radio Block Center) im Zugbeeinflussungssystem ETCS. Als universell einsatzbare Plattform, heisst es, sei DS3 bei vielen Produkten der Eisenbahnsicherungstechnik wie etwa Stellwerken, Zugsicherung/RBC, Rottenwarnung, Leittechnik oder anderen sowie auch in unterschiedlichen Sicherheits-Leveln (SIL) einsetzbar.

Zusammen mit Erhaltungs- und Betriebskosten fliessen in den nächsten zehn Jahren 2,6 Mrd. Euro in den Kanal, kurz „NOK“ genannt. Deutschlands Verkehrsminister Andreas Scheuer: „Der Ausbau der letzten Engstelle des Nord-Ostsee-Kanals wird für die internationale Schifffahrt zu deutlichen Verbesserungen führen. Schon heute ist der Kanal elementarer Bestandteil globaler Transportwege. Die Vorteile des NOK liegen auf der Hand: weniger Kosten, weniger Fahrtzeit und weniger CO2. Jede Investition in den NOK ist aktiver Klimaschutz und stärkt die deutsche Wirtschaft“. Es soll auch einen durchgehenden Seitenweg geben, den Radfahrer und Spaziergänger nutzen können. Der Bodenaushub soll so gestaltet werden, dass sich die Flächen ins Landschaftsbild des norddeutschen Hügellandes einfügen.

www.bmvi.bund.de

Die ersten Chargen wurden in Bulgarien, Finnland, Griechenland, Italien, Kroatien, Litauen, Norwegen, Österreich, Rumänien und Schweden ausgeliefert. Das Luftfracht-Netzwerk der DHL-Logistiker an Hubs und Gateways umfasst allein in Europa mehr als 60 Länder und Territorien mit mehr als hundert Flugzeugen.

«Selbst als nahezu alle Länder im Lockdown waren, stand kein einziges unserer Drehkreuze still - nicht an einem Tag», sagt Alberto Nobis, Europa-CEO von DHL Express. «Unsere starke Präsenz in Europa ermöglicht uns medizinische Güter innerhalb von 24 Stunden zwischen allen europäischen Ländern auszuliefern.» Neben der Versorgung europäischer Länder hat DHL Express Chargen mit Covid-19 Vakzinen auch nach Bahrain, Chile, Costa Rica, Israel, Mexiko, Oman und Singapur geliefert.

In der Gesundheits-Branche verbindet DHL laut Unternehmensangaben mehr als 150 Pharmaunternehmen, 20 Depots für klinische Studien, 100 zertifizierte Stationen, 160 GDP-zertifizierte Lager, 15 GMP-zertifizierte Standorte und 135 medizinische Express-Standorte miteinander. Global stehen Lieferketten stehen vor der Herausforderung, ein nie zuvor gesehenes Volumen von mehr als zehn Milliarden Impfdosen weltweit auszuliefern, wobei auch die rund drei Milliarden Menschen erreicht werden müssen, die in Regionen mit einer weniger gut entwickelten Logistikinfrastruktur leben. In den nächsten zwei Jahren müssen schätzungsweise rund 200.000 Palettenlieferungen mit Impfstoffen, 15 Millionen Lieferungen in Kühlboxen sowie 15000 Flüge in unterschiedlichen Lieferketten bewältigt werden.

Grobe Schüttgüter wie Klinker oder stückige Erze werden mit Gurtförderanlagen sowie einem vertikalen Teleskoprohr staubfrei und effizient in Schüttgutfrachter verladen. Beumer hat auch für eine der größten Produktionsanlagen von Harnstoff – auch Urea genannt – in Malaysia einen Schiffsbelader installiert, der das Schüttgut von Gurtförderern aufnimmt und damit Schiffe mit bis zu 1000 Tonnen Material in der Stunde belädt. Um eine effektive und flexible Beladung zu ermöglichen, verfährt der Schiffsbelader auf Schienen, ist schwenkbar ausgeführt und mit einer Teleskopschurre sowie einem Schleudergurtförderer ausgestattet.

Beim Hersteller Orafol, dessen Folien weltweit auf Verkehrsschildern, Leiteinrichtungen, Arbeitsschutz-Kleidung und Rettungsfahrzeugen zu sehen sind, müssen alle Hallen für die Produktion auf 21 Grad Celsius temperiert sein. Sie werden mit Überdruck betrieben, um die Räume partikelfrei zu halten. Und, natürlich: Die Folien müssen absolut staubfrei sein. Bei den ersten Torschleusen, die dort zum Einsatz kamen, konnte nur der Torspezialist Efaflex selbst bei Bedarf die Schleusenfunktion ändern und ein Techniker musste dafür extra ins Werk kommen. «Jetzt kann ich über die EFA-Connect-Steuerung die STT CR-Tore in kürzester Zeit selbst und direkt vor Ort über das I-Pad steuern,» erklärt Facility Manager Steffen Winkler. Öffnet sich eines der Schleusentore, weicht durch den Überdruck von ca. 8 Pa die Luft aus der Halle und verhindert somit, dass ein partikelverschmutzter Luftstrom in die Produktions- oder Lagerräume gelangen kann. Andere Tore trennen Produktionsbereiche voneinander. «Bei der Trocknung der Folien zum Beispiel entsteht sehr viel Wärme, die in anderen Komplexen eher nicht erwünscht ist.»

Innerhalb der Produktionshallen bieten die glasklaren Torblätter hohe Transparenz und viel Tageslicht. Sie sind smart, leise, extrem schnell und fügen sich ästhetisch in das Erscheinungsbild des Werkes im Grünen ein.

Das bedeute nicht, heisst es seitens der relativ jungen und auch schön preisgekröntenAnbieter, dass sich das Unternehmen von seinem Handschuhscanner-Ansatz verabschiede. Vielmehr sollen Anwender künftig die Möglichkeit haben, «aus jedem Handschuh einen ProGlove» zu machen. Denn die beliebte Index Trigger Manschette passt über eine Vielzahl von Arbeitshandschuhen. Zusätzlich können Benutzer sie auch ohne Handschuhe tragen.

«Rethinking Barcode Scanning heißt, dass wir alles immer wieder hinterfragen – einschließlich des Status Quo unserer eigenen Handschuhscanner», kommentiert Andreas König, CEO von ProGlove, diesen Schritt. «Es hat sich gezeigt, dass unser Index Trigger das leistungsstärkste 'Pferd in unserem Stall' ist. Also gingen wir einen Schritt zurück und bewerteten die Situation neu. Die Manschette bietet alle Vorteile des Standardhandschuhs. Sie bietet jedoch weitere Optionen, wie die volle Fingerfreiheit, die in bestimmten Arbeitsumgebungen zwingend erforderlich ist».

Anlässlich der Vorstellung seiner neuen Strategie kündigte Jungheinrich heute an, mit seiner neuen Strategie in den kommenden Jahren nachhaltig Werte für Kunden, Mitarbeiter, Aktionäre und Geschäftspartner zu schaffen. Im Zuge der bereits eingeleiteten digitalen Transformation des Unternehmens wird die Implementierung kundenzentrierter und effizienterer Prozesse vorangetrieben. Besonderen Fokus lege der Konzern auf den Ausbau seiner Präsenz in den Märkten Europa, China und Nordamerika.

Die Konzernstrategie 2025+ gliedert sich in zwölf Teilstrategien, die wiederum in rund 100 konkreten Initiativen im Unternehmen Umsetzung finden sollen, erläutert Vorstands-Chef Lars Brzoska. Für gezielte Zukäufe und strategische Partnerschaften sieht Jungheinrich einen mittleren bis hohen dreistelligen Millionen-Euro-Betrag vor. Der organische Umsatz soll über 4,6 Milliarden Euro betragen, basierend auf einem jährlichen Wachstum von mindestens 5 Prozent. Bis 2025 soll das EBT pro Mitarbeiter mehr als 17.500 Euro erreichen. Ziel sei es, den Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit (Operativer Cashflow) auf 8 bis 10 Prozent zu erhöhen. Der Anteil des aussereuropäischen Umsatzes soll auf über 20 Prozent ausgebaut werden.

Bilder: JH

Die Strategie verankert die Automatisierung der Intralogistik als zentrales Zukunfts- und Wachstumsfeld für den Konzern, der hier ein jährliches Marktwachstum von 7 bis 10 Prozent erwartet. Vor diesem Hintergrund will das Unternehmen den Ausbau seines Automatisierungsportfolios – insbesondere in den Bereichen Fahrerlose Transportsysteme, automatisierte Lager, Software und Robotik – vorantreiben. Speziell im E-Commerce sei eine noch stärkere Marktposition zu erlangen.

Bei der Entwicklung innovativer Energiesysteme nehme das Unternehmen eine führende Position ein. Aktuell seien weltweit über eine Million Elektrofahrzeuge von Jungheinrich im Einsatz.

Gedruckt wird ab einer Auflage von einem Stück in Bad Hersfeld. Im Gegensatz zum klassischen Auflagendruck ist das Verfahren unerreicht flexibel. Aber es stellt die Intralogistik vor neue Herausforderungen.
Libri (lateinisch für Bücher) ist seit über 90 Jahren als innovativer Partner im Buchhandel tätig. Schwesterunternehmen des deutschen Mediendienstleisters ist mit BoD (Books on Demand) der europäische Marktführer in der digitalen Buchpublikation. Der Print-on-Demand-Spezialist ist Produktions- und Vertriebsdienstleister für Verlage und Autoren in der Eigenpublikation.

Das BoD-Sortiment umfasst aktuell über vier Millionen digitalisierte Titel, die innerhalb von 24 bis 48 Stunden gedruckt und anschliessend versendet werden. Dazu müssen die Bücher jedoch von der BoD-Produktion nahe Hamburg zum Teil ins rund 400 Kilometer entfernte Logistikzentrum transportiert werden. Um den Prozess zu beschleunigen, errichten BoD und Libri daher in Bad Hersfeld unter dem Namen Plureos ein neues Print-on-Demand und Logistikzentrum.

Foto: Books on Demand

«Mit Plureos schaffen wir für den Buchmarkt ein einzigartiges Angebot in Europa», berichten Yogesh Torani, Geschäftsführer von BoD, und Jörg Paul, COO von Libri. «OmniPick trägt bei der automatischen Einzelbuchverarbeitung dazu bei, dass wir künftig Bücher über Nacht produzieren und an den Buchhandel ausliefern können. Zwischen lagernden und neu gedruckten Büchern wird es bei der Auslieferung keinen zeitlichen Unterschied mehr geben.»

Der Produktionsstandort erstreckt sich auf einer Fläche von fünf Hektar und bietet noch Platz für künftige Erweiterungen. Das Werk verfügt über eine Produktionskapazität von 10000 Einheiten im Jahr. Neben der Fertigung befinden sich ebenfalls der Einkauf von Zulieferteilen vor Ort sowie ein R&D-Team, das zusammen mit den weltweiten Clark Entwicklungsabteilungen marktspezifische Flurförderzeuge entwickelt.

«Damit stellt Clark sicher, dass weltweit nicht nur eine umfangreiche Palette an Flurförderzeugen zur Verfügung steht, (…) sondern garantiert gleichzeitig, dass spezifische regionale Produktanforderungen erfüllt werden können», so Präsident und Europa-Chef Rolf Eiten. «Bei meinem Besuch im Werk konnte ich mich von der hohen Fertigungsqualität sowie vom hohen Anspruch an pünktliche Lieferung und Kundenzufriedenheit überzeugen.»

Meist sind die Lieferketten global gespannt und die Erzeugnisse werden an Abnehmer geliefert, die sie für verschiedenste industrielle Anwendungen benötigen. Deshalb ist der Markt für industrielle Chemieverpackungen durch den Einsatz von Verpackungstechnologie gekennzeichnet, die chemische Produkte bei Lagerung und Transport zuverlässig schützen und besonders sicher umschliessen. Wesentliche Aufgabe der Verpackungen in der Chemieindustrie ist es Verschütten, Explosion, Eindringen von Feuchtigkeit und Korrosion zu vermeiden. Die FachPack in Nürnberg, kommendes Jahr wieder für 28. bis 30. September angesagt, liefert in dieser Hinsicht stets wertvolle Informationen.

In Europa und Deutschland regelt die EU-Verordnung zur Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung chemischer Stoffe (engl. Registration, Evaluation, Authorization and Restriction of Chemicals – REACH), den Umgang mit Chemikalien. Die Einstufung, Kennzeichnung und Verpackung von chemischen Stoffen und Gemischen wird in der EU zudem über die CLP (Classification, Labelling and Packaging) Verordnung geregelt. Darin wurde das global harmonisierte System der Vereinten Nationen zur Einstufung und Kennzeichnung einbezogen.

Die CLP schreibt vor, dass die Verpackung eines chemischen Gefahrstoffes so zu gestalten, konstruieren und verschliessen ist, dass der Inhalt nicht entweichen kann. Aufgrund der hohen Anforderungen müssen die Verpackungsmaterialien besonders stark und fest sein und sicherstellen, dass der Inhalt nicht beschädigt wird.

Lang dauern auch die Untersuchungen der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU). Nehmen sie länger als zwölf Monate in Anspruch, wird ein Zwischenbericht erstellt. So liegt auch diesem Fall das Ereignis inzwischen ein Jahr zurück. Ein Bootsmann und zwei Schiffsleute kontrollierten die leeren Laderäume, während der Containerriese vor der Lotsen-Übernahmeposition von Ningbo auf Reede vor Anker lag, um Gegenstände zu entfernen, die bei der Containerbeladung im Weg sein könnten. Am späten Nachmittag stürzte das Besatzungsmitglied von der Umhausung des Maschinenraums etwa neun Meter in die Tiefe und verletzte sich dabei lebensgefährlich. «Trotz der Nähe zu einem Welthafen», vermerkt der Bericht, «musste die Besatzung das darauffolgende Notfall-Management weitgehend ohne externe Unterstützung durchführen».

Erste Hilfe wurde noch am Unfallort geleistet. Der Transport zum Schiffshospital erfolgte unter erschwerten Bedingungen, konnte aber bereits in Begleitung einer Funkverbindung mit Medico Cuxhaven bewältigt werden. Trotz der bordseitig bestmöglichen Versorgung mit Defibrillator und Sauerstoffmaske erlag der Seemann vier Stunden später seinen Verletzungen. Von Landseite in Ningbo traf erst in den späten Abendstunden der Notarzt ein, der nur noch den Tod des Besatzungsmitglieds feststellen konnte. «Warum der Notarzt erst so spät eintraf», heisst es im Zwischenbericht lakonisch, «konnte nicht geklärt werden».

Wie in solchen Fällen üblich, gehen die Unfallermittler in solchen Fällen den Ursachen gründlich nach, um Zwischenfälle solcher Art durch vorbeugende Massnahmen und / oder Sicherheitsanweisungen künftig vermeiden zu können. Ursache für den Absturz im Umfeld des Laderaums, heisst es, war «ein nicht abgesicherter Zugang zu einem unbeleuchteten Bereich, obwohl dort – wie bei vergleichbaren Schiffen – aus schiffsbaulichen Gründen Absturzgefahr bestand». Der Mann habe den Bereich trotz Berufserfahrung ohne geeignete persönliche Schutzausrüstung betreten. «Der tödliche Arbeitunfall war umso tragischer, als die Begehung des Laderaums nicht zwingend erforderlich gewesen wäre».

Der Schiffsbetreiber analysierte den Unfall. Daraufhin wurden alle Stellen auf der Sajir und anderen Schiffen der Flotte, an denen Vergleichbares geschehen könnte, mit Kennzeichnungen und Absperrungen gesichert. Endresultat war auch laut der Schiffsunfall-Untersuchungsstelle, dass solche Unfälle auch in Zukunft «nicht zur Gänze auszuschliessen» sein werden. Einen ähnlichen Unfall mit Todesfolge hatte es auch 2014 an Bord eines Containerriesen der MAERSK vor Shanghai gegeben.

Weitere Besonderheit ist, dass die vorhandenen Palettenregale wiederverwendet werden konnten, ergänzt durch neue Regale, und auf insgesamt drei Verfahrwagen montiert. Für den gesamten Umbau – von der Demontage der alten Regale bis zur Inbetriebnahme – benötigte der vor allem für seine Kragarmregale bekannte Anbieter OHRA weniger als einen Monat.

Gép handelt nicht nur mit Erdbewegungs- und Baumaschinen, sondern repariert sie auch und bietet die nötigen Ersatzteile an. Schnelligkeit ist dabei Trumpf. Denn Baumaschinen, die nicht arbeiten, verdienen kein Geld. Daher bevorratet das Unternehmen ein immer größeres Sortiment an Ersatzteilen, wie Gummi- und Stahlketten für Bagger, Kettenräder oder auch Motorteile und Achsen. Zudem bietet Gép auch Hydraulik-Anbauwerkzeuge wie Brecherköpfe oder Abbruchscheren für die Baumaschinen. Das vorhandene Lager stiess an seine Grenzen, so dass Gép eine Lösung finden musste, mit der die Lagerkapazitäten im vorhandenen Gebäude deutlich erweitert werden konnten.

Dabei wurden die alten, von Fremdherstellern stammenden Palettenregale auf Verfahrwagen montiert und durch OHRA Palettenregale ergänzt. Bei Gép laufen die 8,6 Meter langen Verfahrwagen jetzt auf vier Schienen. Bei einem Zugriff auf ein Lagerfach wird nur der hierfür benötigte Gang geöffnet – mit einer Breite von 3,5 Metern kann der von Ketten Gép genutzte Seitenstapler bequem die Ware ein- oder auslagern. Das Ergebnis ist ein hoher Raumnutzungsgrad und ein entsprechendes Plus bei den zur Verfügung stehenden Lagerkapazitäten.

Mit einer Einzel-Fachlast von drei Tonnen und auf fünf Lagerebenen bewegen sich die 5,5 Meter hohen Regale mit besagten 4,8 Metern pro Minute.

www.ohra.de

 Elokon, ein Anbieter von Sicherheits- und Assistenzsystemen für die Intralogistik, entwickelt auf Basis künstlicher Intelligenz und drahtlosen Mesh-Netzwerken ein neuartiges Assistenzsystem für den zeitgleichen Einsatz mehrerer Hochregalstapler im selben Gang. Es soll herstellerunabhängig Unfallrisiken minimieren. Über den digitalen Beifahrer AngELO sollen Stapler in schwer überschaubaren Hochregallagern datentechnisch mit anderen Fahrzeugen und der Infrastruktur vernetzt werden. Ziel sei es, die Fahrzeugproduktivität und die Sicherheit von Mitarbeitenden und Maschinen zu erhöhen. Für das Entwicklungsprojekt erhält Elokon finanzielle Unterstützung durch den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung der EU, den Bund sowie eine Wirtschaftsförderung und Technologietransfer Schleswig-Holstein GmbH (WTSH).

«Die stetig wachsenden Online-Bestellungen sorgen für einen Nachfrage-Boom, dem vielerorts durch eine steigende Zahl an Flurförderzeugen begegnet wird. Mehr Verkehr auf engem Raum bedeutet allerdings auch ein höheres Kollisions- und Verletzungsrisiko», sagt Elokon-CEO Alexander Glasmacher. Das gelte vor allem im Hochregallager, da die Gänge hier besonders schmal und unübersichtlich seien und es schnell zu schweren Unfällen kommen konne. Deshalb entwickelt das Unternehmen für Sicherheits- und Assistenzsysteme aus Tornesch einen neuartigen digitalen Beifahrer: «AngELO kombiniert die Ortungsprinzipien Car-to-Car und Car-to-X und vernetzt so die Fahrzeuge untereinander, wie auch mit der gegebenen Infrastruktur», so Glasmacher.

Foto: Elokon

Grundlage des Systems sind Verfahren der Schwarmintelligenz, der künstlichen Intelligenz und des Mesh-Netzwerkfunks. Dafür wird die Assistenztechnik mit einem RFID-Leser und einem Funkmodem für die Identifizierung elektromagnetischer Wellen ausgerüstet. Dadurch können die Fahrzeuge über ein MESH-Netzwerk (ein drahtloses, engmaschiges Netzwerk aus mehreren WLAN-Komponenten) in Echtzeit miteinander kommunizieren. «Im Betriebsablauf arbeiten die Fahrerinnen und Fahrer unabhängig voneinander ihre Aufträge ab. Durch den ständigen Informationsaustausch analysiert AngELO die Fahrtwege anderer Stapler, plant ein passendes Schwarmverhalten und erkennt potenzielle Gefahren», erläutert Glasmacher. Droht eine Kollision, erfolgt ein akustisches und optisches Signal, um die Mitarbeiter/innen zu warnen. Um Kollisionen zu verhindern, ist ebenfalls eine autonome Drosselung der Geschwindigkeit vorgesehen.

Ab Donnerstag betreibt die Swissport-Tochter Checkport Schweiz die Anlage am Unique Airport. Die Tests werden vor Ort als Selbsttest-Kits verkauft und können unabhängig voneinander in Testboxen durchgeführt werden, ohne dass medizinisches Personal Hilfe benötigt. Die Testkabinen werden nach jedem Reisenden gereinigt. Die Proben werden viermal täglich von einem speziellen Kurierdienst zum Labor transportiert.

Der Preis für den neuen Covid-19-Test beträgt 195 Franken. Testproben, die nach 17 Uhr eintreffen, werden allerdings erst am nächsten Morgen verarbeitet. Kunden werden per passwortgeschützter E-Mail über ihr Testergebnis informiert. Die Testanlage soll täglich zwischen 6 und 20 Uhr in Betrieb sein und kann ohne vorherige Vereinbarung besichtigt werden. Das Testzentrum befindet sich im ersten Stock des Check-in 2 am Flughafen Zürich. Die Tests richten sich an Personen, die keine Covid-19-Symptome aufweisen, aber einen Test für die Reise benötigen oder an bestimmten Veranstaltungen teilnehmen möchten. Insbesondere Fluggäste sollen von der PCR-Testoption profitieren, da derzeit nur PCR-Tests von den Behörden für die Einreise in Länder akzeptiert werden, für die ein Covid-19-Testzertifikat erforderlich ist.

Fotos: Swissport

«Für Passagiere, die in Länder reisen, in denen vor dem Abflug ein negativer Covid-19-Test nachgewiesen werden muss, ist die Prozedur jetzt einfacher. Unser neuer Service erleichtert den Flugverkehr erheblich», sagt Daniel Steffen, Geschäftsführer von Checkport Schweiz.

Nach der Eröffnung der Testeinrichtung vor dem Abflug am Flughafen Heathrow am 20. Oktober 2020 ist dies die zweite Testanlage, die an einem grossen internationalen Flughafen unter Beteiligung von Swissport betrieben wird. Die Tests vor dem Abflug sollen Reisenden die Gewissheit geben, dass jeder in ihrem Flugzeug ein negatives Testergebnis hat. Durch den Betrieb des Testzentrums könne Swissport in Zusammenarbeit mit medizinischen Partnern dazu beitragen, die Sicherheit von Reisenden zu gewährleisten, ohne die öffentliche Testressourcen zu beeinträchtigen.

Schneider Electric hat das Gerät von Mobile Industrial Robots in seinem Werk im polnischen Bukowno implementiert. Der Autonome transportiert fertige Produkte zwischen Lager und Produktion. Mithilfe eines Aufsatzmoduls kann er Roboter Paletten von einem Pallet Rack eigenständig aufnehmen und abladen. Nachdem ein Lagermitarbeiter ihm einen Auftrag erteilt hat, nimmt der MiR500 eine leere Palette aus dem Lager und bringt sie zur Produktionslinie. Dort legt er sie auf dem Pallet Rack ab, nimmt eine volle Palette mit fertigen Produkten auf und fährt damit zurück ins Lager. Wenn dort kein neuer Auftrag auf ihn wartet, fährt er automatisch zur Ladestation.

Der Roboter ist mit dem WLAN des Werks verbunden und übermittelt seine Position. So können die Mitarbeiter den Weg der Paletten jederzeit nachverfolgen. Im werkseigenen Andon-System sind die Informationen über alle Aufträge und Missionen des Roboters verfügbar.

Der Roboter kommt dank seiner Sensorik und Software ohne Spurführung aus. Dadurch kann ihn das Unternehmen flexibel an veränderte Prozesse anpassen. Aufgrund der einfachen Bedienbarkeit ist dazu keine externe Unterstützung nötig.

Mit Licht- und Ton-Signalen erhöht der Roboter die Arbeitssicherheit: Bevor er in einen Raum mit Menschen fährt, kündigt er sich mit einem akustischen Signal an. Erst nachdem er eine vorprogrammierte Zeit gewartet hat, fährt er hinein. Der MiR500 ist außerdem mit einem blauen Licht ausgestattet – eine obligatorische Kennzeichnung für fahrende Maschinen bei Schneider Electric.

In den kommenden Monaten werden zwölf ETHZ-Studierende ein Elektroflugzeug auf Basis dieses Sling TSi bauen. Ausgestattet mit einem modularen Batteriesystem soll der elektrische Sling mit vier Passagieren eine Reichweite von 250 km haben, eine der längsten batteriebetriebenen Reichweiten der Branche.

«Wir freuen uns sehr, dieses ETH-Projekt zu unterstützen», so Marco Boetschi, Vice President Ramp Services von Swissport am Flughafen Zürich. «Die Flugzeugteile aus dem Frachtraum zu holen, war aufgrund ihrer Größe und sperrigen Form eine Herausforderung, aber unser Team hat es schließlich geschafft. Wir wünschen dem elektrischen Sling viele schöne Landungen.»

Fotos: Swissport

Swissport fördert die Umweltverantwortung bei der Erbringung von Dienstleistungen und bei seinen Mitarbeitern. Im September 2019 verpflichtete sich das Unternehmen, den Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge an seiner Flotte bis 2025 auf mindestens 50% zu erhöhen, um den CO2-Fußabdruck zu verringern und das Arbeitsumfeld seiner Mitarbeiter zu verbessern.

Früchte und Gemüse werden in der Industrie mit Vorliebe ohne Wärmezufuhr getrocknet, denn Wärme vermindert Nähr- und Aromastoffe. Das sogenannte nichtthermische konvektive Trocknen von Lebensmitteln mit Hilfe grosser Ventilatoren hat indes einen Haken: Die Trocknung benötigt viel Zeit und Energie. Daher suchte die Branche bereits seit langem nach einer energieeffizienteren Methode. Eine Technologie setzt dabei auf den sogenannten Ionenwind. Dies funktionierte zwar bereits in kleinerem Massstab, scheiterte bislang aber beim Hochskalieren auf Industriezwecke. Empa-Forschende haben nun eine energieeffizientere Trocknungsanlage entwickelt, die auf Ionenwind basiert und sich für die Industrieanwendung eignet.

Ionenwind wird nicht durch die drehenden Rotorblätter eines Ventilators erzeugt. Er entsteht, indem etwa ein Metalldraht mit einer positiven Hochspannungsquelle von typischerweise 10000 bis 30000 Volt verbunden wird. Der Draht lädt sich dadurch positiv auf und ionisiert die umliegende Luft. «Normale» Luft besteht aus verschiedenen Gasen wie Sauerstoff (O2), Stickstoff (N2) oder Kohlendioxid (CO2). Jedes dieser Moleküle besteht aus Atomen und die wiederum aus positiv geladenen Elementarteilchen – den Protonen – und negativen – den Elektronen. Die Elektronen werden von dem positiv geladenen Draht angezogen, während die viel schwereren Protonen vom Draht abgestossen werden. Diese elektrostatischen Kräfte sorgen letztlich dafür, dass sich Elektronen aus den Gasmolekülen «abspalten», die verbleibendenden Moleküle sind nun positiv geladen – oder «ionisiert». Die positiven Ionen kollidieren auf ihrem Weg vom Draht weg hin zum darunterliegenden geerdeten Kollektor mit anderen Luftmolekülen und stossen diese an. Durch diesen Impuls beziehungsweise die dadurch ausgelöste Teilchenbewegung entsteht dann der Ionenwind, der auch als elektrohydrodynamischer Luftstrom bezeichnet wird.

Empa-Forscher Thijs Defraeye aus der Abteilung «Biomimetic Membranes and Textiles» und sein Team verfolgten die Idee weiter und variierten diverse Prozessparameter. Als erstes legten die Forscher die zu trocknenden Lebensmittel nicht wie bisher auf eine Platte, sondern verwendeten ein Gitter. «Das ist jetzt keine «Rocket Science», aber bis jetzt hat noch niemand diese Anpassung bei der Trocknung mittels Ionenwind in Betracht gezogen», meint der Empa-Forscher.

In Zusammenarbeit mit Forschenden der kanadischen «Dalhousie University» wurde dort im Labor ein erster Prototyp der neuen Trocknungsanlage gebaut. Erste Versuche zeigten in der Tat erhebliche Verbesserungen. Zurzeit ist das Team um Thijs Defraeye daran, in Zusammenarbeit mit einem Schweizer Detailhändler das Konzept weiterzuentwickeln.

Der Bediener gibt am Steuerpult die Anzahl der Säcke, Packmuster, gewünschte Reihen- und Lagenzahl ein. Links und rechts des autopac sind Laser-Positionierhilfen angebracht. Sie markieren die Aussenkonturen der Maschine mit einem roten Strahl auf der Ladefläche. Sack für Sack wird direkt von der Packmaschine über die Transportbänder auf den Lkw verladen. Markus Peitzmeier, Senior Sales Manager: «Über eine elektronische Zählung stellen wir sicher, dass die Ladekapazität des Lasters weder unter- noch überschritten wird». Manuelle Korrekturen entfallen komplett. «Die Programmsteuerung berechnet bei jeder Lage die Höheneinstellung neu», fährt Peitzmeier fort.

Fotos: Beumer

Um eine höchstmögliche Stabilität der Gesamtladung auf dem Lkw zu erzielen und die Ladefläche optimal zu nutzen, werden zwei Lagen spiegelbildlich nebeneinander palettiert. Zwei übereinander liegende Gurtförderer bügeln die Säcke vor dem Beladevorgang und entlüften sie dadurch. Nach dem Ablegen drückt der Beladekopf sie zusätzlich noch an, was die Stapel kompakter und damit stabiler macht. Gleichzeitig wird schon die nächste Lage vorbereitet. Die Sackzuführstrecken lassen sich an die beim Kunden gegebenen Einbauverhältnisse anpassen. Entsprechende technische Lösungen für variable Förderstrecken stehen zur Verfügung.

«Der autopac eignet sich unter anderem sehr gut für den Einsatz in Schwellenländern, in denen der Umschlag von abgesackten Massengütern zunimmt. Dort steigen auch die Lohnkosten, und es wird immer schwieriger, überhaupt entsprechendes Personal für solche Arbeit zu finden», sagt Peitzmeier. Denn die manuelle Lkw-Beladung ist anstrengend und erfordert in der Regel zwei Personen, die sich wegen der schweren körperlichen Tätigkeit mit ihren Kollegen je Lkw-Beladung abwechseln. Hinzu kommt die hohe Staubentwicklung, die sich negativ auf die Gesundheit der Mitarbeiter auswirke. Bei der manuellen Verladung schwanke häufig Verladeleistung und Qualität der Stapel. «Diese Probleme fallen mit unserem autopac weg. Körperliche Arbeit war gestern», sagt Peitzmeier. «Ein Mitarbeitender kann direkt mehrere Maschinen bedienen.»

Temperaturempfindliche Pharmazeutika weisen oft eine geringe Stabilität ausserhalb der Kühlkette auf; daher minimiert der direkte Zugang zum Rollfeld, der eine sofortige Übernahme der sensiblen Fracht bereits am Flugzeug gewährleistet, das Risiko von Temperaturschwankungen und stellt die Produktintegrität sicher. Die neuen Anlagen in Brüssel und Johannesburg verfügen über separate Bereiche für temperaturempfindliche Produkte (unter -20°C, +2° bis +8°C und +15° bis +25°C). Zudem besteht die Möglichkeit, für Transporte und Lagerhaltung unter -60°C Trockeneis einzusetzen.

Der neue Brüsseler Hub befindet sich in Brucargo in unmittelbarer Nähe des Flughafenareals. Der Flughafen Brüssel ist der erste weltweit mit einer IATA CEIV Pharma-Zertifizierung. Die Anlage von Kühne+Nagel umfasst 15.546 m² Lagerfläche und ist nahtlos an den kürzlich erweiterten Kontraktlogistik-Standort für Pharma in Geel sowie an das von Luxemburg aus verwaltete, paneuropäische Landverkehrsnetz von KN PharmaChain angebunden.

Auch der erweiterte KN PharmaChain-Standort am internationalen Flughafen von Johannesburg erfüllt die Anforderungen für den Umschlag temperaturempfindlicher Fracht und bietet eine breite Palette an Mehrwertdiensten für die Distribution in Südafrika und im restlichen Afrika.Durch den Einsatz von «Cool Dollies» (klimatisierte Thermotransporter für das Rollfeld) gewährleistet Kühne+Nagel die Unversehrtheit der Fracht vom GxP-zertifizierten Lager bis hin zum Flugzeug. Die Dollies können Paletten sowohl für das Unter- als auch das Hauptdeck aufnehmen.

Yngve Ruud, Mitglied der Geschäftsleitung von Kühne+Nagel, verantwortlich für den Bereich Air Logistics, kommentiert: «Das Handling von Pharmazeutika wird immer anspruchsvoller, mit entsprechenden Anforderungen an die Lager- und Transportbedingungen. Solche Kompetenzen und Einrichtungen sind jedoch nicht überall verfügbar. Mit den neuen Hubs in Brüssel und Johannesburg stellen wir sicher, dass sich unsere Kunden aus dem Pharmabereich voll und ganz auf Kühne+Nagel verlassen können, wenn es um die Integrität ihrer Produkte sowie die Einhaltung der Regularien in der Supply Chain geht. So können sie sich voll auf die Gesundheit und das Wohlergehen ihrer Patienten konzentrieren.»

Der Ansatz von Kühne+Nagel setzt weiterhin Massstäbe in der gesamten Pharmalogistik. Das Unternehmen betreibt weltweit über 230 GxP-zertifizierte Stationen. Die spezialisierten Hubs für temperaturgeführte Logistik – u.a. in den USA, Grossbritannien, Dänemark, Spanien, Luxemburg, Italien, Frankreich, Singapur, Indien, Panama, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Australien – sind Teil davon.

Der BT Levio LWI160 ist ein Elektro-Niederhubwagen, der sich als Mitgänger in einer Vielzahl von Anwendungen mit niedriger, mittlerer und hoher Intensität einsetzen lässt. Er eignet sich ideal für die Arbeit auf engem Raum, zum Beispiel auf Verkaufsflächen in Geschäften oder Supermärkten, aber auch für den horizontalen Transport sowie die Be- und Entladung. Dank des kompakten Maschinenformats lässt sich der Hubwagen komfortabel manövrieren und problemlos in Lieferfahrzeugen nutzen. Er wiegt nur 269 kg (einschliesslich einer 105-Ah-Batterie) und kann bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 6 km/h bis zu 1,6 Tonnen über kurze bis mittlere Distanzen mühelos transportieren.

Er ist geräuscharm und dank seiner programmierbaren Fahrparameter einfach und intuitiv zu benutzen. Das neue Design des Lithium-Ionen-Hubwagens mit zentral positionierter Deichsel bietet ausgezeichnete Sicht. Mit der Geschwindigkeitsregelung bei Kurvenfahrt wird das Tempo automatisch je nach Lenkwinkel reduziert. Mit dem Click-2-Creep-System kann der Bediener das Gerät mit senkrechter Deichsel im Kriechgang fortbewegen, indem er doppelt auf das Bedienelement tippt. Das verbessert die Rangierfähigkeit auf engem Raum.

Zusätzlich zu den ersten Flügen nach Israel plant DHL im Dezember und darüber hinaus weitere Flüge mit Impfstoffen von seinen weltweit operierenden Drehkreuzen. Das DHL-Netzwerk für die Healthcare-Branche und seine mehr als 150 Kunden aus der pharmazeutischen Industrie umfasst 20 Depots für klinische Studien, 100 zertifizierte Stationen, 160 GDP-zertifizierte Lager, 15 GMP-zertifizierte Standorte und 135 medizinische Express-Standorte.

«Mit der Entwicklung eines Coronavirus-Impfstoffs sehen wir jetzt einen Silberstreif am Horizont und wir sind stolz, als globaler Logistikanbieter ein Stück weit aktiv dazu beitragen zu können, den Menschen wieder Hoffnung auf eine Rückkehr zur Normalität zu geben», sagt Thomas Mack, Head of Global Airfreight bei DHL Global Forwarding.

Die weltweiten Logistikanbieter stehen insgesamt vor der Herausforderung, schnell medizinische Lieferketten aufzubauen, um ein nie zuvor gesehenes Volumen von mehr als zehn Milliarden Impfdosen weltweit auszuliefern, wobei auch die rund drei Milliarden Menschen erreicht werden müssen, die in Regionen mit einer weniger gut entwickelten Logistikinfrastruktur leben.

Fotos: DHL Express

Um in den nächsten zwei Jahren eine weltweite Versorgung mit COVID-19-Vakzinen sicherzustellen, werden rund 200.000 Palettenlieferungen, 15 Millionen Lieferungen in Kühlboxen sowie 15.000 Flüge in den unterschiedlichen Lieferketten erforderlich sein.

Laut Unternehmensangaben gelang es bisher, rund 70 000 Lkw-Fahrten durch Deutschland und die Alpen auf die Schiene zu verlegen. Ohne zusätzliche Umbauten und Verstärkungen an den Sattelaufliegern und ohne Begleitung von Fahrern und Zugmaschine.

Eine erste Strecke zwischen Kaldenkirchen an der deutsch-niederländischen Grenze und Domodossola in Norditalien wird seit 2015 täglich bedient und ist voll ausgelastet. Mittelfristig will CargoBeamer ein europaweites Netz leistungsfähiger und innovativer Umschlaganlagen an wichtigen Logistikknotenpunkten errichten. Das bedeutet einen nachhaltigen Schienentransport für Hunderttausende Sattelanhänger pro Jahr, und damit weniger CO2-Emissionen

Spatenstich in Calais.

Mit der eigenkapitalähnlichen Finanzierung fördert die EIB den Bau von drei neuen Schienengüterterminals in Calais (Frankreich), Kaldenkirchen (Deutschland) und Domodossola (Italien), die untereinander und an andere Zielorte angebunden werden. Das Projekt soll im Zeitraum 2020 bis 2022 durchgeführt werden. EIB-Vizepräsident Ambroise Fayolle: «In Europa wird immer noch der grösste Teil des Güterbinnenverkehrs über die Strasse abgewickelt. Das verursacht Verkehrsengpässe, Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen. Da das Güteraufkommen voraussichtlich weiter wachsen wird, ist es wichtiger denn je, den Transport auf die Schiene zu verlagern. Kombinierte Verkehrslösungen wie der Wechsel Strasse/Schiene tragen zur Dekarbonisierung des Verkehrs bei.» Adina Vălean, EU-Kommissarin für Verkehr: «Beim Übergang zu einem intelligenten und nachhaltigen Verkehr ist Intermodalität ein entscheidender Baustein.»

Fotos: CargoBeamer

CargoBeamer-Finanzchef Markus Fischer: «Ein internationales Netz von Terminals an sorgfältig ausgewählten Standorten ist in unserem Geschäft ein entscheidender Schlüssel zum Erfolg.»

CargoBeamer erhielt 2013 die EU-Zertifizierung seiner Technologie (ein entscheidender Schritt auf dem stark regulierten Schienenverkehrsmarkt) und betreibt seit 2015 erfolgreich die Strecke zwischen Kaldenkirchen (Deutschland) und Domodossola (Italien). Auf dieser Strecke übernimmt das Unternehmen etwa sieben Prozent des Strassengüterverkehrs. Das erste Terminal, das zur Gänze die CargoBeamer-Technologie integriert, wird derzeit in Calais (Frankreich) gebaut und soll Mitte 2021 eröffnet werden.

Auffallendes Merkmal der Hy4 sind ihre zwei Rümpfe, die über den Flügel fest miteinander verbunden sind. In jedem der beiden Rümpfe des Prototyps, der am Freitag in Stuttgart dem Publikum vorgestellt wurde, haben zwei Passagiere Platz. Das Maximalgewicht beträgt 1500 Kilogramm. Die Behörden haben nun die Genehmigung für Testflüge erteilt. Am Flughafen Stuttgart präsentierte das Forschungsteam die neueste Generation der emissionsfreien Antriebstechnik.

Fotos: H2FLY GmbH

Josef Kallo, Professor an der Universität Ulm und Leiter des Projekts Hy4. «Jetzt können wir in grösseren Systemen denken: In der nächsten Dekade sind zuerst Air-Taxis für vier Passagiere, dann kleine Flugzeuge für bis zu 19 Personen und schliesslich Regionalverkehr mit Antrieben für bis zu 40 Passagiere und einer Reichweite von 2.000 Kilometern realisierbar.»