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So jedenfalls sieht die Vision von Air Liquide und dem Hafen Rotterdam aus, die bis 2025 in einer Kooperation mit Partnern aus der Lieferkette von Lkw-Herstellern wie Iveco/Nikola bis hin zu führenden Brennstoffzellen-Lieferanten eines der grössten Projekte in Europa zur Entwicklung von mit Wasserstoff betriebenen Lkw und die dazugehörigee Infrastruktur voranbringen wollen. Das Projekt dürfte für eine Verbesserung der Luftqualität sowie eine Reduzierung der CO2- Emissionen von schätzungsweise bis zu mehr als 100.000 Tonnen, entsprechend 110 Millionen Lkw-Kilometern gut sein. Dabei geht es natürlich auch um die für die Herstellung von Wasserstoff erforderliche Elektrolyse-Kapazität. Die an der Initiative beteiligten Unternehmen wollen gemeinsam eine Durchführbarkeitsstudie für die gesamte Wertschöpfungskette durchführen. Eigener Darstellung zufolge verfügt das Konsortium über weitreichende Kenntnisse und Erfahrungen in Bezug auf die Wasserstoffproduktion, die Bereitstellung der Tankstellen, den Bau von Lastwagen, den Güterverkehr und die Herstellung von Brennstoffzellen für diese Art von Schwerlastanwendungen. Wasserstoff eigne sich vor allem für Schwerlastfahrzeuge, die intensiv genutzt werden.
www.portofrotterdam.com
www.carbagas.ch
Anlässlich einer digitalen Präsentation wird am 13. Oktober erklärt wird. warum der neue RX 60-35/50 alles kann – «ausser Abgase», wie es humorvoll heisst. Anmeldungen hier
www.still.ch
Ursprünglich war die Idee zur Konzeptionierung einer Fusionsanlage an der Princeton University im US-Bundesstaat New Jersey auf den Namen «Matterhorn» getauft worden. Denn die Aufgabe, Atomkerne unter hohem Energiegewinn miteinander zu verschmelzen, statt sie «nur» zu spalten, schien mindestens so schwierig wie eine Bergbesteigung. Forscher am IPP in Garching bei München bewiesen Humor, und machten es mit dem «Wendelstein» eine Nummer kleiner. Heute ist «Wendelstein 7-X» im IPP-Teilinstitut Greifswald die weltweit grösste und modernste Fusionsanlage des «Stellarator«-Typs. Der erzeugt die Millionen Grad hohen Temperaturen, die für die Kernfusion nötig sind, durch ausserhalb des Plasmagefässes angeordnete stromdurchflossene Spulen, während nach einem sogenannten «Tokamak»-Prinzip arbeitende Anlagen das benötigte Magnetfeld nach Art eines Transformators im Inneren des Plasmarings induzieren.
Welche der beiden Methoden besser geeignet ist, den Plasmazustand über längere Zeiträume hinweg aufrechtzuerhalten, ist Gegenstand intensiver Forschungen. Konstellationen werden verbessert, überarbeitet, optimiert. Die zeitnahe Beschaffung qualitativ hochwertiger Bauteile, um den jeweils nächsten Schritt umzusetzen und noch höhere Heizleistungen und längere Plasmaentladungen zu erreichen, ist essentiell. Gute Gelegenheit für den Online-Fertiger Facturee, seine Fähigkeiten als Lieferant von Bauteilen zur Durchführung von Montagearbeiten an der Fusionsforschungsanlage unter Beweis zu stellen.
Wendelstein 7-X steht trotzdem nicht in München, sondern als einer von zwei Institutsstandorten und etwas von den Alpen entfernt in Greifswald. Er ging 2015 in Betrieb. Herzstück der Anlage sind fünfzig supraleitende Spulen, die einen Magnetfeldkäfig erzeugen, in dem ein Milligramm Wasserstoffgas auf Temperaturen von über 100 Millionen Grad aufgeheizt und in den Plasmazustand gebracht wird.
Facturee verfügt über ein umfangreiches Produktionsnetzwerk aus den Bereichen CNC-Fertigung, Blechbearbeitung, 3D-Druck und Oberflächentechnik. Das Unternehmen kann auf ein breites Spektrum an Netzwerkpartnern, Fertigungstechniken und Oberflächenbehandlungen zurückgreifen. Garantiert werden schnelle Bereitstellungszeiten, hohe Einsparpotenziale und fristgerechte kurzfristige Lieferungen. Alle Partner von Facturee unterliegen einem kontinuierlichen datengetriebenen Qualitätsmanagementsystem, das nach ISO 9001 zertifiziert ist. Im Netzwerk stehen konstant rund 6000 CNC-Maschinen für Projekte zur Verfügung, deren Leistung und spezifische Daten auch für Prototyping für die unterschiedlichsten Bereiche wie Maschinenbau, Medizintechnik, Modellbau, Robotik, Automotive sowie Luft- und Raumfahrt jeweils online abgefragt werden können. Der Rest ist eine Frage der Logistik.
Andree Benndorf, Mitarbeiter in der Abteilung Montagetechnologie beim Max-Planck-Institut für Plasmaphysik (IPP): Bisher wurden alle Liefertermine zu 100 Prozent eingehalten. Auch mit der Qualität sei man ausgesprochen zufrieden.
24.7.2020
Konsumenten und Normalverbraucher standen zu Beginn der Covid19-Krise vor leeren Regalen im Supermarkt. Die Pandemie offenbarte, wie fragil die heutigen Logistiksysteme und Wertschöpfungsnetzwerke aufgestellt sind. Die aktuelle Lage ist auch ein Grund, warum sich die Branche künftig neu organisieren muss, findet Erik Hofmann.
Beide gehören heute zum global zusammengeschlossenen Konzern Hyster-Yale. HKS wird im kommenden Jahr beide Marken vertreiben und den Service sicherstellen.
Die neue HKS und ihre Kunden, heisst es, profitierten somit von einer noch schlagkräftigeren Organisation mit doppelt so vielen top-ausgebildeten Servicetechnikern und einer breiten Marktpräsenz über die gesamte Schweiz. Die Kunden von Avesco sollen zuverlässig durch HKS weiterbetreut werden. Garantieverpflichtungen, Serviceverträge und Mietverträge gehen ab Januar 2021 auf HKS über.
www.hks-hyster.ch www.avesco.ch
Einhergehend mit den Lockerungsschritten können die Partnerbahnen SBB und DB auch im grenzüberschreitenden Personenverkehr das Angebot wieder sicherstellen. Ein wichtiger Pfeiler ist dabei das Angebot aus dem Raum Frankfurt/Main in das Berner Oberland und insbesondere in die Destination Jungfraujoch – Top of Europe. Seit dem 14. Juni verkehren die internationalen Züge ab Deutschland nach Interlaken erstmals mit den neuesten Hochgeschwindigkeitszügen, dem ICE4.
Die drei täglichen Direktverbindungen ins Berner Oberland werden auf der Strecke Berlin–Frankfurt/Main–Karlsruhe–Basel–Interlaken Ost angeboten. Die ICE4-Züge bieten den Reisenden kostenloses WLAN, ein On-Bord-Unterhaltungsportal sowie in der 1. Klasse einen Service am Platz an. Mit der neuen Flotte können die Partnerbahnen SBB und DB die Kapazitäten gegenüber den bisherigen ICE1-Zügen um 20 Prozent erhöhen.
Mit der Direktanbindung an die Jungfraubahnen in Interlaken Ost und ab Mitte Dezember 2020 an die V-Bahn Eiger Express ab Grindelwald Grund bis zum Eigergletscher soll das Reiseerlebnis der Tourismusattraktion Jungfraujoch – Top of Europe schneller und komfortabler gemacht werden.
Die Regionen Bern und Interlaken sind im touristischen Bahnverkehr mit Abstand die wichtigsten Zielregionen ab Deutschland in den Kanton Bern. Im vergangenen Jahr registrierte der Kanton Bern rund 185 000 Gäste aus Deutschland. Nach einem Rückgang aufgrund des hohen Frankenkurses im Jahr 2015 ist die Nachfrage seither bis zum Ausbruch der Coronakrise wieder kontinuierlich angestiegen.
www.sbb.ch / www.bahn.de
Notgedrungen und aufgrund der Planungssicherheit fanden Abschluss und Siegerehrung diesmal virtuell statt – in diesem Sinne auch passend zu den «Digital Days», die in Hannover stattfinden, und den Ort selbst nicht mehr als entscheidendes Kriterium, sondern im internationalen Umfeld als definierten «Branchenraum» erscheinen lassen. «Besondere Zeiten erfordern besondere Lösungen. Und Veränderung ist der Schlüssel zum Erfolg», so die Juryvorsitzende Anita Würmser anlässlich der Verleihung. «Die diesjährige Preisverleihung soll ein sichtbares Zeichen für die Kraft der Transformation setzen. Sie ist den besten Innovationen in der Intralogistik gewidmet, und denjenigen, die Logistik erst möglich machen». So war die Inszenierung des animierten Robots, der sich im Multitasking-Stil der jeweiligen Intralogistiklösung anpasste durchaus filmreif. Ob es nun ein Laser-Lokalisator sonst eher in der Autoindustrie tätiger Antriebs- und Steuerungstechniker aus Stuttgart ist, ein um´s Eck arbeitender Gabelhochhubwagen aus Monaghan, oder ein selbst navigierenden Routenzug, der sich «zerstörungsfrei» durch den Mischverkehr zwischen Autos, Fussgängern und Fahrrädern schlängelt: Der Technologietransfer lebt eben nicht vom Erfindergeist allein, sondern erweist seinen Sinn im konkreten Alltag. Sonst könnten wir auch jeden Tag Bananen futtern.
Die Preisträger
Den Preis als Start-up of the Year holte sich Wiferion – ehemals Blue Inductive – mit dem etaLINK 3000. Das kontaktlose Wireless-Charging-System für industrielle Elektrofahrzeuge ermöglicht das Laden von Fahrzeugbatterien über induktiv arbeitende Bodenplatten, die Kabel und Stecker überflüssig machen. Nicht revolutionär neu, da in Versuchsläufen bereits an Omnibussen und Strassenbahnen erprobt – aber praktisch in der Anwendung.
Als «Warehouse Truck highlifter» hatte am Schluss vor starker Konkurrenz der ESR 1000 von Crown den «Zinken» vorn. Der 1,6-Tonner überzeugte mit einer überraschenden Vielfalt an Komfortmerkmalen, aber – von manchem zunächst etwas skeptisch beäugt – am Schluss auch mit einer Energierückgewinnung, die zudem von einer im Vergleich zu anderen um 25 Prozent schnelleren Absenkgeschwindigkeit profitiert.
In der Kategorie «Warehouse Truck lowlifter» absolvierte der Combi-CS mit Erfolg eine kritische Auseinandersetzung mit Stabilitätskriterien der Multi-Positions-Deichsel. Letztlich überzeugte der Sicherheitsgewinn in schmalen Gängen, in denen das seitliche Bedienen der Deichsel das oft drohende Problem des Eingeklemmt-Werdens behebt.
Bei den Gegengewichtsstaplern keine grosse Überraschung: der bereits Ende 2019 lancierte 2,5-Tonnen E-Stapler RX 60 von Still ist so ausgereift, dass an ihm kein Weg vorbeiführte. „Noch nie zuvor war ein Stromer im IFOY Test so produktiv und eine so ernsthafte Alternative zu Verbrennern“, urteilte die Jury.
Gäbe es in der Intralogistik einen PISA-Wettbewerb, hätte ihn in der Software-Kategorie Bosch-Rexroth mit seinem «Locator» gewonnen. Die Lokalisierung per Laserdistanzmessung macht den «Teach-In»-Vorgang zum Kinderspiel. Sie bildet automatisch die Umgebung ab und schafft damit die Basis für autonomes Fahren in Intralogistik- und Produktionsumgebungen. Analogien zu den Anforderungen an künftige Systeme im Strassenverkehr hier keineswegs Zufall.
Die Kurve auf´s Siegerpodest kriegte bei den AGV & Intralogistics Robots der autonome Routenzug TractEasy des französischen Herstellers EasyMile. Der Elektroschlepper ermöglicht die flexible Automatisierung von Logistikprozessen sowohl im Indoor-, als auch im Outdoorbereich, und kann dank seiner Bodenfreiheit auch auf unebenem Gelände oder bei schwierigen Wetterverhältnissen eingesetzt werden.
Unter der Rubrik der «Special Vehicles» stach in der Tat die Entwicklung des Hybrid-Vollcontainerstapler SRSC45H9 des chinesischen Herstellers Sany hervor. Auch hier zunächst eher noch als nettes «Add on» wahrgenommen, ergibt die Rückspeisung von hydraulischer Energie aus dem Heben und Senken des Auslegers mit dem Spreader Herstellerangaben zufolge einen um bis zu 20 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch.
Die Bewerbungsphase für den IFOY-Award 2021 ist bereits im Gange. Basis ist das dreistufige Audit aus dem 80 Kriterien umfassenden Testprotokoll, dem wissenschaftlichen Innovation Check und der Testfahrten durch die Jury. Träger des Award ist der Fachverband Fördertechnik und Intralogistik im VDMA, Partner sind die Hannover Messe, Chep und Fronius. Sitz der IFOY Organisation ist Ismaning bei München.
Der BT Levio LWI160 ist ein Elektro-Niederhubwagen, der sich als Mitgänger in einer Vielzahl von Anwendungen mit niedriger, mittlerer und hoher Intensität einsetzen lässt. Er eignet sich ideal für die Arbeit auf engem Raum, zum Beispiel auf Verkaufsflächen in Geschäften oder Supermärkten, aber auch für den horizontalen Transport sowie die Be- und Entladung. Dank des kompakten Maschinenformats lässt sich der Hubwagen komfortabel manövrieren und problemlos in Lieferfahrzeugen nutzen. Er wiegt nur 269 kg (einschliesslich einer 105-Ah-Batterie) und kann bei einer Fahrgeschwindigkeit von bis zu 6 km/h bis zu 1,6 Tonnen über kurze bis mittlere Distanzen mühelos transportieren.
Er ist geräuscharm und dank seiner programmierbaren Fahrparameter einfach und intuitiv zu benutzen. Das neue Design des Lithium-Ionen-Hubwagens mit zentral positionierter Deichsel bietet ausgezeichnete Sicht. Mit der Geschwindigkeitsregelung bei Kurvenfahrt wird das Tempo automatisch je nach Lenkwinkel reduziert. Mit dem Click-2-Creep-System kann der Bediener das Gerät mit senkrechter Deichsel im Kriechgang fortbewegen, indem er doppelt auf das Bedienelement tippt. Das verbessert die Rangierfähigkeit auf engem Raum.
Toyota Material Handling Europe hat im Sommer das vollständige Eigentum an der Schweizer Tochtergesellschaft von der Emil Frey Gruppe übernommen. Bisher war die Schweizer Organisation ein Joint Venture von Emil Frey mit Sitz in Zürich und Toyota Material Handling Europe (TMHE) mit Sitz in Schweden.
Emil Frey, ein etabliertes Familienunternehmen mit Sitz in der Schweiz, vertreibt seit 1967 Toyota-Fahrzeuge und führt heute mit der dritten Generation von Familienmitgliedern das Unternehmen, das ein bedeutender Händler japanischer Automobile ist. Sam Coles, SVP Sales und Chairman von Toyota Material Handling Schweiz: «Die Welt verändert sich rasant, und die Menschheit ist gerade jetzt mit einer grossen Herausforderung konfrontiert. Mit Blick auf die neue Normalität, die auf uns zukommt, müssen wir alle widerstandsfähiger und für die Zukunft gerüstet sein. Wir haben vereinbart, dass wir uns von jetzt an auf unser jeweiliges Kerngeschäft konzentrieren werden».
BT Industries wurde im Jahr 2000 von der Toyota Industries Corporation übernommen. 2006 wurde der europäische Hauptsitz für den Bereich Materialtransport, Toyota Material Handling Europe, gegründet. In der Schweiz wurde das Unternehmen Toyota Material Handling Schweiz als 50/50-Joint-Venture zwischen Toyota Material Handling Europe und Emil Frey gegründet, in dem die Marken Toyota und BT zusammengeführt wurden.
Video zum neuen BT Levio LWI160
Die Baureihe SFB wurde jetzt im Tragfähigkeitsbereich bis 25 t mit einer neuen Lenkung ausgestattet: Die Einzelradlenkung wird unterstützt durch einen Differentialantrieb auf der Hinterachse. Im Vergleich zu marktüblichen Allradlenkungen punktet das neue Lenksystem mit minimalen Wenderadien und kompakterer Bauweise. Es ist zudem kostengünstiger.
www.rohrer-marti.ch www.hubtex.com
Das patentierte Stapler-Anbaugerät ist robust und auf wesentliche Elemente reduziert – auf hydraulische und elektrische Anschlüsse wurde bewusst verzichtet. Das bedeutet weniger Wartungsbedarf und höhere Verfügbarkeit. Er kann in bestehende Flotten integriert werden, denn er ist problemlos mit jedem gängigen Gabelstapler im Luftfracht-Handling nutzbar. Das Cargo-Netz wird plan ausgebreitet vor der Luftfracht auf dem Boden platziert. Der Stapler wird mit der Vorrichtung unmittelbar an das ausgebreitete Netz herangefahren. Wenige Handgriffe genügen und das ausgebreitete Netz ist an die Greifelemente des Anbaugeräts eingehängt.
Fotos: Suffel
Das am Suffel CargoSpider fixierte Netz wird sicher aus der Fahrerkabine angehoben und über der Fracht positioniert. Zur Handhabung reicht eine einzelne Person.
Das Video: hier
"In den letzten Jahren hat das Virgin Hyperloop-Team daran gearbeitet, seine bahnbrechende Technologie in die Realität umzusetzen", sagte Sir Richard Branson, Gründer der Virgin Group. "Mit dem heutigen erfolgreichen Test haben wir gezeigt, dass dieser Innovationsgeist in den kommenden Jahren die Art und Weise verändern wird, wie Menschen überall leben, arbeiten und reisen."
Der Test fand am 500-Meter-DevLoop-Teststandort von Virgin Hyperloop in Las Vegas statt, wo das Unternehmen zuvor über 400 nicht belegte Tests durchgeführt hat. „Als wir vor über sechs Jahren in einer Garage angefangen haben, war das Ziel einfach: die Art und Weise zu verändern, wie sich Menschen bewegen“, sagt Giegel, Mitbegründer und Chief Technology Officer von Virgin Hyperloop. "Heute haben wir einen großen Sprung in Richtung dieses ultimativen Traums gemacht."
Die Insassen machten ihre Jungfernfahrt mit dem neu vorgestellten XP-2-Fahrzeug, das von BIG - Bjarke Ingels Group und Kilo Design entworfen wurde und speziell auf die Sicherheit und den Komfort der Insassen zugeschnitten war. Während das Serienfahrzeug größer sein wird und Platz für bis zu 28 Passagiere bietet, wurde dieses 2-Sitzer-XP-2-Fahrzeug gebaut, um zu demonstrieren, dass Passagiere tatsächlich sicher in einem Hyperloop-Fahrzeug fahren können.
Die Testkampagne wurde von den ersten Schritten bis zur erfolgreichen Demonstration von einem branchenweit anerkannten ISA-Zertifizierer (Independent Safety Assessor) überwacht.
Das Video von der Premiere hier
«Wenn Sensoren und Schiffe in Echtzeit Daten austauschen, kann der Schiffsverkehr künftig sicherer und effizienter werden», so Vodafone-CEO Hannes Ametsreiter. Auch die Hafenlogistik und Segelsport-Veranstaltungen sollen von der neuen Technik profitieren. Ein Projekt mit hoher Relevanz: Die Digitalisierung soll ihren Stellenwert für die Binnenschifffahrt 4.0 erseisen. Deshalb nimmt auch deutschlandweit der 5G-Ausbau entlang der Wasserstraßen Fahrt auf. Mehr als 180 5G-Antennen an 64 Standorten hat der Netzbetreiber bislang aktiviert – rund 1.000 weitere Antennen an mehr als 300 Standorten sind in den kommenden zwölf Monaten geplant. Vodafone, Schleswig-Holsteins Landeshauptstadt Kiel, Wirtschafts- und Verkehrsministerium und die Universität in Kiel unterzeichneten dieser Tage eine Absichtserklärung zur Unterstützung des Projekts.
Ziel des Modellprojekts: Den Bedarf und den Nutzen von 5G in den Bereichen Autonome Personenfähre, Hafenlogistik und Segelveranstaltungen an der Kieler Innenförde zu erforschen und praxisnah zu erproben. In einem ersten Schritt soll beispielsweise erprobt werden, wie elektro-betriebene Personenfähren künftig mit 5G aus der Ferne gesteuert werden können. Der neue Mobilfunk-Standard kann die Steuer-Signale per Mobilfunk in Echtzeit und quasi verzögerungsfrei übertragen. Durch den ständigen Informationsaustausch per 5G könnten die Fähren für Fahrgäste künftig deutlich flexibler im Einsatz sein.
(Alle Bilder: Vodafone/Muthesius)
Vom 5G-Ausbau entlang der Kieler Innenförde sollen künftig auch Sport-Fans und die lokal ansässige Wirtschaft profitieren. Die Projektpartner von ‚Förde 5G‘ wollen den Einsatz der neuen Mobilfunk-Technik zudem in der Hafenlogistik erproben. Bei Sport- und Segelveranstaltungen könnte 5G Sportler auf den Segelbooten und die Fans an der Küste in Echtzeit mit Livebildern versorgen. Das Projekt ist Teil einer Initiative «CAPTN Kiel – Clean Autonomous Public Transport in Kiel».
www.vodafone.de/
Virenübertragung durch Mitarbeitende, die verstärkt maschinelle Assistenzsysteme nutzen. Zum anderen können extrem wendige Flurförderfahrzeuge wie der Deichselstapler CS, der für Langgut geniale WR4 oder der CBE 4000 (Elektro-4-Tonner mit Traktionskontrolle) Platz sparen, indem sie beispielsweise ohne grösseren Kurvenradius, etwa per Knickgelenk, mühelos 90-Grad-Winkel bewältigen. Lagerräume lassen sich dadurch kompakt gestalten und bis zu 50 Prozent des Platzbedarfs für Produktionskapazitäten freischlagen. McVicar: «Wir haben dieser Tage doppelt soviele Anfragen bezüglich Warehouse-Design und Lagerkonzeption bekommen, als üblich». Was sich natürlich auch als «Kompensationsgeschäft» begreifen liesse, um zu Pandemie-Zeiten wenigstens in der Produktion wieder Luft zu bekommen. Anlässlich eines National Safety Day in UK wurden Anfang Juni auch Aspekte wie robuste Sicherheitsbarrieren aufgerufen, die den Fussgängerverkehr von Staplerwegen abgrenzen. Ebenfalls unter Kriterien der Arbeitssicherheit gar nicht hoch genug einzuschätzen sind Geräte wie der Combilift Slip-Sheet (CSS), der dort das sichere Beladen eines Containers ohne überhängende und sich durchbiegende Holzlasten binnen sechs statt mehr als zwanzig Minuten erlaubt, wo bisweilen auch zwei Gegengewichtsstapler in gegenseitiger Absicherung nicht zurande kamen.
www.combilift.com
Im Oktober hat sogar noch ein zweiter Roboter der Post seinen Dienst im Ospedale Civico angetreten: ein Roboter, der Transportwagen und alle möglichen schweren Lasten transportieren kann. Zurzeit transportiert er grössere Medikamentensendungen. Künftig könnten es auch Abfallwägen oder mit Esswaren oder Wäsche beladene Wagen sein. Dieser zweite Roboter ist zudem ein richtiges Kraftpaket: Er befördert problemlos bis zu 700 kg Material.
Seit 2017 fliegen bekanntlich auch Drohnen der Post Blutproben. Das Ospedale Civico in Lugano ist das zweite Schweizer Spital, in dem ein autonomer Roboter der Post zum Einsatz kommt. Bereits seit letztem Jahr entlastet ein Indoor-Roboter der Post die Mitarbeitenden des Labors im Spital Nyon – und das mit Erfolg. Seit Beginn seines Einsatzes hat der Roboter in Nyon bereits 2787 Zustellungen ausgeführt und dabei satte 860 Kilometer zurückgelegt. Auch in den USA setzen über 160 Spitäler bereits seit zehn Jahren auf den erprobten und marktreifen Indoor-Roboter.
Das Video hierzu
www.post.ch
Mit 2,7 Mio. t hatten die Rheinhäfen in Basel in der ersten Jahreshälfte rund 16 Prozent weniger Umschlag zu verkraften. Ein kompletter Einbruch wurde nicht verzeichnet. Vielmehr, so heisst es, sei es gelungen, die Rolle der Schifffahrt als wichtigen Pfeiler der Landesversorgung unter Beweis zu stellen.
Die Nase vorn hatte beim Europäischen Logistikpreis der Logistik-Dienstleister Loxxess, der ein Logistikkonzept namens «SMILE» mit einer zukunftsfähigen Lösung für die erfolgreiche Bewältigung der logistischen Herausforderungen des E-Commerce fokussiert hatte. Die Preisverleihung fand im Rahmen einer digitalen Konferenz statt.
Die internationale Auszeichnung wird ausschliesslich an Unternehmen verliehen, die bereits einen nationalen Logistikpreis gewonnen haben. Neben Krummen Kerzers und Lidl Schweiz gab es fünf weitere Finalisten. Die Nominierten aus der Schweiz waren im zurückliegenden Jahr als Gewinner des Swiss Logistics Award 2019 im BallyLab in Schönenwerd stark bejubelt worden. Getreu dem Firmenmotto «Wir tun mehr» hatte sich Krummen Kerzers selbst verpflichtet, die CO2-Emissionen aus dem eigenen Fuhrpark zu reduzieren. Die Nachhaltigkeit wurde Teil der Firmenphilosophie und ist seither Chefsache. «Mit unserem Kerngeschäft tragen wir unweigerlich zu den CO2-Emissionen der Schweiz bei. Wir nehmen unsere Verantwortung wahr und wollen aus Eigeninitiative zur Lösung beitragen», so Geschäftsführer Peter Krummen. «Der Lösung kommen wir nur näher, wenn wir die Komfortzone Diesel verlassen und stattdessen neue Wege einschlagen.» Durch einen Blick auf die europäischen Nachbarländer rückten mit Flüssigerdgas (LNG) betriebene Fahrzeuge in den Fokus, die damals von der EU bereits stark gefördert wurden. «Viele renommierte Nutzfahrzeughersteller haben LNG-Lkw serienmässig im Programm, die dem Diesel weder in Nutzlast noch Reichweite nachstehen», erklärt Krummen die Vorteile.
Fotos: Krummen Kerzers
Als problematisch hatte sich die zunächst in der Schweiz nicht vorhandene Versorgungsstruktur herausgestellt. Wochenlang hatten die Partnerunternehmen vergeblich nach einem potenziellen Tankstellenbetreiber gesucht. «Im Sommer 2019 haben wir uns dann entschieden, die Sache selbst in die Hand zu nehmen und die ersten beiden LNG-Tankstellen der Schweiz zu eröffnen», so der Geschäftsführer. Mittlerweile setzt Krummen Kerzers für Lidl bereits 40 Fahrzeuge mit LNG ein und eine dritte Tankstelle geht ans Netz.
Schon früh war dem LNG-Projektteam klar, dass der fossile Brennstoff mittelfristig durch erneuerbares Gas ersetzt werden müsse. Erste Versuche mit aus Abfällen gewonnenem Flüssig-Biogas verliefen erfolgreich. Die Verantwortlichen sind zuversichtlich, dass die Rahmenbedingungen in der Schweiz in absehbarer Zukunft technologieoffen gestaltet werden und den Einsatz sämtlicher erneuerbarer Kraftstoffe und Antriebe ermöglichen.
«Auch wenn es knapp nicht zum Sieg gereicht hat, würdigt die Nomination als Finalist des European Logistics Awards das Engagement des gesamten Projektteams und spornt an, den Weg weiterzugehen und sich für eine fossilfreie Logistik einzusetzen», sagt Krummen.
Das Video zum Projekt: hier
Das vor Pointe d'Esny ausgelaufene Öl ist als dünne, schwarze Linie in der Nähe des Schiffes und an anderen Stellen rund um die Lagune sichtbar, die vom türkisfarbenen Indischen Ozean umgeben ist. Aufgenommen wurde das Bild am 11. August von der Copernicus Sentinel-2-Mission.
Die «Wakashio» (aus dem Japanischen für «Junge Flut») ist nicht die kleinste ihrer Klasse: Laut Register vor zwölf Jahren vom Stapel gelaufen, 299,5 Meter lang und 50 Meter breit, ist das Schiff auch aus der Erdumlaufbahn gut erkennbar.
Als Reaktion auf die Ölpest wurde am 8. August die Internationale Charta für Weltraum und Naturkatastrophen aktiviert - eine internationale Übereinkunft, die Rettungs- und Hilfskräften im Falle einer Katastrophe schnellen Zugang zu Satellitendaten ermöglicht. Ein vollständiger Bericht, der eine vorläufige Bewertung der Ölverschmutzung unter Verwendung von Bildern der Copernicus-Sentinel-2-Mission enthält, ist hier verfügbar.
Copernicus Sentinel-2 ist eine Zwei-Satelliten-Mission zur Bereitstellung der Abdeckung und Datenlieferung, die für das europäische Copernicus-Programm erforderlich ist. Die wiederholte Erfassung des selben Gebietes und die hohe räumliche Auflösung ermöglichen eine genaue Überwachung von Veränderungen im Gewässer.
www.esa.int / www.imo.org / www.nagashiki-shipping.jp
Huawei zählt zu den führenden Anbietern, wenn es um zunehmend von digitalisierten Lösungen gesteuerte Supply Chains geht. Der Netzanbieter verweist auf eine Studie, die bei Oxford Economics unter dem Titel «The economic impact of Huawei in Europe» in Auftrag gegeben wurde. Darin wird der wirtschaftliche Beitrag Huaweis zu Key-Performance-Indikatoren wie BIP, Arbeitsplätzen und Steuern untersucht. Auch die Schweiz wurde in die Untersuchung einbezogen.
Gemäss der Studie von Oxford Economics habe Huawei vergangenes Jahr 16.4 Mrd. Euro (ca. 17.54 Mrd. CHF) zum europäischen BIP beigetragen und 224000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt unterstützt.
In 18 der 31 analysierten Länder lagen die Beiträge zum nationalen BIP über 100 Millionen Euro. Im Verhältnis zum Umfang des BIP hatte Huawei den grössten Impact in Ungarn, wo sein Beitrag 2019 0.49 Prozent des BIP ausmachte. Es folgen die Schweiz mit einem Beitrag in Höhe von 0.22 Prozent des BIP und das Vereinigte Königreich mit 0.16 Prozent des BIP.
Haitao Wang, CEO von Huawei Schweiz: «Huawei ist seit 2008 in der Schweiz aktiv. Wir leisten unseren Beitrag als Schweizer Körperschaft, als Arbeitgeber, als Investor und als lokal verankertes Unternehmen mit einem vielfältigen sozialen Engagement. Mit unseren Technologien sorgen wir zudem für einen stabilen und sicheren Netzbetrieb und höchste Qualität in den von uns betreuten Infrastrukturen im Telekommunikations- wie Enterprise-Geschäft. Wir werden auch in Zukunft gemeinsam mit unseren Partnern nachhaltigen Wert überall da schaffen, wo wir präsent sind.»
Fotos_ Huawei
Beim «Fussabdruck» in punkto Beschäftigung waren in absoluten Zahlen die drei grössten Nutzniesser das Vereinigte Königreich mit 51100, Deutschland mit 44800 und Ungarn mit 21500 Arbeitsplätzen, die direkt oder indirekt auf die Aktivitäten von Huawei zurückzuführen sind. Relativ gesehen profitierte Ungarn am meisten: 0.45 Prozent der Gesamtbeschäftigung in Ungarn waren in irgendeiner Weise mit den Tätigkeiten von Huawei verbunden. Die Schweiz nimmt mit 0.22 Prozent der Gesamtbeschäftigung den 2. Rang ein.
Die wirtschaftliche Tätigkeit von Huawei generiert zudem Steuereinnahmen über die direkt von Huawei gezahlte Körperschaftssteuer sowie über die durch die Verbraucherausgaben generierten Umsatzsteuern in den untersuchten europäischen Länder. Der Gesamtbetrag der durch Huaweis Aktivitäten kumulierten Steuern habe sich 2019 auf 6.6 Mrd. Euro (ca. 7.13 Mrd. CHF) belaufen und sich damit seit 2015 fast verdoppelt. Huawei zahlte 2019 schätzungsweise 1.6 Mrd. Euro (ca. 1.73 Mrd. CHF) an direkten Steuern an die europäischen Behörden. Die durch die indirekten und induzierten Kanäle generierten Steuern seien mit insgesamt 5 Mrd. Euro (ca. 5.4 Mrd. CHF) noch um einiges höher gewesen.
Gegenstand der Studie sind auch Huaweis Investments in Forschung & Entwicklung. In Europa wird Huaweis Zusammenarbeit mit der Industrie und der akademischen Welt über 23 Forschungsstandorte - darunter eines in Zürich und Lausanne - vorangetrieben, die vom Europäischen Forschungsinstitut Huawei in Leuven, Belgien, gesteuert werden.
Die vollständige Studie, in der auch die Methodik und die Quellen im Detail erläutert werden, kann hier heruntergeladen werden.
www.huawei.com/ch-en/
Das Gesamtgewicht des GXS500 beträgt über 72 Tonnen und der Mast allein wiegt 18 Tonnen. Dank des sehr kleinen Wenderadius kann der Kunde, ein österreichischer Hersteller von Fruchtsäften, die Container auf engstem Raum handhaben. Der GXS 500 hat eine Fahrerkabine, die hydraulisch über den Container oder vor das Chassis bewegt werden kann, sodass man bequem ein- und aussteigen kann, als auch die für den Bedarf besten Sichtverhältnisse hat.
Wenn der Container auf dem Boden steht, wird die Kabine angehoben, um zum Heben die beste Sicht zu erreichen. Der GXS500 ist nicht nur wegen seiner Tragfähigkeit das grösste jemals gebaute Gerät. Ein weiterer Grund ist sein Lastschwerpunkt von 1,5 Meter, wodurch er Container problemlos bis zur dreifachen Höhe stapeln kann.(Bilder: Baumann / Arbor AG)
www.baumann-sideloaders.com / www.arbor-ag.ch
Der mit seinem Sitz in der Industriestrasse 18 im schweizerischen Zug eingetragene Pipeline-Betreiber ist das neueste Ziel von Schmipfkanonaden des grossen Mannes im Weissen Haus. Über Jahre hinweg wurde die halbe Ostsee für die zweimal 100.000 Röhren, jede 12,2 Meter lang, insgesamt 90 Mio. Tonnen an Stahl und Zuschlagsstoffen umgekrempelt, jeder Meter zuvor untersucht und auf archäologische Kostbarkeiten wie Schiffswracks gescanned, bevor die Pipeline verlegt wurde, um die Versorgungssicherheit für rund 26 Mio. Abnehmer und Haushalte in Mitteleuropa zu sichern. Der westliche Logistikstützpunkt für das Megaprojekt ist der Fährhafen auf Rügen, über den einst die letzten russischen Soldaten, die in der ehemaligen DDR stationiert waren, ihren Rückweg in die Heimat antraten, und über den per Spurverbreiterung auch Siemens seine S-Bahnzüge und Hochgeschwindigkeits-ICE in Richtung Sankt Petersburg liefert. Vorpommern-Rügen ist auch der Wahlkreis von Angela Merkel.Trump misstraut der dadurch bedingten wirtschaftlichen Abhängigkeit von den Launen eines Wladimir Putin.
Die zwei Stränge der Nord Stream-Pipeline verlaufen durch die Ostsee von Wyborg, Russland, nach Lubmin in der Nähe von Greifswald. Die beiden jeweils 1224 km langen Pipelinestränge sind die kürzeste Verbindung zwischen den riesigen Erdgasreserven in Russland und den Energiemärkten in der Europäischen Union. Beide Stränge zusammen können über einen Zeitraum von mindestens 50 Jahren Unternehmen und Privathaushalte in Europa mit jährlich 55 Mrd. Kubikmetern Gas versorgen. Da Nord Stream den Energiemarkt der EU und die Versorgungssicherheit stärkt, wurde das Projekt vom Europäischen Parlament und dem Europäischen Rat als Vorhaben von europäischem Interesse eingestuft. Die erste Pipeline nahm ihren Betrieb in 2011, die zweite im Oktober 2012 auf. Jeder Pipelinestrang weist eine Transportkapazität von rund 27,5 Milliarden Kubikmetern Gas pro Jahr auf.
Eine der wichtigsten Erdgasquellen für die Nord Stream-Pipeline ist das Bovanenkovo Öl- und Gasfeld. Das Feld befindet sich in Westsibirien (Russland), Halbinsel Jamal. Es liegt 40 Kilometer von der Küste der Karasee, einem Teil des Nordpolarmeeres, entfernt und erstreckt sich über eine Fläche von etwa 1000 Quadratkilometern. Mit geschätzten Gasreserven von etwa 4,9 Billionen Kubikmetern Erdgas ist das Bovanenkovo Gasfeld eine zuverlässige Quelle für Erdgaslieferungen nach Europa. Das Feld wird von Gazprom Dobycha Nadym LLC entwickelt, einem 100% Tochterunternehmen von Gazprom.
Um Nord Stream an das russische Gasnetz anzubinden, hat Gazprom in Russland eine 917 Kilometer lange Onshore Pipeline gebaut. W&G und E.ON SE haben zwei Überlandleitungen mit einer Gesamtlänge von mehr als 900 Kilometern von Greifswald in den Süden bzw. den Westen Deutschlands gebaut, um die Pipeline mit dem europäischen Fernleitungsnetz zu verbinden.
Durch die Nord Stream-Pipeline wird das Gas bis zur Übernahmestation in Lubmin transportiert. Von dort aus wird es weiter nach Belgien, Dänemark, Frankreich, Grossbritannien, in die Niederlande und in weitere Länder geleitet. Gut, dass deshalb (bislang) noch niemand erschossen wurde.
«Wir sind die Guten» ist ein Buchtitel, 2014 erschienen, der sich mit dem Irrtum vieler Zeitgenossen befasst, sich stets auf der «richtigen Seite» zu befinden. Tribologie-Spezialist Igus hat die Gefahr erkannt, und unterstützt derzeit den Bau eines Pilotprojektes zum Recycling von Plastik zu Erdöl. Für das damit befasste Unternehmen Mura Technology wirbt auch der Naturfilmer Sir Richard Attenborough.
Igus, Hersteller von abriebfreien Antriebsteilen aus Kunststoff, ist gerade dabei, seine Chefetage zu erweitern. Bereits anlässlich der Jahrespressekonferenz hatte CEO Frank Blase versprochen, entscheidende Zukunftsinvestitionen voranzutreiben, damit Kunden schnell und zuverlässig an ihre «motion plastics» rankommen. Allem voran soll das per Digitalisierung gelingen. Ein 400 Quadratmeter grosser realer Messestand in Köln ist seit Anfang Mai online.
Foto: igus
Nach Unternehmensangaben haben inzwischen über 55000 Interessierte aus aller Welt den Stand virtuell besucht und 8700 Gespräche digital geführt. Im Mittelpunkt der Ausstellung stehen die über 120 Produktneuheiten, darunter ein 3D-gedrucktes smartes Gleitlager, mit dem der Tribokunststoff-Spezialist Industrie 4.0 und 3D-Druck in einem einzigen Produktionsschritt vereint. Da Kunststoff momentan unter Generalverdacht steht, an sämtlichen Umweltkatastrophen beteiligt zu sein, streicht Frank Blase gern heraus, dass er im zurückliegenden Jahr in das Start-Up Mura Technology investiert hat, um das Unternehmen beim Bau der ersten kommerziellen Anlage zu unterstützen, mit der Plastik zu Rohöl recycelt werden kann. «Wir sind uns alle einig, dass wir die Ideen der Kreislaufwirtschaft noch viel stärker in unser Kerngeschäft mit aufnehmen müssen.»
Um einen entsprechenden Weg von Technologie und Firmenkultur beizubehalten, baut Igus derzeit auch die Geschäftsführung aus. Die neuen Geschäftsführer Gerhard Baus (New Businesses), Michael Blass (e-kettensysteme), Tobias Vogel (Gleitlager & Lineartechnik), sowie Artur Peplinski (igus International), ergänzen jetzt die Unternehmensführung um Blase. Drei neue Prokuristen für die Produktbereiche Kabel, Konfektionierung und Lineartechnik & Low Cost Automation ernannte er zeitgleich. Hinzu kommen fünf weitere neue Prokuristen für die Bereiche Produktion, Einkauf, Personal; sie ergänzen die Kollegen für IT und Finanzen. Blase: «Gemeinsam haben wir selbst in diesem Jahr bereits viele Neuinvestitionen umgesetzt. Dazu zählen die weitere Automatisierung der Fabrik, beispielsweise durch robolink Low-Cost-Roboter, die Schaffung neuer Testkapazitäten wie dem Reinraumlabor und Getriebetestständen sowie die Erhöhung der Produktionskapazitäten auf mehr als 560 Spritzgussmaschinen und 18 neu installierte Maschinen für den hochmodernen Werkzeugbau. Gleichzeitig wurde weiter in die Logistik und Informationssysteme für kurze Lieferzeiten investiert».
Fotos: Mura Technology
Bei allem nehme das Thema Nachhaltigkeit einen immer grösseren Raum ein.
Das Plädoyer von Sir Richard Attenborough: hier
Nach dem Absturz der HB-HOT am Piz Segnas in 2018 wurden die verbliebenen drei JU 52 bis auf die letzte Schraube zerlegt, bevor sie im Frühjahr 2021 wieder auf Reisen gehen sollen. Bis dahin soll auch die Schlussdokumentation der SUST vorliegen.
Der Flugunfall, bei dem alle 20 Personen an Bord der Maschine ums Leben kamen, hatte international für Aufsehen und bei Angehörigen wie auch Beteiligten der Flugbetriebe für grosse Betroffenheit gesorgt. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle will den Schlussbericht in Kürze veröffentlichen und trotz des neuerlichen Zwischenberichts zum jetzigen Zeitpunkt noch keine Teilergebnisse publizieren. Die historische Maschine, betrieben von der zur Luftwaffe gehörenden Ju-Air, war am 4. August 2018 nachmittags in Locarno in Richtung Dübendorf gestartet. Rund 40 Minuten später flog das Flugzeug in den Talkessel südwestlich des Piz Segnas ein. Gegen das nördliche Ende des Talkessels begann das Flugzeug eine Linkskurve, die sich zu einer spiralförmigen Flugbahn gegen unten entwickelte. Wenige Sekunden später bohrte sich die Ju 52 nahezu senkrecht in die Bergflanke.
Die Rekonstruktion des eigentlichen Unfallfluges gestaltete sich schwierig, da die Ju 52/3m g4e über keinerlei Aufzeichnungsgeräte (Datenschreiber) verfügte. Das Untersuchungsteam der SUST konzentrierte sich zunächst vor allem auf die Analyse der Wrackteile. Vorsichtige Verlautbarungen, die vor allem der Vermeidung etwaiger weiterer Geschehnisse dieser Art dienen sollten, gaben Aufschluss über „gewisse systemische Sicherheitsdefizite“, die im Zusammenhang mit dem Flugbetrieb und der Instandhaltung standen.
Grosse Teile des Flugwegs der HB-HOT rekonstruierten die Experten über sichergestellte Radardaten. Zudem werteten sie Bild- und Videomaterial von Augenzeugen aus, die die HB-HOT vom Boden aus beobachtet hatten. An der Unfallstelle selbst wurden 44 elektronische Einheiten aus Mobiltelefonen und Videokameras von Passagieren und Besatzungsmitgliedern sichergestellt, die zwar stark beschädigt worden waren. Dennoch gelang es, acht dieser Datenträger auszulesen. Detektivischer Spürsinn war gefragt.
Um die Positionen des verunfallten Flugzeuges im Raum, dessen Lagewinkeln in drei Achsen und dessen Geschwindigkeit gegenüber dem Boden insbesondere für die entscheidende Flugphase vor dem Unfall bestimmen zu können, wurden sogar Tonspuren aus dem geborgenen Filmmaterial genutzt, um die Umdrehungszahlen der Motoren zu bestimmen und deren Funktion während des Unfallhergangs beurteilen zu können.
Neben einer ausführlichen Analyse der Wetterbedingungen liessen die Spezialisten die Windströmungen um den Segnespass unter Verwendung eines Modells simulieren, wobei die realen Wind- und Temperaturdaten als Randwerte einflossen. In Ergänzung dazu wurden im vergangenen Sommer während einiger Wochen Messungen im Unfallgebiet durchgeführt. Neben einer klassische Wetterstation, die auf der Krete des Segnespasses den Wind, sowie Luftdruck, Temperatur und Feuchte auf der Krete ermittelte, erfasste ein solarbetriebenes Windmesssystem die dreidimensionalen Strömungsverhältnisse im Bereich des Flugweges kurz vor dem Beginn der spiralförmigen Flugbahn.
Um frühere Flüge von Ju-Air bezüglich der Flugtaktik im Gebirge und des generellen Flugablaufs zu beurteilen, analysierte das Flug- und Fahrtenschreiberlabor der SUST Radardaten von Flügen zwischen dem 6. April 2018 und dem 4. August 2018. Dies war notwendig, weil das Flugbetriebsunternehmen seine Flugzeuge bis zum Unfall ohne eine fortlaufende Überwachung der Flugdaten (Flight Data Monitoring) einsetzte.
Anfang Juni 2020 wurde der Entwurf des Schlussberichts an die Beteiligten der Untersuchung zur Stellungnahme versandt. Nach einer Phase von 60 Tagen sollen die Rückmeldungen ausgewertet und allfällige Ergänzungen oder Korrekturen am Entwurf eingearbeitet sein. Anschliessend werde die Kommission den Schlussbericht abschliessend prüfen und genehmigen, so dass er noch dieses Jahr veröffentlicht werden könne.
Schon seit einiger Zeit läuft bei der Ju-Air die Grundüberholung der anderen drei historischen JU-52 der JU-AIR. Als Erstes wurden die Flugzeuge und ihre Einzelteile digital vermessen, um dreidimensionale, computerisierte Baupläne zu erstellen. Sämtliche sicherheitsrelevanten, tragenden Teile und Flügel wurden in Malters (LU) vorbeugend ersetzt. Am Ende der umfangreichen Arbeiten werden die drei Flugzeuge technisch praktisch neuwertig sein. Da neue Teile für die achtzigjährigen Flugzeuge nicht mehr erhältlich sind, mussten hunderte von Einzelteilen durch dafür autorisierte Partner neu hergestellt werden. Rumpf, Leitwerk, Fahrwerk, Steuersystem, sowie auch alle anderen Systeme, wurden in Dübendorf überholt, alle Arbeiten durch Fachleute von zertifizierten Spezialfirmen ausgeführt. Für die bisher eingesetzten BMW-Sternmotoren des Typs «132» sind keine Ersatzteile mehr verfügbar, da BMW den Bau dieses Motortyps 1944 einstellte. Die JU-AIR entschied sich deshalb dafür, «Wasp»-Sternmotoren vom Typ R-1340 von Pratt & Whitney einzubauen. Die werden mittlerweile zwar auch nicht mehr neu gebaut, sie wurden aber in so grossen Stückzahlen hergestellt, dass sie weltweit noch immer sehr verbreitet sind. Grundüberholte Motoren und neuwertige Ersatzteile, heisst es, seien gut erhältlich.
Gedenkfeier 2019 in Dübendorf anlässlich des Jahrestages des Flugzeugunglücks. (Bilder: Ju-Air)
5.8.2020
gerade eine eigene deutsche LNG-Tankstelle am Hauptsitz von Iveco in Ulm. «Flüssiggas muss für alle Lkw verfügbar sein,» sagt Jolon van der Schuit, CEO des LNG-Pioniers Rolande. «Wir denken, dass LNG den Transport nicht nur umweltverträglicher, sondern gleichzeitig auch profitabler macht. Davon sollen alle etwas haben.»
«Für eine künftig flächendeckende Versorgung mit umweltschonendem Bio-LNG ist der Aufbau eines internationalen Netzwerks von LNG-Tankstellen zwingend erforderlich», sagt Christian Sulser, Vertriebsvorstand bei Iveco Magirus. «Mit der Eröffnung der Tankstelle in Ulm ist somit ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Bio-LNG gemacht.»
Immer mehr Güter aus Lebensmittelhandel, Chemie, Pharma und Gesundheitswesen sind aufgrund definierter Haltbarkeitsgrenzen über die ganze logistische Kette auf vorgeschriebenen Temperaturen zu halten. Unterdessen nimmt der Online-Handel um rund zehn Prozent pro Jahr zu – für 2020, sagt Georg Burkhardt, Geschäftsführer des Schweizerischen Verbandes für Temperaturgeführte Logistik , sei aufgrund von Corona sogar mit einer Zunahme um 30 Prozent zu rechnen. Folge sei eine Fragmentierung der Sendungen, bis hinunter zu immer kleineren Chargen, die auszuliefern sind. Auch dort sind natürlich Regeln einzuhalten. «Es können auch nicht alle gleichzeitig in die City rein», sagt Burkhardt über den zunehmenden Verkehr in Agglomerationen wie Zürich, in denen sich die Bevölkerung in den zurückliegenden Jahrzehnten schlichtweg verdoppelt hat.
Konsolidierungszentren erhöhen die Auslastung der Lieferfahrzeuge. Grafik: GS1 Switzerland
Über 30 Teilnehmer zählte der «Runde Tisch», zu dem der SVTL zur Alpiq nach Olten geladen hatte, von der Stadt Zürich (Tiefbauamt), über den Kurierdienst Veloblitz, Emmi, Transgourmet, Galexis und Voigt bis hin zu Carbagas. Behörden, Verbände, Logistikdienstleister und Lösungsanbieter temperaturgeführter Logistik waren sich einig, dass es der Koordinierung bedarf.
Ein innerstädtisches Reglement wäre wünschenswert, und soll – beginnend mit Zürich – sowie in Verbindung mit einem Forschungsprojekt der Uni St. Gallen verknüpft werden. Handlungsempfehlungen liessen sich bereits aus 2019 stattgefundenen Workshops ableiten. Input kam von GS1 mit einer bereits publizierten «Handlungsempfehlung Urbane Logistik», die Jan Eberle, bei GS1 Switzerland in Bern für den Bereich Transport und Logistik zuständig, im Gepäck hatte. Gefragt sind kollaborative Logistik und gemeinsam nutzbare, vom jeweiligen Transportdienstleister unabhängige, so genannte «diskriminierungsfreie» Lieferketten.
Für Transparenz könnte ein harmonisiertes Paket-Label sorgen, das der übergreifenden Identifizierung von Sendungen, ihrer Rückverfolgbarkeit und unterbruchfreien Transporten über die Stationen und Verteilknoten der Beteiligten dient. Der www-link zur GS1-Studie hier
2019 startete der Hafen Antwerpen einen Wettbewerb für neue Säuberungstechniken für Kunststoffgranulate. Trotz jährlicher Aufräumaktionen bleiben Millionen kleiner Kunststoffpartikel zurück, die nicht von Hand entfernt werden können. Dies ist das Ergebnis einer historischen Verschmutzung durch Kunststoffabfälle aus Städten und Gemeinden entlang der Schelde sowie durch industrielle Kunststoffpellets, die im Hafen Antwerpen in die Umwelt gelangen. Jahr für Jahr werden diese Kunststoffe über die 350 km lange Schelde mitgeführt, um sich schliesslich im Wattenmeer und in Salzwiesen anzureichern.
Eine «Plastic Challenge» forderte die Teilnehmenden auf, eine praktikable Lösung in den Bereichen Technik, Budget, Logistik und Umwelt zu finden. Eine Jury aus Innovations- und Umweltexperten wählte einen Kunststoffsauger von Envisan (Jan De Nul Group) aus mehr als 50 Einsendungen aus. Envisan erhielt einen Scheck über 10.000 Euro und liess den Entwurf gemeinsam mit dem Hafen Antwerpen weiterentwickeln. Der fast an eine Pistenraupe erinnernde Staubsauger fährt auf Raupenketten.
Der Hafen Antwerpen hat im Jahr 2019 rund 238 Millionen Tonnen internationale Seefracht umgeschlagen. Der Standort beherbergt zudem den grössten integrierten (Petro-) Chemiecluster Europas.
www.duurzamehavenvanantwerpen.be/nl/portcleanup
Gemeinsam mit dem deutschen Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) wurde eine strategische Zusammenarbeit vereinbart.
«In der Luftfahrt können wir nur dann erfolgreich digital durchstarten, wenn die Informationssicherheit von Anfang an mitfliegt. (…) Gemeinsam können wir einen Schirm der Cyber-Sicherheit aufspannen, der Luftfahrzeuge, Hersteller und Airlines ebenso umfasst wie Flughäfen und Flugsicherung», so BSI-Präsident Arne Schönbohm. In dem Abkommen vereinbaren BSI und EASA den Austausch von Informationen zu IT-Sicherheitsvorfällen und Bedrohungslagen sowie die Zusammenarbeit bei der Bewältigung von Cyber-Angriffen und IT-Sicherheitsvorfällen im Rahmen der jeweiligen Zuständigkeiten. Im Rahmen der Zusammenarbeit sollen zudem mögliche Konflikte zwischen europäischen und nationalen Regularien identifiziert und konsistente Lösungen gefunden werden, heisst es.
Foto: Empa
Foto: Manfred Krellenberg
Fotos: HKS
Grafiken: TGW-Group
LR 1500 beim Brückenbau. Foto: LiebherrEhingen
Mobilkran LG 1750 an einer Windkraftanlge. Foto: Liebherr Ehingen 
Grafik: Jungheinrich
Das Manövrieren wird hier nicht einfach. Foto: Ja-zum-Hafen.ch
Fotos: Still
Andre Rodenbeck (Bild: VDB)
Jure Mikolčić (Foto: VDB)
Fotos: Scania
Fotos: Zetes
Bilder: JH
Foto:EMPA/Imperial College London
Grafik: EMPA/Imperial College London
Das harmonisierte Paketlabel als Schlüssel für kollaborative Liefermodelle. Grafik: GS1 Switzerland
GS1-Studie 
www.bsi.bund.de / www.easa.europa.eu/
Das mit hohem Aufwand in Schlieren eingerichtete Logistik- und Servicezentrum des Uni-Spitals Zürich übernimmt weitere, wichtige Funktionen, die beispielhaft mit logistischen Dienstleistungen einhergehen. 2018 wurde das Plattform-Konzept mit dem Swiss Logistics Award ausgezeichnet. Künftig werden dort auch chirurgische Instrumente zentral aufbereitet, gereinigt und sterilisiert.
In der Schweiz vernetzt bereits seit einiger Zeit die Brauerei Feldschlösschen ihre Tanks und Zapfhähne mit einer Lösung von Swisscom, damit der Wirt nicht erst per Taschenlampe unter dem Tresen nach dem Füllstand schielen muss. In Deutschland hat jetzt die Telekom den Ausbau von LTE-M abgeschlossen.
«Irgendwann wird alles verknüpft sein» schätzen Insider. In der Schweiz sind es innovative Unternehmen aus allen Branchen sowie Start-ups, Feldschlösschen sogar mit einer «Digitalen Bierstation», die IoT vorantreiben und Workflows optimieren. International setzen vor allem die Auto- und Energieindustrie auf die neue Technologie.
Für die Deutschen ist LTE-M die Technologie zur Überbrückung der Lücke zwischen dem bestehenden 4G-Angebot und NarrowBand-IoT. Sie gilt auch als zukunftssicherer Nachfolger von 2G und 3G. Im Vergleich zu NB-IoT bietet LTE-M höhere Datenraten (bis zu 350 kbit/s). Außerdem geringere Latenzzeiten und SMS-Unterstützung.
Beer Station von Felschlösschen
www.swisscom.ch / www.telekom.de
22.7.2020
Wenn Experten sich in professionell koordinierten Projekten vereinen, entsteht Grosses: Experten von Galliker haben gemeinsam mit den Intralogistik-Spezialisten von SSI Schäfer das Konzept für das Logistikcenter «Emme» im Auftrag des Logistik-Dienstleisters Imbach entwickelt.
Studierende der TU München glauben, dass Beschleunigungswerte, die auf kürzestem Weg in einer Röhre mit Teilvakuum in Richtung Schallgeschwindigkeit führen sollen, für Mensch und Ware in den Griff zu kriegen sind. SpaceX-Gründer Elon Musk war der Erste, der mit einer „SpaceX Hyperloop Pod Competition“ junge Teams aus der ganzen Welt aufgerufen hatte, mit selbstgebauten Prototypen von Kabinenkapseln, in denen Passagiere durch die Röhre transportiert werden könnten – gegeneinander anzutreten. Bisher, sagen die Münchner, habe das TUM-Hyperloop-Team bei jedem Rennen die Konkurrenz weit hinter sich gelassen. Den aktuellen Rekord setzten die Bayern beim letzten Wettbewerb im Juli 2019 mit 482 Stundenkilometern. Entwickelt wurde nicht nur ein geeignetes Fahrzeug, sondern auch die dazugehörige Röhre aus „ultrahochfestem Beton“. Die mit zwei Dutzend Metern recht kurz scheinende Teststrecke soll auf dem Gelände des Ludwig Bölkow Campus in Taufkirchen / Ottobrunn bei München entstehen. Dabei soll die Expertise verschiedener Fachbereiche der TUM, etwa aus der Materialwissenschaft, dem Bauingenieurwesen und der Antriebssysteme, ins Programm einfließen. Mit dabei sind die
Lehrstühle für Geodäsie, Erneuerbare und Nachhaltige Energiesysteme sowie die Professur für Sustainable Future Mobility. Gabriele Semino, seit 2017 an den Vorbereitungen zum Hyperloop-Forschungsprogramm beteiligt: „Unser letzter Prototyp hat unter 70 Kilogramm gewogen, jetzt sind wir bei mehreren Tonnen“, erklärt Semino. Die Teströhre soll inklusive Fundament etwa vier Meter hoch werden.
Im Hintergrund steht als hilfreicher Katalysator immer wieder die Vision von Elon Musks Hyperloop One. Die US-Projektgesellschaft ist unter anderem auch mit einem Sitz im Verwaltungsrat von Cargo Sous Terrain beteiligt – hält aber in München bislang noch keine Anteile.
www.lrg.tum.de
Am Morgen des 1. November flog vom BER der erste easyJet-Flug nach London-Gatwick ab. Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von insgesamt 1470 Hektar, das entspricht rund 2000 Fussballfeldern. Die Terminals 1 und 2 befinden sich zwischen den beiden parallelen Start- und Landebahnen, während Terminal 5, der ehemalige Flughafen Schönefeld, im nördlichen Bereich liegt. Die beiden Start- und Landebahnen können unabhängig voneinander betrieben werden. Der neue Flughafen kann über 40 Millionen Passagieren im Jahr abfertigen.
Foto: BER
Auch Swissport International (2,99 Mrd. Euro Umsatz, Heimatsitz Opfikon) hat sein Bodendienst- und Frachtgeschäft von Berlin Tegel und Berlin Schönefeld auf den neuen Flughafen verlagert und seine gesamte Frachtlagerfläche in Berlin um rund 60 Prozent auf jetzt 2100 Quadratmeter erweitert. An den Terminals 1 und 5 wird Swissport das gesamte Spektrum der Bodendienste am Flughafen anbieten, einschliesslich Passagierservices und Rampenabfertigung. Willy Ruf, Senior Vice President Central Europe von Swissport: «Es hat länger gedauert als erwartet, aber mit der Eröffnung sehen wir einen schönen neuen Flughafen und ein Tor zur deutschen Hauptstadt.»
Am 6. November wird ein Flug von Egypt Air Berlin nach Kairo der erste Flug sein, den Swissport am neuen Berliner Flughafen anbietet. Mit Air Baltic und Aegean wird Swissport auch zwei neue Kunden mit Bodendiensten versorgen.
Foto: Swissport
«Wir sind froh, dass wir unsere Dienstleistungen jetzt effizienter erbringen können», sagt Carsten Zuberbier, Geschäftsführer Swissport Berlin. Ab 9. November werden alle Luftfrachtdienste am neuen Flughafen angeboten, einschliesslich allgemeiner und spezieller Frachtabfertigung, Expressdienste und Spedition. Mit rund 200 Mitarbeitern an beiden ehemaligen Flughäfen bediente Swissport 2019 rund 3,3 Millionen Fluggäste. Die Abteilung Luftfrachtabfertigung beförderte mehr als 18.000 Tonnen Luftfracht.
Erste Eindrücke von der Inbetriebnahme hier
Waren, die den Fast-Freight-Bereich im Zollhafen von Constanta passieren, sind unterschiedlichster Art: Plattenmaterial, Balken, Profile, Marmorblöcke und Container sowie Projektladung wie Papierrollen, Stahlcoils und Maschinen. Viele davon sind auch überdimensional oder nicht standardmässig von den Abmessungen her. Das Verladen in Container war ein Verfahren, das das Unternehmen im Hinblick auf gesteigerte Sicherheit und Effizienz verbessern wollte. Dank des mechanisierten CSS-Systems für das Laden von Produkten wie Stahlrohren oder Holz in Container, kann eine Kombination von Gabelstaplern und manueller Arbeit vermieden werden. Der Vorgang wird erheblich beschleunigt und sorgt gleichzeitig für eine erhöhte Sicherheit für den Bediener und eine Minimierung an Produktschäden. Eine komplette Ladung kann auf einem Stahlblech montiert werden, das hydraulisch in den Container geführt wird. Eine Barriere schwenkt danach über die Containeröffnung und wird verriegelt. Dadurch wird das Material innerhalb des Containers gehalten, während das Stahlblech von unten herausgezogen wird. Bei einer Ladekapazität von 30000 kg kann ein gesamter Ladezyklus von einem einzigen Bediener durchgeführt werden, und ein 20'-Container in lediglich drei Minuten vollständig beladen werden.
www.combilift.com www.arbor.ch
Die enorme Menge an riskantem Material soll von einem Frachter stammen, der wegen Nichteinhaltung behördlicher Bestimmungen vor Jahren konfisziert worden war. Die Ladung bestand aus nicht unüblichem Frachtgut, das Hauptbestandteil vieler Düngemittel ist: Ammoniumnitrat muss vielerorts nach Regeln des Sprengstoffgesetzes gelagert und gehandhabt werden. Geschieht dies nicht, besteht akute Explosionsgefahr. Ungeachtet dessen sind auf den Weltmeeren Frachtschiffe mit jeweils Tausenden von Tonnen unterwegs.
In vergangenen Jahrzehnten gab es verheerende Unglücksfälle mit dem kritischen Material, das auch als Bestandteil von Raketentreibstoff verwendet wird. 1921 detonierte bei der BASF in Ludwigshafen ein Silo mit 4500 Tonnen Düngemittel. 559 Menschen starben, die Explosion war noch im 3oo km entfernten München zu hören. Bei einer Explosion von gleich zwei Frachtschiffen im Hafen der US-Stadt Texas City gab es über 500 Tote, 8000 Verletzte und 65 Mio. US-Dollar Sachschaden. 2015 starben mehrere Hundert Menschen bei einer Explosion von mutmasslich 800 Tonnen Ammoniumnitrat im chinesischen Tianjin.
Die Detonation eines Lagers mit unspezifiziertem Ammoniumnitrat im französischen Toulouse im Jahre 2001 hatte verschiedene europäische Staaten wie auch die Schweiz veranlasst, die Störfallvorsorge bei der Lagerung ammoniumnitrathaltiger Dünger zu präzisieren. Eine Umfrage des Bundesamtes für Umwelt (BAFU) bei den kantonalen Störfallfachstellen zeigte damals, dass es nicht ausreichte, in manchen Kantonen die Lagerung von 20, in anderen aber erst 200 Tonnen unter besonderen Auflagen zu regeln.
www.bafu.admin.ch / www.suva.ch / www.safetycenter.ch
Mit dem größten Forschungsprojekt seit zehn Jahren, das zum Auftakt des Zukunftskongresses in Dortmund und mit 25 Mio. Euro als Förderung vom deutschen Verkehrsminister Andreas Scheuer persönlich begrüsst wurde, will das Fraunhofer IML als Gegenentwurf zum Silicon Valley einer dezentralen und offenen Plattformökonomie in Deutschland und Europa zum Durchbruch verhelfen.
«Nur so», sagt IML-Direktor Michael ten Hompel, «lassen sich die immer komplexer werdenden Lieferketten beherrschen». Darum werde das Fraunhofer IML mit seinen Projektpartnern alle Ergebnisse des Projekts als Open-Source-Software über eine Entwicklungs- und Betriebsplattform zur freien Nutzung zur Verfügung stellen.
»In der Vergangenheit haben wir Maschinen automatisiert, in der Silicon Economy automatisieren wir Prozesse. Die vollständige Digitalisierung von Prozess- und Lieferketten mithilfe von Künstlicher Intelligenz wird in der Logistik ein neues Zeitalter einläuten. Es fühlt sich so an wie vor 30 Jahren, als das Internet selbst entwickelt wurde. Geschäftsmodelle in der Logistik werden sich grundlegend verändern, neue Player und Berufsbilder werden entstehen. Die Erfolgsgeschichte der künftigen Silicon-Economy-Giganten beginnt jetzt. Im Fraunhofer IML und am Standort Dortmund haben wir das Know-how und die Technologien versammelt, um wesentliche Teile dieser neuen Welt Wirklichkeit werden zu lassen«,betont Prof. Michael ten Hompel, geschäftsführender Institutsleiter des Fraunhofer IML.
Mit einem »LoadRunner« hat das Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML indessen eine neue Generation Fahrerloser Transportfahrzeuge (FTF) mit enormer Sortierleistung entwickelt. Dank hochverteilter Künstlicher Intelligenz und Kommunikation über 5G ist das High-Speed-Fahrzeug ein weltweiter Meilenstein in der Schwarmrobotik – und soll doch nur ein Beispiel für eine unendliche Vielzahl von Möglichkeiten sein.
Die Entwicklung des LoadRunners, der beim Digital-Gipfel 2019 seine Weltpremiere feierte, hatte das Fraunhofer IML bereits im Rahmen eines vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderten Vorprojekts zum am 15. September 2020 offiziell gestarteten Großprojekts »Silicon Economy Logistics Ecosystem« realisiert. Seither arbeiten die beteiligten Wissenschaftler an der Weiterentwicklung und unter anderem an der Skalierung des Systems.
Nun liefert eine durchgeführte Untersuchung zum Einsatz des LoadRunners für die Paketsortierung die ersten vielversprechenden Ergebnisse: Mit etwa 60 Fahrzeugen lassen sich 13 000 Sendungen pro Stunde abarbeiten. Damit erreichen 60 LoadRunner bereits Leistungsbereiche von klassischen Sortiersystemen. Im Gegensatz zu diesen benötigt der LoadRunner jedoch wesentlich weniger fest installierte Infrastruktur und bietet eine deutlich schnellere Inbetriebnahme und höhere Skalierbarkeit. Um die Leistung von 60 LoadRunnern herauszufinden, nutzten die Forscher eine digitale Modellierung auf einer Echtzeit-Entwicklungsplattform für 3D-Simulationen, die eine dynamische Darstellung des Systemverhaltens in Echtzeit ermöglicht.
Wer sich noch hinzuschalten möchte: www.zukunftskongress-logistik.de/
www.zukunftskongress-logistik.de/
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Logisticsinnovation.org Martin Schmid 5102 Rupperswil (Schweiz) Tel.: +41 (79) 772 60 68
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