WAGNER Schweiz AG
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Britta Huber wird Hupac-Chefin
Die aktuelle Vizepräsidentin der UPS-Healthcare-Sparte für Europa und Asien soll zum 1. Juli zur Hupac wechseln. In der fast 60 jährigen Firmengeschichte wird die 42Jährige als CEO die erste Frau an der Spitze des Unternehmens sein. Sie folgt auf Michail Stahlhut.
KI bei den Winterspielen
Während in Norditalien die Olympischen Winterspiele für Begeisterung sorgen, fährt quasi im Parallelschwung eine faszinierende Entwicklung ins Blickfeld der Fördertechnik-Spezialisten: die zunehmende Durchdringung des Wintersports mit künstlicher Intelligenz und autonomer Technik.
Kardex mit TIC beim Kommissionieren
Der «letzte Schrei» zur fehlerfreien Kommissionierung: Kein akustischer Menue-Aufruf, sondern ein neues Steuerungssystem namens «Total Intelligence Concept» (TIC) wirbt für Kardex und seine vier Geschäfts-Bereiche Remstar, Mlog, AS Solutions und «Rocketsolution» an der LogiMAT (24. bis 26. März).
Egal wie die Übergabestelle aussieht
Unterschiedliche Ladungsträger oder wechselnde Übergabestellen? Stills neuer automatisierter Hochhubwagen EXV-CB iGo erlaubt in jedem Fall präzise Warenübergaben. Bei 1,4 t Tragfähigkeit und bis zu 3,8 m Einlagerungshöhe sorgt moderne Laser- und Sensortechnik für Prozess- und Personensicherheit.
Datengetriebene Intelligenz
Dematic stellt an der LogiMAT 2026 neue Software-Lösungen für «operative Intelligenz» und als Europa-Premiere eine AS/RS Technologie der «nächsten Generation» vor. Planung, Betrieb und die kontinuierliche Optimierung automatisierter Anlagen sollen damit leichter fallen.
Neuer Posten für Jeremy Green
In Grossbritannien und Irland gilt Kardex bereits als Marktführer für vertikale Lagersysteme. Da passt Jeremy Green, der von Kardex soeben zum neuen Business Development-Chef bestimmt wurde, gut ins Konzept. Der 53jährige Rugby-Fan war zuvor bei Intralogistik-Spezialisten wie TGW und Körber tätig.
Augen und Ohren der Intralogistik
In Security-Anwendungen, bei automatisierter Identifikation und autonomen Prozessen sind Sensorik, Bilderfassung und die (Echtzeit-)Verarbeitung der erfassten Daten wichtige Technologien. Mit aktuellen Lösungen erschliessen zahlreiche Aussteller der LogiMAT 2026 ein breites Spektrum.
Perfektioniert – aber unfähig zum Wandel?
Der Ansatz erinnert an Zeiten, in denen Automatisierung nicht nur als teuer, sondern durch bis auf das letzte Prozent ausgereizte Optimierung oft auch als veränderungsunfähig galt. Heutige Systeme punkten, u.a. per KI, mit Anpassungsfähigkeit. Denn «zuviel» Effizienz kann den Wandel auch blockieren. Sagt Ben Schulz.
Gleich zwei auf einen Streich
Nach der Produktionsstätte für Geschirrspüler des BSH (vormals Bosch und Siemens) Hausgeräte-Herstellers in der bayerischen Gemeinde Dillingen soll TGW nun in Nürnberg bis Mitte 2028 ein Shuttle-Lager in Silobauweise für die Ersatzteilversorgung mit anspruchsvoller Konstruktion realisieren.
«007» im Visier der Lagertechnik
Thilo Jörgl, Manager des Test Camp Intralogistics, erläutert im Gespräch, was die Veranstaltung am 15. und 16. April in der Westfalenhalle von Messen unterscheidet, welche Highlights geboten werden und warum der 33. Deutsche Materiafluss-Kongress aus Bayern in den Ruhrpott verlagert wurde.
Effizienzsieger im «Hinterland»
Effizienzsieger im «Hinterland»
Schleusen-Neubau
Was für die Schweiz die Anbindung über Rotterdam an die Weltmeere ist, ist für Hamburg der so genannte «Hinterlandverkehr» auf 727 km entlang der Elbe (am Rhein sind 695 km «schiffbar»). Aufgrund der Treibstoff-Effizienz der Binnen-Schifffahrt gibt es Rückenwind für weitere Bauwerke. Wenn denn der Wasserstand reicht...
So soll am Elb-Seitenkanal, der den Mittellland-Kanal mit der Elbe verbindet, aufgrund des absehbaren Endes der Nutzungsdauer eines Schiffshebewerkes in Scharnebeck der Ersatzneubau einer Schleuse zur Engpassbeseitigung im Bereich eines dort vorhandenen Schiffshebewerks vorgezogen werden. Als Baukosten werden rund 330 Mio. Euro veranschlagt.
Abb.: HHLA
Durch die neuen Abmessungen soll es künftig möglich sein, dass Einzelfahrer mit einer Länge von 135 m und Schubverbände von 185 m Länge die Höhendifferenz von 38 m passieren können. Damit werde sichergestellt, dass der Seitenkanal auch den künftigen Anforderungen der Schifffahrt genüge und das für die Seehäfen wirtschaftlich so wichtige Hinterland an die Hansestadt anbinde. Wenn denn auch der Wasserstand stimmt. Über den Mittellandkanal wiederum, mit 325,3 km Länge die längste künstliche Wasserstrasse in Deutschland, ist der Wasserweg über den Dortmund-Ems-Kanal und einen Rhein-Herne-Kanal sogar an den Rhein angebunden.
Die neue Schleuse Lüneburg soll eine Kammerlänge von 225 m und eine Kammerbreite von 12,50 m geplant. Dabei wird das neue Bauwerk westlich des bestehenden Hebewerks in einem Abstand von 60 m errichtet. Der dichte Abstand zwischen den beiden Bauwerken stelle hierbei eine grosse Herausforderung dar, weil beide Bauwerke erhebliche Lasten in den Untergrund einbringen.
Die Planung und die Umsetzung des Baus werden vom Wasserstrassen-Neubauamt (WNA) Hannover im Auftrag des Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt (WSA) Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal durchgeführt. Hierfür ist eine Planungsgruppe in Geesthacht eingerichtet worden. Der Bau wird nach derzeitiger Planung voraussichtlich Mitte der 2020er Jahre beginnen und Anfang der 2030er Jahre abgeschlossen sein.
