WAGNER Schweiz AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Das Online-Magazin für die Schweiz, die EU und den Rest der Welt
Mobile Be- und Entladesysteme
Wer im Umschlagszentrum eines Paketdienstes schon mal einen oder mehrere Container be- und entladen hat, kennt das Problem: schwere Kartons, unbequeme Positionen, erschöpfte Mitarbeitende. «Destuff-it» und «Restuff-it» Fördersysteme von Schmalz schaffen Abhilfe und rechnen sich schneller als gedacht.
«Tolkien» für den Hafenzwilling
Das Projekt «Tolkien» zu nennen, ist sicher ein geschickter Schachzug – auch, wenn es nicht um J. R. R. Tolkien´s Fantasiewelt in «Herr der Ringe» geht. Sozusagen die «Hobbits» sind hier Andreas Gade und Daniel Scheible vom Fraunhofer IML, die einen Digitalen Zwilling für Häfen entwickelt haben.
Schritt für Schritt nachhaltiger
Staplerhersteller Linde MH ist auch 2024 bei der Emissions-Reduzierung und dem Einsatz von Elektro-Nutzfahrzeugen vorangekommen. Ab 2026 übernehmen zwei eLKW den Transport von Staplergegengewichten ins Montagewerk Aschaffenburg. Zehn leichtere E-Transporter sind bereits am Start.
Wie geschmiert am neuen Standort
Lagerung, Kommissionierung, Versand und Dropshipping wurden beim Anbieter von Schmierstoffen für die Automobil- und Luftfahrt-Industrie Mannol in Brauschweig auf einer Logistikfläche von 7000 m² mit 8900 Palettenstellplätzen und über 2000 Artikelvarianten realisiert.
Fast 100.000 Klamotten am Tag
Dematic hat beim spanischen Kleidungs-Hersteller Velilla ein neues AS/RS-System mit 22.400 Palettenplätzen sowie einen Sequencer auf Multishuttle-Basis installiert. Zusammen mit den bereits vorhandenen Miniload- und Multishuttle-Systemen kann die Anlage nun rund 600.000 Kartons lagern.
KI inspiziert Güterwagen
DB Cargo erprobt Unterflurkameras, Mikrofone und Künstliche Intelligenz um potenzielle Schäden an Güterwagen schneller zu erkennen. Das System, das am Rangierbahnhof München Nord installiert wurde, liefert eine vollständige Sicht auf den Wagen – von oben, von der Seite und nun auch von unten.
Im Innen- und Ausseneinsatz
Die neuen MXLG-Stapler von Yale bieten grosse Superelastik-Reifen, integrierte, intelligente Flexibilität, Lithium-Ionen-Batterien, die sich zwischenladen lassen, ein kompaktes Design für effizientes Manövrieren sowie einen permanentmagneterregten Fahrmotor, der sich ideal für den Stop- and go-Betrieb eignet.
Hauptfehlerquelle bleibt der Mensch
Dass der Hauptfaktor, aber auch die grösste Fehlerquelle in der Logistik immer noch der Mensch ist,Cyber-Erpressung schon der drittgrösste Posten in der Weltwirtschaft, und Kühltechnik nicht von «KI» beherrscht, sondern auch hier nur Assistenz sein sollte, zeigte der jüngste «Ofenhock» des SVTL in Rheinfelden.
KI eröffnet Chancen für die Humanitäre Logistik
Mit der Frage, wohin die humanitäre Logistik künftig steuert, befassten sich das Fritz Institute und die Wageningen University & Research an der «ConnectChains – The Humanitarian Supply Chain Conference» in Berlin. Ihnen zufolge dürfte KI ein wichtiger Treiber für das Lieferketten-Management im humanitären Bereich werden.
Exakt ins Umfeld eingepasst
Beim Automobil- und Luftfahrt-Zulieferer CGR entsteht zurzeit auf 620 Quadratmetern eine neue Logistikhalle, für die im Juni 2025 Spatenstich war. Herzstück wird eine Intralogistiklösung von SSI Schäfer sein: ein Palettenregal mit 750 sowie ein Schwerlast-Verschieberegal mit weiteren 360 Stellplätzen.
Supply Chains: «Don´t panic!»
Supply Chains: «Don´t panic!»
W.Stölzle
Die sogenannten «Hinterland-Verkehre», womit in Zusammenhang mit der Schweiz vor allem die Binnenschifffahrt am Rhein gemeint ist, Schienengüterverkehr und internationales Risikomanagement stehen im Mittelpunkt des Supply Chain-Tages der Uni St. Gallen, der am 27. September in Rorschach stattfindet.
Wolfgang Stölzle, Leiter des Instituts für Supply Chain Management (ISCM) und der Geschäftsführende Direktor Erik Hofmann laden zum Erfahrungs-Austausch ins Würth-Forum an den Bodensee. Im Rahmen des umfangreichen Programms bezieht Stölzle unter anderem zur Frage der Widerstandsfähigkeit der Lieferketten in Folge der Schwierigkeiten Position, unter denen die internationale Seeschifffahrt zurzeit leidet. «Die Hochseeschifffahrt befindet sich in massiven Turbulenzen, die sich in grossen Schiffsverspätungen ebenso zeigen wie in einer Explosion der Fracht- und Charterraten in den letzten beiden Jahren».
Doch den Fokus zur Problembekämpfung allein auf die Seeschifffahrt zu setzen, reiche nicht. «Die eigentlichen Druckpunkte sind oftmals im Seehafen-Hinterland zu finden. Speziell die Binnenschifffahrt leidet nicht nur seit langem unter einem Investitionsstau, sondern auch immer wieder unter Niedrigwasser-Bedingungen und sonstigen infrastrukturellen Einschränkungen, welche die Kapazitäten empfindlich reduzieren». Die Tagung soll Licht in die Frage bringen, wie den «Ziehharmonika-Effekten» und unvorhergesehenen Kapazitätsbeschränkungen begegnet werden könne – speziell im Lichte der Akteure der Binnenschifffahrt im «Hinterland».
«Nach der Krise ist vor der Krise», sagt Erik Hofmann. «Die Logistikmärkte scheinen seit geraumer Zeit förmlich verrückt zu spielen. Die Preise kennen derzeit nur eine Richtung – nämlich nach oben». Dabei seien die Gründe für die zunehmende Volatilität und das massive Aufschaukeln der Frachtraten je nach Verkehrsträger völlig unterschiedlich. Habe der Strassengüterverkehr mit akutem Fahrermangel zu kämpfen, seien Hafensperrungen und das Fehlen von Containern aktuelle Herausforderungen in der Seefracht oder der Wegfall von (Belly-) Frachtkapazitäten einschlägige Probleme in der Luftfracht.
E.Hofmann
«Zudem geben sich Verlader und Dienstleister häufig immer noch gegenseitig die Schuld an der Misere. Dabei sollte sich mittlerweile herumgesprochen haben, dass die Herausforderungen besser gemeinsam zu meistern sind», so Hofmann.
Neben Experten aus dem Schienen- und Strassengüterverkehr nehmen auch hochkarätige Experten aus den Bereichen erneuerbare Energien und digitalen Plattformen/Anwendungen an den diversen Themensessions teil.
www.unisg.ch
