Chiunque abbia trovato finora confusi gli eventi e le proteste che hanno circondato Stoccarda 21, ora ha l'opportunità di esercitarsi a cambiare treno su un simulatore di guida e persino di provare cosa significa essere un macchinista. Una "mostra interattiva" consente al nuovo snodo ferroviario di prendere forma virtualmente ancor prima del suo completamento.

Presso la sede centrale di Amburgo del produttore di carrelli elevatori Still, sono attualmente in fase di installazione venti stazioni di ricarica per veicoli elettrici, che saranno a disposizione anche di ospiti aziendali, dipendenti e utenti privati. Se il progetto avrà successo, nella stessa sede potrebbero essere aggiunte altre ventiquattro stazioni di ricarica.

Sette volte in una volta: il servizio di consegna espressa sta espandendo drasticamente la sua capacità nel capoluogo bavarese con un nuovo edificio presso l'aeroporto. Con 11.000 metri quadrati di superficie lorda, la sede sarà quasi sette volte più grande dello spazio di magazzino precedentemente affittato nel centro merci.

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L'azienda "Materialise" produce prototipi e piccole serie utilizzando la stampa 3D in un centro di competenza per la lavorazione dei metalli, dedicato alla tecnologia medica, all'industria automobilistica, aerospaziale, ma anche all'arte e al design. Nessuna magia. Tuttavia, le aree di produzione additiva devono essere meticolosamente separate l'una dall'altra.

Metropolitana di Hong Kong

Che si tratti del San Gottardo, del Bosforo, di Hong Kong o di Auckland: la società di ingegneria Herrenknecht è quasi sempre coinvolta nella costruzione del tunnel. Ora, oltre al fondatore Martin Herrenknecht (80), anche il figlio Martin-Devid (35) entra a far parte del consiglio di amministrazione dell'azienda specializzata in gallerie con sede a Schwanau, vicino a Lahr.

La via di mezzo non è sempre quella "d'oro". Tuttavia, l'azienda di trasporti austriaca Gebrüder Weiss ritiene che il Corridoio Centrale attraverso Turchia, Georgia, Azerbaigian e Kazakistan sia la scelta giusta per il traffico merci tra Europa, Turchia e Cina, e continua ad espandere le sue attività in quella zona.

Gli esperti di intralogistica di Buchs rafforzano la loro presenza in Austria con 2.000 metri quadrati di uffici e 8.000 metri quadrati dedicati allo sviluppo e alla produzione a Eberstalzell, vicino a Wels. Andreas Werner, CTO di Swisslog, sottolinea l'importanza strategica e parla di un "segnale per il futuro".

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Un tipo speciale di "pacchetto CARE" è stato ora consegnato dal cantiere di Immenstad sul Lago di Costanza ai Paesi Bassi dall'azienda di trasporti pesanti e di grandi capacità "Universal Transport" con sede a Paderborn: il satellite EarthCARE (Cloud, Aerosol and Radiation Explorer).

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La Svizzera non è nota per le sue aggressive controversie sindacali, ma è nota per le sue campagne innovative. Ora, il sindacato dei lavoratori dei trasporti (SEV), che conta 40.000 iscritti, si batte affinché i macchinisti dei treni ÖBB sulla tratta Eurocity Monaco-Zurigo ricevano la stessa retribuzione dei colleghi svizzeri.

"Senza fossili" non si riferisce a ritrovamenti preistorici o a serie poliziesche in cui i protagonisti invecchiati vivono le conseguenze di un crimine sull'isola di Gotland. Piuttosto, significa che la filiale di DB Schenker, entro il 2040 adi motoriprivo .

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Il terminal container di Altenwerder (CTA) certificazione di neutralità climatica nel 2019, diventando così il primo impianto di movimentazione container al mondo a vantare il relativo marchio di certificazione. La certificazione per la struttura di Amburgo è stata ora rinnovata.

Sebbene il ministro dei trasporti abbia ora rinominato il suo Ufficio federale per il trasporto merci in Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM) , a parole si dichiara di nuovo "in prima linea". Tuttavia, l'Alleanza ferroviaria tedesca critica il fatto che la Germania si collochi ancora tra gli ultimi posti per investimenti pro capite nel settore ferroviario.

Venti nuove locomotive multisistema del tipo Vectron più potente sono destinate a facilitare il traffico merci ferroviario transalpino tra Svizzera, Germania, Austria, Italia, Paesi Bassi e Belgio. Si dice che la locomotiva di testa, altrimenti standard, diventerà in molti casi superflua.

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le FFS hanno respinto l'idea di curve ad alta velocità con la cosiddetta compensazione dell'inclinazione sui treni a due piani a lunga percorrenza (FV-Dosto); recenti prove hanno dimostrato che la tecnologia di inclinazione, molto complessa, è "relativamente soggetta a errori", costosa da manutenere e non a prova di futuro.

Stadler, in collaborazione con il Centro aerospaziale tedesco (DLR), sta sviluppando un sistema di batterie flessibile con caratteristiche prestazionali variabili per i treni passeggeri. Un prototipo di questo concetto scalabile verrà inizialmente realizzato nell'ambito di un progetto denominato MOSENAS .