Foto: SBB
le FFS hanno respinto l'idea di curve ad alta velocità con la cosiddetta compensazione dell'inclinazione sui treni a due piani a lunga percorrenza (FV-Dosto); recenti prove hanno dimostrato che la tecnologia di inclinazione, molto complessa, è "relativamente soggetta a errori", costosa da manutenere e non a prova di futuro.
Il comfort dei passeggeri del FV-Dosto verrà migliorato anche in altri modi. Le FFS continuano a valutare opzioni per ridurre i tempi di percorrenza tra Berna e Losanna, nonché tra Winterthur e St. Margrethen.
I cosiddetti treni "curvi ad alta velocità" saranno definitivamente soppressi. Le FFS avevano pianificato di introdurli a partire dal 2027 per creare più margine di tempo nell'orario durante i prossimi lavori di costruzione. Successivamente, a partire dal 2036, si prevedeva di ridurre i tempi di percorrenza senza costosi ammodernamenti infrastrutturali, prima tra Losanna e Berna e poi tra Winterthur e St. Margrethen.
La decisione di implementare la stabilizzazione del rollio è stata presa dalle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) sulla base delle conoscenze tecniche disponibili all'epoca, di studi promettenti e di test di successo con treni IC2000 modificati. La stabilizzazione del rollio era considerata una tecnologia del futuro.
Tuttavia, gli ultimi dieci anni hanno dimostrato che, sebbene le tecnologie per mercati di nicchia e progetti personalizzati altamente complessi come la stabilizzazione del rollio siano tecnicamente fattibili, i test con il treno a due piani FV-Dosto hanno chiaramente dimostrato che il comfort di marcia nella pratica sarebbe insoddisfacente.
Di conseguenza, l'FV-Dosto sarà sostituito da materiale rotabile standard al termine del suo ciclo di vita, previsto per la metà degli anni 2040. Secondo l'amministratore delegato delle FFS, Vincent Ducrot, le FFS hanno ora incaricato il produttore Alstom di esaminare come migliorare ulteriormente il comfort di marcia del treno e hanno avviato un relativo studio di fattibilità.
Piste di prova delle FFS:
Nell'ambito dei lavori di rinnovo programmati, le FFS hanno finora investito 32 milioni di franchi svizzeri per consentire la realizzazione di curve ad alta velocità tra Berna e Losanna. Anche la realizzazione di curve ad alta velocità avrebbe richiesto ulteriori interventi di ammodernamento.
La riduzione di cinque minuti del tempo di percorrenza tra Losanna e Berna a partire dal 2036, e la successiva riduzione di due minuti tra Winterthur e St. Margrethen, non possono essere raggiunte rinunciando alla realizzazione di curve ad alta velocità. Per la tratta Losanna-Berna, le FFS danno priorità alla costruzione di una nuova linea. Uno studio commissionato dal governo federale è attualmente in corso e dovrebbe essere completato entro l'autunno. Le FFS intendono seguire lo stesso approccio e commissionare uno studio anche per la tratta Winterthur-St. Margrethen.
