Sebbene il ministro dei trasporti abbia ora rinominato il suo Ufficio federale per il trasporto merci in Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM) , a parole si dichiara di nuovo "in prima linea". Tuttavia, l'Alleanza ferroviaria tedesca critica il fatto che la Germania si collochi ancora tra gli ultimi posti per investimenti pro capite nel settore ferroviario.
Dirk Flege, direttore generale dell'Alliance for Rail, ha ammesso giovedì a Berlino che la Germania "ha investito di più nella sua rete ferroviaria lo scorso anno, con 124 euro pro capite, che mai prima d'ora". Questo potrebbe essere considerato – con un pizzico di ironia – un vero impulso per il trasporto ferroviario. Tuttavia, Flege ha aggiunto che anche altri paesi europei hanno "aumentato significativamente" i loro investimenti pubblici nelle reti ferroviarie, il che significa che la Germania si colloca solo leggermente davanti all'Italia in un confronto europeo. Lussemburgo, Svizzera e Norvegia sono in testa alla classifica europea.
L'associazione, insieme alla società di consulenza SCI Verkehr, determina annualmente l'importo pro capite investito da alcuni Paesi europei selezionati nelle infrastrutture ferroviarie. Il Lussemburgo è stato il Paese leader nel 2021 con 607 euro pro capite, seguito dalla Svizzera con 413 euro. La Norvegia, con investimenti pro capite di 315 euro, si è classificata terza per la prima volta. L'Austria, con 271 euro, si è classificata quarta, collocandosi anch'essa tra i Paesi con le migliori performance. La Germania è rimasta molto indietro rispetto a Regno Unito (158 euro), Danimarca (157 euro) e Paesi Bassi (147 euro), posizionandosi appena davanti all'Italia (103 euro).
Il significativo aumento degli investimenti in Germania, da 88 euro pro capite nel 2020 a 124 euro pro capite nel 2021, è "in parte dovuto a un effetto una tantum". I fondi stanziati dal governo federale nell'ambito del programma di protezione del clima 2030 per l'aumento del capitale proprio di Deutsche Bahn sono stati erogati retroattivamente anche nel 2021 per l'anno 2020. "A seguito di questo effetto una tantum, un ulteriore calo degli investimenti pro capite in Germania nel 2022 è già inevitabile", ha affermato Flege, riferendosi al bilancio per l'anno in corso. "Ciò non è in linea con gli ambiziosi obiettivi dell'attuale accordo di coalizione né con il continuo aumento della domanda di trasporto ferroviario", ha aggiunto Flege.
"La rete ferroviaria tedesca sta scricchiolando sotto il peso del traffico. La domanda di trasporto merci e passeggeri su rotaia è enorme. Sempre più aziende e persone desiderano utilizzare la ferrovia, ma si imbattono in colli di bottiglia a causa delle dimensioni e dei finanziamenti insufficienti dell'infrastruttura ferroviaria. L'aspetto peggiore è che la Germania è anche molto indietro rispetto agli altri paesi dell'UE nella digitalizzazione della sua rete ferroviaria", ha affermato Maria Leenen, amministratore delegato di SCI Verkehr.
In un recente studio intitolato "Sviluppo dell'ETCS fino al 2030 in Europa", SCI Verkehr ha esaminato i progressi della digitalizzazione delle reti ferroviarie europee. Secondo lo studio, la Germania, a differenza di altri Paesi, non prevede praticamente alcuna misura significativa entro il 2030 e mancherà chiaramente l'obiettivo autoimposto di dotare tutte le linee ferroviarie federali del Sistema Europeo di Controllo dei Treni (ETCS) entro il 2035. Leenen: "Se i progetti e le decisioni politiche oggi note rimangono invariati, la ferrovia digitale non sarà ancora una realtà in Germania entro il 2040, mentre Paesi come Belgio, Danimarca e Svizzera hanno da tempo completato i loro compiti e stanno quindi consentendo servizi ferroviari senza interruzioni in tutta Europa"
