WAGNER Schweiz AG
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Toyota`s TAL nimmt Fahrt auf
Toyota Industries Corporation («TICO») hat pünktlich zum Auftakt der LogiMAT die Führungsspitze des neuen globalen Geschäftsbereichs für Intralogistik, die Toyota Automated Logistics («TAL»), formiert. Hitoshi Matsuoka wird Global CEO, Thomas Hibinger EMEA-Chef, Aaron M. Jones CEO der «Americas».
Europäischer Preis für @ILO
Ein wenig verspätet hat die Nachricht nun doch noch ihren Weg gefunden: Dachser und das Fraunhofer IML sind für den Digitalen Zwilling @ILO mit dem European Logistics Assocation (ELA) Award ausgezeichnet worden. Die Preisverleihung fand am 19. Februar in Wien statt.
DHL-Transport rettet Wildkatzen
Logistik-Dienstleister DHL hat geholfen, Aleks, einen weissen Tiger, und Lothar, einen Luchs, aus der Ukraine zu evakuieren. Die beiden leben nun dauerhaft und artgerecht im Lincolnshire Wildlife Park in Großbritannien. Die Aktion macht auch auf illegal gehaltene Wildkatzen aufmerksam.
Eine Flut an Welt- und Technik-Premieren
Bereits im Vorfeld der LogiMAT 2026 kündigt die Messeleitung die Präsentation von mehr als 100 Welt- und Europapremieren an. Aussteller aller Produktsegmente präsentieren ein Höchstmaß an innovativen Produktentwicklungen und einen aufschlussreichen Überblick über aktuelle Entwicklungstendenzen.
Migros optimiert Importlogistik
Die Migros-Gruppe strebt im Rahmen einer Neuausrichtung der Importlogistik für Früchte und Gemüse eine fokussierte Strategie mit zwei Drehscheiben, dem bestehenden Standort Süd in Stabio (TI) und einem neuen Standort Nord in Münchenstein mit der Buonvicini AG an.
Mega-Projekt für Galaxus
TGW richtet für Galaxus das neue Fulfillment Center in Neuenburg am Rhein ein. Mit einer hochautomatisierten Kombination aus Shuttle-System, AKL sowie Taschensorter wird das bestehende Lager in Wohlen (Aargau) versorgt – ebenso wie E-Commerce-Kunden in der Schweiz und Deutschland.
«Mit geradezu unglaublichem Tempo entwickelt»
Deutlich höhere Auftragseingänge als im Vorjahr meldet die Kion-Gruppe (Linde, Still, Dematic, Baoli) für das abgelaufene Geschäftsjahr 2025. Demnach stiegen die Auftragsvolumen auf 11,7 Mrd. Euro, während der Umsatz allerdings leicht auf 11,3 Mrd. sank. Für den Staplerbereich soll es ein «Brückenjahr» gewesen sein.
Transportbranche am Wendepunkt
«Die Logistik steht heute an einem Wendepunkt», sagt Jan Eberle, Head of Industry Engagement Logistics bei GS1 Schweiz. «Doch wo Wandel herrscht, entstehen auch neue Möglichkeiten». Welche Chancen sich aus den Herausforderungen ergeben, erklärt die neue Logistikmarktstudie Schweiz 01/2026.
Industriegelände revitalisieren
Der Deutsche Brownfield Verband DBV, in dem Unternehmen wie der Logistik-Dienstleister Fiege und Immobilien-Entwickler wie Garbe und Prologis vertreten sind, meldet derzeit einen Mitgliederstand von rund 150, und ist weiterhin mit der Umwidmung und Neu-Nutzung zahlreicher Gewerbe-Areale - unter anderem für Logistikzwecke - beschäftigt.
MiG reduziert die Fehlerquote
In der Intralogistik steht die MiG als Kürzel für «Materialwirtschaft im Gleichgewicht». Was eine minder bemittelte «KI» bereits zu Fehlschlüssen verleiten könnte, ist beim Software-Entwickler Perzeptron ein eigens entwickeltes Programm, das Lücken herkömmlicher ERP-Systeme schliessen soll.
Zuverlässig in der Spur
Zuverlässig in der Spur
Dass Schlepper mit ihren Anhängern auch in der Kurve in der Spur bleiben, ist keine Selbstverständlichkeit. Schliesslich könnte der Routenzug in engen Bögen auch einfach den «kürzeren» Weg nehmen. Dies und Weiteres ist nach 70 Jahren Entwicklung kein Problem mehr.
Individuelle Kupplungslösungen ermöglichen die Benutzung von Elektro-Schleppern mit unterschiedlichen Anhängertypen, die zum Routenzug verbunden werden. Dabei können sowohl Standardkupplungen als auch angepasste Kupplungen verwendet werden. Die Routenzüge fahren auf Basis einer festgelegten Route eine Station nach der anderen ab. Dadurch kann eine hohe Anzahl von Lasten von nur wenigen Fahrzeugen transportiert werden und die Fahrzeiten verringern sich.
Der Vorteil spurtreuer Routenzüge liegt auf der Hand: Die Anhänger folgen exakt der Spur, die der Elektro-Schlepper eingeschlagen hat. So können sie innerhalb und ausserhalb des Regalgangs sicher fahren und Hindernissen mühelos ausweichen. Ausgerüstet mit einer spurtreuen Deichsel verwandelt sich der Schlepper mit dem geeigneten Anhängertyp in eine spurtreue Transport-Kombination. Jungheinrich feiert dieser Tage sieben Jahrzehnte anwendungsorientierter Schlepper-Technologie.
Fotos: Jungheinrich
So zeichnen sich heute verwendete Drehstrommotoren im Vergleich zu Gleichstrommotoren auch durch eine reduzierte Anzahl von Komponenten und Verschleissteilen aus. Das bedeutet, dass der Motor nahezu wartungsfrei ist und zusammen mit der höheren Energieeffizienz für deutlich geringere Betriebskosten sorgt. Darüber hinaus verbessern sich Fahrverhalten und Leistung. Schnelle Fahrtrichtungswechsel sind bei den Elektro-Schleppern ohne die sonst übliche «Gedenksekunde» möglich. Darüber hinaus können Fahrkomfort und Sicherheit durch automatische Kontrollmechanismen wie das Kurven-Assistenzsystem curveCONTROL weiter erhöht werden.
Durch intelligente Automatisierungskomponenten lassen sich die Schlepper zudem in Fahrerlose Transportsysteme (FTS) verwandeln. Im Zusammenspiel mit intelligenter Software gestalten sie die gesamte Lagerhaltung effizienter und kostengünstiger. So lässt sich mit FTS sozusagen ganz «automatisch» die Wirtschaftlichkeit eines Lagers erhöhen.
www.jungheinrich.de
