WAGNER Schweiz AG
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Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Das «Ei» des Kolumbus
Jetzt also auch bei Linde MH eine erweiterte Baureihe mit integrierter Lithium-Ionen-Batterie: Der grosse Vorteil ist das laut Hersteller um bis zu 35 Prozent über dem Branchen-Durchschnitt ausgeweitete Platzangebot in der Fahrerkabine, und dass der Fussraum mit dem Wegfall des traditionellen Batterieraums deutlich gewachsen ist.
«Best of Intralogistics» im Test Camp
Im Rahmen des Test Camp Intralogistics und des International Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY)-Award wurden in Dortmund die vorläufigen Zertifikate 2026 durch Jan Drömer, den Vorsitzenden der VDMA-Sektion Fördertechnik und Intralogistik an die 17 Nominierten überreicht, die jetzt in die Endrunde gehen.
SVTL tagt vor historischer Kulisse
Die Generalversammlung des Schweizerischen Verbands für Temperaturgeführte Logistik befasst sich am 8.Mai auf Schloss Lenzburg neben den üblichen Traktanden mit Personal-Management, zeitgemässer Werbung um Fachkräfte auf Social Media und der Frage, ob humanoide Roboter irgendwann hilfreich sein werden.
MAGA in der Einflugschneise
Deutsche Technik steht immer noch hoch im Kurs, wenn es um zügigen Materialumschlag, die Eliminierung von Schwachstellen und Servicequalität geht. Nach erfolgreichen Projekten in Oklahoma und Texas, setzte der Stahlhändler «Steel and Pipe Supply» (SPS) in Kansas City erneut auf Sägen und Lagern mit Kasto.
Lagerausstattung mieten statt kaufen
Bito geht mit einer wirtschaftlichen Alternative für Unternehmen in die Offensive, die ihren Lager- und Produktionsbereich neu ausstatten, erweitern oder temporär ergänzen wollen, ihr Kapital aber nicht langfristig binden möchten: Mieten statt kaufen, lautet die Devise. Die Vorteile - zumal in «dynamischen Zeiten» - leuchten ein.
«Kanpai» mit Sake auf die Pharma-Chain
Eine erweiterte globale Plattform für das Gesundheitswesen präsentiert der Logistik-Dienstleister Yusen an der LogiPharma in Wien, an der sich dieser Tage Unternehmen wie Novartis, Bayer, Takeda und der Klinikversorger UCB beteiligen. Es geht um die professionelle Bereitstellung spezialisierter Gesundheitslösungen.
Stromlinienförmige Logistik
Die eigene Schienenverbindung der Coop für die Stadtlogistik in Zürich, stromlinienförmige Logistikfahrzeuge und die Auslagerung der gesamten OP-Logistik in einer Kooperation zwischen der Klinik Seeschau und der Schweizerischen Post sind die Projekte, die für den diesjährigen Swiss Logistics Award von GS1 in den Endspurt gehen.
Vakuum-Technik macht mobil
Druckluft ist bislang eher für feste Installationen gedacht. Auch Vakuum-Greifer von Schmalz arbeiten vorwiegend mit Leitungen, die oft quer durch Hallen und Anlagen geführt werden müssen. Doch die mobile Robotik benötigt zunehmend flexible Lösungen. Ein Bedarf, dem Schmalz nun verstärkt nachkommen will.
Ausflug in die Antriebstechnik
Die Spezialisten für Software zur Steuerung intralogistischer Prozesse von Safelog haben an der LogiMAT eine Kooperation mit den Antriebs-Experten von SEW Eurodrive geschlossen, um gemeinsam eine leistungsstarke Software zur Steuerung mobiler und stationärer Prozesse in der Intralogistik zu entwickeln.
«Future Terminal» gewinnt Logistikpreis
«Future Terminal» gewinnt Logistikpreis
Wer auf dem Zukunftskongress war, der kannte Dachsers «Future Terminal» mit dem im Enterprise Lab des Fraunhofer IML entwickelten digitalen Zwilling und seinen bis zu 600 unter der Hallendecke eines Umschlaglagers installierten Kameras bereits. Jetzt erhielt «@ILO» den deutschen Logistikpreis 2023.
@ILO steht für «Advanced Indoor Localization and Operations». Auf jedes Packstück kommt ein zweidimensionaler Datamatrix-Code als Identifikator. Die Codes werden durch Hunderte optische Scan-Einheiten im Deckenbereich der Halle erfasst, alle Packstücke, Assets und Abläufe in einem Umschlaglager in Echtzeit abgebildet. Die vollautomatische Identifizierung und Lokalisierung der Paletten macht das manuelle Scannen der Barcodes überflüssig und führt zu einer Beschleunigung einzelner Prozesse zwischen Wareneingang und Warenausgang.
Foto: Bublitz
Den Mitarbeitenden im Lager werden die wichtigsten Informationen für den innerbetrieblichen Transport sowie zusätzliche Informationen wie Gefahrguthinweise oder priorisierte Verladeanweisungen direkt auf dem Monitor angezeigt. Intelligente Algorithmen unterstützen die Verladung und Tourenplanung und helfen, die Auslastung von Laderaum zu optimieren.
Für das Projekt waren, wie berichtet, die Umschlaghallen zweier Dachser-Niederlassungen in Unterschleissheim bei München und in Öhringen bei Heilbronn zu Pilotanlagen umgerüstet worden. 2024 soll sukzessive die Implementierung in den europäischen Dachser-Niederlassungen erfolgen.
Zu den Finalisten gehörte am Schluss auch das Projekt «Green Delivery Hamburg» des Paketdienstleisters Hermes mit einem im Stadtteil Billbrook eingerichteten E-Mobility-Hub, an dem es rund 100 Ladepunkte für E-Transporter gibt. In Kombination mit dem citynahen Logistik-Center mit über 40 weiteren Ladepunkten sowie einer Schnellladestation für den eingesetzten E-Lkw bildet es die Absprungbasis für die elektrische Belieferung der Hansestadt. Damit schaffe Hermes die Voraussetzungen um über 240 vollelektrisch betriebene Fahrzeuge in ganz Hamburg Päckchen und Pakete zustellen zu lassen.
Hermes-Projekt
So liessen sich laut Hermes 1400 t CO2 im Jahr einsparen. Hinzu kommen acht E-Lastenräder, die von einem kollaborativ genutzten Mikro-Hub in Hamburg-Altona aus emissionsfrei zustellen. «Damit schaffen wir die Voraussetzungen dafür, in ganz Hamburg ohne Emissionen unterwegs zu sein», sagt Hermes-CEO Olaf Schabirosky. «Wenn die Konjunktur anzieht, könnten wir jährlich bis zu zwölf Millionen Sendungen CO₂-frei transportieren.» (www.hermesworld.com/de)
Endrunden-Kandidat Greenplan trat mit einer Tourenplanung auf Basis einer «diskreten mathematischen Lösung» an. Das Problem der Tourenplanung wird umso komplexer, je mehr Standorte einer Route hinzugefügt werden. Bei 4 Standorten ergeben sich zum Beispiel rein rechnerisch 24 mögliche Routen, während es bei zehn Standorten bereits mehr als 3,6 Millionen verschiedene Optionen gäbe. Künstliche Intelligenz stosse hier schneller vor. Greenplans Algorithmus ermögliche eine Optimierung des Fahrverhaltens im Vorfeld und nicht erst während der Fahrt. Dadurch seien Effizienzsteigerungen von bis zu 20 % möglich. Der Algorithmus wurde in Zusammenarbeit mit dem Institut für diskrete Mathematik der Universität Bonn entwickelt. Um die aktuelle Verkehrslage in der Planung zu berücksichtigen, greift Greenplan auf Tempoprofile zurück. Sie geben Auskunft darüber, zu welcher Uhrzeit auf welchem Strassenabschnitt welche durchschnittlichen Geschwindigkeiten gefahren werden. (https://greenplan.de/de)
Abb.: Dachser
In der Schlussrunde schliesslich auch «Modility», ein Buchungsportal für den intermodalen Verkehr Wenn Unternehmen intermodale Transporte buchen wollen, gebe es dafür bisher kein Vergleichsportal, keine Übersicht über mögliche Anbieter und Verbindungen und erst recht keine Möglichkeit, passende Angebote direkt zu buchen. Für viele Unternehmen sei das eine grosse Hürde, sodass am Ende doch wieder der «klassische“ Lkw auf den Weg geschickt werde. Modility hat einen Online-Marktplatz aufgebaut, der Anbieter und Nachfrager im Kombinierten Verkehr zusammenführt und den Buchungsprozess vereinfacht. Bisher muss ein Disponent für die Organisation eines solchen Transports eigenhändig passende Terminals recherchieren, Anbieter für Haupt- und Nebenläufe finden, sie separat kontaktieren, Angebote einholen und Preise verhandeln. Das Angebot auf der Plattform umfasst mittlerweile mehr als 800 KV-Verbindungen zahlreicher Operateure für Container, Sattelauflieger, Wechselbrücken oder Tank-Container. Zusätzlich zum Schienentransport fänden sich an mehr als 80 Prozent der angeschlossenen Terminals Optionen für Nebenläufe, also den Transport zwischen Umschlagplatz und Produktions- bzw. Bestimmungsort per Lkw. Für jeden erfolgreich vermittelten Transport erhält modility eine Provision vom Operateur. Schweizer Logistik-Diensleistern mag das Modell bereits ein wenig bekannt vorkommen. (www.modility.com/de)
Die 17köpfige Jury votierte nach den Evaluationsterminen bei den vier Finalisten eindeutig für das Sieger-Konzept. BVL-Vorstands-Chef Thomas Wimmer: «Hier wurde ein Grundproblem der Stückgutlogistik gelöst. »
