Les travaux sur les voies, la réparation des aiguillages, le réglage des contacts et la mise en place des caténaires figurent parmi les nombreuses tâches effectuées par les camions mixtes rail-route. Scania a testé deux de ces véhicules spécialisés sur une portion de voie désaffectée entre Etzwilen et Singen.

Photo : DB Cargo

« En Allemagne, il n’est pas nécessaire de réinventer la roue », déclare Rouven Kötter (SPD), premier député de l’association régionale Rhin-Main de Francfort, « pour augmenter le trafic de marchandises sur le rail. » Mais il faut faire preuve d’un peu plus d’audace. C’est pourquoi on parle désormais de « wagons ferroviaires ». 

Le dernier tronçon manquant de la ligne à grande vitesse Stuttgart-Ulm a été raccordé. Malheureusement, cela ne résout pas un nouveau déficit de financement qui, selon plusieurs articles de presse, devrait s'accroître de 1,7 milliard d'euros pour la nouvelle gare de passage dans la capitale du Bade-Wurtemberg et pour le projet global Stuttgart 21, d'un montant de 11 milliards d'euros. 

Photo : Siemens Mobility

Sept trains à hydrogène Mireo Plus H, construits par Siemens à Krefeld, parcourent actuellement leurs premiers kilomètres sur une voie d'essai à Wegberg-Wildenrath. Après une série d'essais approfondis, ils seront progressivement mis en service.

Tous les acteurs clés de la politique ferroviaire suisse – et d'ailleurs – sont attendus au Congrès national des chemins de fer, qui se tiendra le jeudi 2 mai 2024 sur le campus Novartis de Bâle. Les discussions porteront sur l'avenir du transport ferroviaire à l'horizon 2050.

 Port de Poti (Géorgie)

, le secteur des transports recherche de nouveaux itinéraires , non plus via Moscou, reliant l'Europe à la frontière chinoise en passant par le Caucase. Un nouveau corridor a ainsi vu le jour. La société hambourgeoise HHLA participe à ce projet grâce à son service de transport ferroviaire vers l'arrière-pays.

Fig. : Siemens

MIREL est un système de contrôle des trains conçu pour garantir la sécurité d'exploitation des réseaux ferroviaires en Slovaquie, en République tchèque, en Hongrie et en Pologne. Doté d'une interface conforme aux normes ferroviaires européennes, il peut être intégré au système européen ETCS. 

Photo : SBB

SBB Cargo assure un septième du trafic de marchandises en Suisse, transportant quotidiennement 180 000 tonnes de marchandises à l’intérieur du pays par wagons complets, trains-blocs et transport combiné. Le centre de maintenance de Chiasso, rénové pour un coût de 12 millions de francs suisses, a rouvert ses portes – une étape importante, selon l’entreprise.  

Environ 300 mètres des 7 kilomètres de voie endommagée sont actuellement remplacés chaque semaine dans le tunnel de base du Saint-Gothard, fortement endommagé. Le coût estimé des réparations se situe entre 100 et 130 millions de francs suisses. Selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), les travaux se poursuivront au moins jusqu'à l'automne 2024.

Suite à l'accident survenu dans le tunnel de base du Saint-Gothard, 22 voitures et deux locomotives ont été extraites du tunnel. Selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), huit voitures s'y trouvaient encore hier. Les opérations de dégagement devraient se poursuivre jusqu'à fin septembre, tandis que la réparation de la voie prendra plusieurs mois. 

Photo : Siemens

L'accord-cadre conclu entre le constructeur ferroviaire Siemens et les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) pour l'achat de 540 rames Mireo destinées aux transports locaux et régionaux s'élève à environ cinq milliards d'euros. La mise en service des premières rames est prévue à partir de 2028. 

D’ici 2038, 21 centres de contrôle ETCS situés au bord des voies couvriront l’ensemble du réseau ferroviaire principal. Les ÖBB ambitionnent de doubler la capacité de leur réseau d’ici 2040. Grâce au suivi de pointe des véhicules, les trains pourront circuler à intervalles plus courts, comme c’est déjà le cas sur la ligne du Lötschberg. 

Photo : SBB

Hier soir, le premier train de marchandises – une rame RailCare – a pu emprunter le tube est du tunnel de base du Saint-Gothard. Un train postal reliant Härkingen à Cadenazzo a suivi plus tard, en provenance du nord. Selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à compter d'aujourd'hui, près de 100 trains de marchandises par jour peuvent à nouveau circuler dans ce tube parallèle encore intact.

Les dégâts causés par le déraillement d'un train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard s'étendent sur 8 km. Le PDG des CFF, Vincent Ducrot, a reconnu devant les médias que l'étendue des dégâts était plus importante qu'initialement estimé. Les réparations du tunnel prendront plusieurs mois.

Porte de sécurité dévastée

À l'endroit précis où les deux tunnels d'Alptransit se croisent, près de Faido, un train de marchandises a déraillé jeudi, endommageant fortement la voie souterraine. Plusieurs wagons transportant des matières dangereuses, situés à l'arrière du train, se sont détachés. Bien que non pleins, ces wagons étaient considérés comme des matières dangereuses.