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23 avril 2026

Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

22 avril 2026

Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au

22 avril 2026

spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).

22 avril 2026


Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.

21 avril 2026

Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.

21 avril 2026

Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.

21 avril 2026

L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.

20 avril 2026

Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.

20 avril 2026

La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.

20 avril 2026

Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .



Les trains de marchandises sont de retour dans le tunnel de base



WAGNER Suisse AG






Les trains de marchandises sont de retour dans le tunnel de base

23 août 2023

Photo : SBB

Hier soir, le premier train de marchandises – une rame RailCare – a pu emprunter le tube est du tunnel de base du Saint-Gothard. Un train postal reliant Härkingen à Cadenazzo a suivi plus tard, en provenance du nord. Selon les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à compter d'aujourd'hui, près de 100 trains de marchandises par jour peuvent à nouveau circuler dans ce tube parallèle encore intact.

 Par ailleurs, trois trains à deux étages des CFF ont été ramenés du Tessin vers la Suisse alémanique dans la nuit. Ils étaient immobilisés au Tessin depuis l'incident, la route panoramique n'étant pas adaptée aux trains à deux étages.

Ces derniers jours, des essais ont été menés sur la voie parallèle au tunnel où l'accident s'est produit. Le portillon mobile, installé en remplacement du portillon d'aiguillage gravement endommagé, s'est avéré efficace. Ceci garantit la sécurité du trafic de marchandises dans le tunnel est et la sécurité des travaux sur le site de l'accident dans le tunnel ouest. Les CFF n'ont pas souhaité commenter auprès de LogisticsInnovation.org la question de savoir si le tonnage important des wagons déraillés dans le tunnel ouest avait pu compromettre l'intégrité structurelle du revêtement en béton.

Le système de voie unique actuellement en vigueur prévoit la circulation de quatre trains de marchandises l'un après l'autre dans le tunnel de base. Ensuite, quatre autres trains de marchandises emprunteront le tunnel est en sens inverse. La capacité maximale via l'axe du Saint-Gothard a ainsi été augmentée par rapport à la dernière mise à jour et atteint désormais 130 trains de marchandises par jour, y compris la route de montagne, qui reste utilisée. À l'automne 2022, environ 120 trains de marchandises en moyenne empruntaient chaque jour de semaine le tunnel de base. Des déviations par l'axe Lötschberg-Simplon resteront nécessaires.

Les trains de voyageurs continueront d'être déviés par la route panoramique, ce qui allongera leur trajet d'une heure. Les opérations de nettoyage sur le site de l'accident sont en cours. La plupart des 16 wagons déraillés se trouvent encore dans le tunnel. Plusieurs wagons sont si gravement endommagés qu'ils doivent être démantelés sur place avant d'être évacués. Parallèlement aux opérations de nettoyage, les CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) prévoient des travaux de réparation de l'infrastructure ferroviaire. La remise en état des dégâts prendra plusieurs mois.

www.sbb.ch




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