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Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Camions à double sens sur les rails
Camions à double sens sur les rails
Les travaux sur les voies, la réparation des aiguillages, le réglage des contacts et la mise en place des caténaires figurent parmi les nombreuses tâches effectuées par les camions mixtes rail-route. Scania a testé deux de ces véhicules spécialisés sur une portion de voie désaffectée entre Etzwilen et Singen.
Les voies ferrées désaffectées n'enthousiasment guère les passionnés de chemin de fer. Située sur la crête de Randen, entre Thurgovie et Singen, cette ligne n'est généralement empruntée que par des trains à vapeur d'époque, exploités par diverses fondations et associations. Cependant, de nouvelles locomotives et voitures y sont régulièrement testées. Müller Technologie, fournisseur de machines de construction ferroviaire basé à Frauenfeld, profite de ce site pour ses essais pratiques. Müller conçoit, construit et équipe des camions rail-route destinés aux interventions des pompiers, aux travaux de terrassement, aux autorails et à bien d'autres usages.
Photos : Scania
Deux nouveaux châssis Scania sont récemment arrivés à l'atelier de Müller, où les composants spécifiés par le client ont été installés. Les deux véhicules de base sont des Scania G 500 B 8x4*4 HA. L'un d'eux a été immédiatement baptisé « Rudolf » et sera principalement utilisé pour les travaux en nacelle lors de la construction de lignes aériennes.
Le second Scania, peint en bleu foncé et baptisé YAK2, sera utilisé par Tensol Rail SA à Giornico (Tessin). Principalement au Tessin et en Suisse romande, il constituera l'outil principal pour la réparation des voies et des aiguillages, le remplacement des sections de rails usées ou cassées, la modification des aiguillages, ainsi que pour le transport du matériel nécessaire.
Le système bimode pour poids lourds est conçu de manière à ce que seuls les galets de roulement soient changés pour passer de l'écartement standard à l'écartement métrique. Pour permettre la circulation sur des pentes supérieures à 60 ‰, les bogies peuvent être équipés de freins magnétiques sur les chenilles. Le système bimode complet pèse presque autant que le véhicule de base.
À Ramsen, près de la frontière allemande, les deux véhicules ont été conduits sur les voies ferrées à un passage à niveau pour effectuer divers essais. Le trajet menait à Hemishofen, puis traversait l'impressionnant pont sur le Rhin jusqu'à Etzwilen. Entre Etzwilen et Hemishofen, l'un des véhicules a servi à réaliser différentes manœuvres de freinage, notamment des contrôles de freinage (remplissage du système/relâchement des freins), le freinage de wagons, des arrêts d'urgence avec un wagon, la rupture d'une durite et la conduite avec une remorque chargée au maximum.
Entièrement équipé.
Parallèlement, l'autre véhicule bidirectionnel a été testé sur la voie ferrée entre Hemishofen et Ramsen. Les essais comprenaient des mesures de distance de freinage à 20 et 40 km/h, des arrêts d'urgence aux mêmes vitesses, une conduite continue en marche avant et en marche arrière à 40 km/h, ainsi que le pilotage par radiocommande. Les fonctions de grue des deux véhicules ont également été testées à distance.
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