WAGNER Suisse AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Il existe un train qui ne va nulle part
Il existe un train qui ne va nulle part
« Une fois de plus contrarié », pourrait-on dire à propos de la réaffectation par le gouvernement fédéral allemand des milliards d'euros initialement alloués à la lutte contre le coronavirus en faveur de nouvelles solutions énergétiques et de mobilité, qui a été bloquée par les tribunaux : le financement de la numérisation et de l'expansion du réseau ferroviaire à lui seul doit être réduit de 810 millions d'euros en 2024.
Cela ressort clairement des calculs purement mathématiques figurant dans la proposition de budget révisée du ministère fédéral des Finances, datée du 10 janvier 2024 et approuvée par la Cour constitutionnelle fédérale. L'Association allemande de l'industrie ferroviaire (VDB), dont le constructeur suisse Schindler est également membre en raison de la présence d'une partie de sa production en Allemagne, déplore que les nouvelles économies, notamment dans le domaine de la numérisation, soient préjudiciables à l'industrie ferroviaire nationale.
Numérique à Warnemünde
Au cours des trois prochaines années seulement, un montant total de 3,2 milliards d'euros provenant du Fonds pour le climat et la transformation (KTF) était prévu pour la modernisation numérique des véhicules jusqu'en 2027. « Ces fonds ont désormais disparu sans être remplacés suite à l'arrêt de la Cour constitutionnelle fédérale », déplore Sarah Stark, directrice générale de VDB, critiquant la décision de Karlsruhe qui, d'un point de vue purement juridique, est bien sûr correcte.
Cela est totalement incompatible avec les objectifs de la politique des transports du gouvernement. M. Stark a déclaré : « Une capacité accrue, une meilleure ponctualité et une plus grande fiabilité du réseau ferroviaire nécessitent de nouvelles infrastructures, des systèmes numériques et une électrification complète. Des investissements records dans le transport ferroviaire ont été annoncés en septembre dernier. Les coupes budgétaires proposées vont à l’encontre des besoins croissants d’un réseau ferroviaire allemand de plus en plus vétuste. »
Cela envoie également un signal dévastateur à l'industrie ferroviaire nationale, car les équipements numériques pour les lignes et les véhicules ferroviaires sont principalement développés et produits en Allemagne, explique Axel Schuppe, directeur général de la VDB.
Photos : DB
L’« Alliance pour le rail » partage ce point de vue. Son directeur général, Dirk Flege, déclare : « Si de telles coupes budgétaires sont appliquées au fret ferroviaire, le gouvernement fédéral ne pourra pas tenir sa promesse d’augmenter la part de marché du fret ferroviaire à 25 % d’ici 2030. ».
Au début de l'année dernière, le ministère fédéral du Numérique et des Transports a estimé les besoins de financement des infrastructures ferroviaires à 88 milliards d'euros d'ici 2027. Pour y remédier, environ 45 milliards d'euros d'investissements supplémentaires seraient nécessaires, en sus des fonds existants. En conséquence, lors du Sommet ferroviaire de septembre 2023, un financement additionnel de 39,5 milliards d'euros a été annoncé.
De ce montant, 16 milliards d'euros restent aujourd'hui, dont environ 13 milliards doivent être versés à la Deutsche Bahn (DB) sous forme d'augmentation de capital. Autre difficulté : les fonds provenant de cette augmentation de capital ne peuvent compenser la perte du budget fédéral et des fonds KTF, car, par exemple, la DB ne serait pas autorisée à subventionner la conversion numérique des véhicules.
P.Maître/klk.
