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Il meglio dell'intralogistica nel campo di prova
Nell'ambito del Test Camp Intralogistics e del concorso International Forklift of the Year (IFOY), Jan Drömer, presidente della sezione Movimentazione Materiali e Intralogistica della VDMA, ha consegnato oggi a Dortmund gli attestati preliminari per il 2026 ai 17 candidati che accederanno alla fase finale.
SVTL si riunisce in un ambiente storico
L'assemblea generale dell'Associazione svizzera per la logistica a temperatura controllata, che si terrà al Castello di Lenzburg l'8 maggio, affronterà, oltre ai punti all'ordine del giorno, la gestione del personale, le moderne strategie di pubblicità per lavoratori qualificati sui social media e la questione se i robot umanoidi potranno un giorno rivelarsi utili .
MAGA nel percorso di avvicinamento
La tecnologia tedesca continua ad essere molto apprezzata per la rapidità nella movimentazione dei materiali, l'eliminazione dei punti deboli e la qualità del servizio. Dopo i progetti di successo in Oklahoma e Texas, l'azienda di commercio di acciaio " Steel and Pipe Supply " (SPS) di Kansas City si è affidata ancora una volta alle seghe e ai sistemi di stoccaggio Kasto.
Noleggia le attrezzature di magazzino invece di acquistarle
Bito lancia un'offensiva con un'alternativa economica per le aziende che desiderano riattrezzare, ampliare o integrare temporaneamente i propri magazzini e le aree di produzione, senza però immobilizzare il capitale a lungo termine: il motto è noleggiare anziché acquistare. I vantaggi, soprattutto in " tempi dinamici " , sono evidenti.
«Kanpai» con il sakè nella catena farmaceutica
Il fornitore di servizi logistici Yusen presenta a LogiPharma, la fiera di Vienna a cui partecipano aziende come Novartis, Bayer, Takeda e il fornitore ospedaliero UCB, una piattaforma globale ampliata per il settore sanitario. La piattaforma si concentra sulla fornitura professionale di soluzioni sanitarie specializzate.
Logistica ottimizzata
Il collegamento ferroviario di proprietà di Coop per la logistica urbana a Zurigo, i veicoli logistici ottimizzati e l' esternalizzazione di tutta la logistica delle sale operatorie in collaborazione tra la Clinica Seeschau e le Poste Svizzere sono i progetti che entrano nella fase finale del premio Swiss Logistics Award di quest'anno, indetto da GS1.
La tecnologia del vuoto rende possibile la mobilità
L'aria compressa è stata tradizionalmente utilizzata principalmente per installazioni fisse. Anche le pinze a vuoto di Schmalz funzionano prevalentemente con tubazioni che spesso attraversano capannoni e stabilimenti. Tuttavia, la robotica mobile richiede sempre più soluzioni flessibili, un'esigenza che Schmalz intende ora soddisfare in modo più efficace.
Un'incursione nella tecnologia di azionamento
Safelog, azienda specializzata in software per il controllo dei processi intralogistici, ha avviato una collaborazione con gli esperti di azionamenti di SEW Eurodrive presso LogiMAT al fine di sviluppare congiuntamente un software ad alte prestazioni per il controllo di processi mobili e fissi nell'ambito dell'intralogistica.
Creare una rete di contatti con diverse prospettive
“Non camminare mai da solo” potrebbe essere il motto di un evento di networking organizzato dagli esperti di consulenza di “Adnovum”, che il 7 maggio a Zurigo avrà in programma il Digital Product Passport (DPP), la cybersecurity e le opportunità nel settore IT con Petra Merino (GS1 Svizzera) e l'esperto di sicurezza Andreas Achterholt.
Manutenzione in Austria
Con una nuova officina a Obersiebenbrunn, vicino a Vienna, il produttore ferroviario Stadler amplia la sua capacità di collaudo, omologazione e manutenzione di moderni veicoli ferroviari in Austria. L'officina è utilizzata per la manutenzione dei treni ad alta velocità di Westbahn da marzo 2026.
Potenza dal “Mega Charger”
Potenza dal “Mega Charger”
Foto: klk.
Gli eTruck di Designwerk Technologies hanno superato la barriera dei 1000 kWh. I pacchi batteria sono di conseguenza enormi. I pionieri dei veicoli elettrici stanno ora risolvendo il dibattito sull'infrastruttura di ricarica con un "Mega Charger" alloggiato in un container. Lo sviluppo è promettente e Galliker è il cliente premium.
L'amministratore delegato Adrian Melliger ha ribadito, in occasione della presentazione del "Mega Charger", che gli ingegneri di Winterthur stanno installando i pacchi batteria più grandi al mondo. Tuttavia, questi sono ancora relativamente costosi e consumano enormi risorse, sebbene il problema del riciclo sarà risolto riciclando fino al 90% presso Librec a Biberist a partire dal 2024 e reimmettendo il prezioso materiale nel ciclo produttivo.
A. Burgener, A. Melliger. Foto: klk.
La soluzione, tuttavia, non sta nello sviluppo di batterie con capacità sempre maggiori, bensì nella costruzione di una rete di ricarica intelligente che, nei prossimi anni, dovrebbe includere 15 stazioni di ricarica aggiuntive per veicoli pesanti lungo le autostrade nazionali, oltre a quelle gestite dalle stesse aziende di logistica, come afferma Andreas Burgener di Auto Suisse. L'approccio corretto – simile a quello utilizzato per i carrelli elevatori nell'intralogistica – prevede una ricarica intermedia tempestiva e sufficientemente rapida. Questo garantisce ai camion a lungo raggio non solo qualche centinaio di chilometri di autonomia, ma anche un'ulteriore spinta entro i 45 minuti di pausa già obbligatori per gli autisti e – come dimostrato in un calcolo presentato a un pubblico attento a Winterthur – fino a 814 km in quel particolare giorno.
Pannello di controllo del Mega Charger
All'interno dell'UE, i camion sono responsabili di circa un quarto delle emissioni del traffico stradale, pari al 6% di tutte le emissioni . Queste emissioni sono generate dai circa 6,6 milioni di camion che trasportano circa il 77% di tutto il trasporto merci su strada. Per raggiungere gli obiettivi climatici entro il 2030, le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti devono essere significativamente ridotte.
In tutta la Svizzera, i veicoli elettrici a batteria sono attualmente poco utilizzati nel trasporto "a lungo raggio" (non proprio a lunga distanza). Indubbiamente, si tratta di una questione di infrastrutture. "Ma con i mezzi pesanti, dobbiamo assicurarci che nessuno rimanga bloccato", afferma Peter Galliker. L'omonima azienda di servizi di trasporto, secondo i propri dati, ha investito finora circa 14,5 milioni di franchi svizzeri nella mobilità elettrica. Galliker, ospite alla cerimonia di presentazione del primo Mega Charger a Winterthur, produce 13,755 MWh di elettricità utilizzando il fotovoltaico sui propri tetti e prevede di installare dodici Supercharger, un "Mega Charger" e un potente sistema di accumulo a batteria solo nella sua sede di Altiswil, per alimentare fino a 50 eTruck. Vede un potenziale fino a 150 camion. Galliker ammette, tuttavia, di gestire in totale ben oltre un migliaio di camion e veicoli per le consegne. L'obiettivo climatico di dotare metà della flotta di veicoli di sistemi di propulsione alternativi entro il 2040, per poter operare in modo climaticamente neutro entro il 2050 (e già nel 2030 nella logistica urbana), è ambizioso.
“ seconda vita ” in un contenitore
Circa un anno fa, spiega Vivien Dettwiler, gli sviluppatori di Designwerk, con il supporto dell'Ufficio federale dell'energia (UFE) e di partner industriali e universitari, hanno iniziato a specificare un container lungo 8,5 metri. Questo container potrebbe essere installato in diverse località senza grandi lavori di costruzione e in diverse configurazioni per potenziare l'infrastruttura di ricarica attualmente inadeguata per i veicoli elettrici a lunga percorrenza. Inoltre, il container potrebbe essere dotato di batterie di "seconda vita" che, con una capacità di 2 MWh, potrebbero fungere da riserva per la ricarica delle batterie dei camion durante la notte o nei fine settimana, quando la rete è debole, e potrebbero anche supportare la rete elettrica locale reimmettendo elettricità in essa. Gli sviluppatori di Designwerk hanno a disposizione curve di carica, scarica e utilizzo della capacità che mostrano che, ad esempio, il Mega Charger, di cui due possono essere installati nel container, può aggiungere altri 440 km di autonomia in soli 35 minuti.
Potenza mobile
Le stazioni di ricarica e i contenitori non sono economici, afferma Peter Galliker, riferendosi alle fasce di prezzo, che variano a seconda della capacità e vanno da 350.000 a 1,4 milioni di franchi svizzeri. D'altra parte, non vogliono "soluzioni provvisorie", ma piuttosto investire nel sistema giusto fin dall'inizio. Tuttavia, saranno temporaneamente disponibili tre tipi di propulsione: diesel, elettrica e a celle a combustibile.
Galliker stessa prevede di installare stazioni di ricarica in tutte le sue sedi a lungo termine, "in modo che nessun camionista debba preoccuparsi di rimanere bloccato per strada". Non vogliono aspettare che i sussidi facciano progressi. Dopotutto, la tassa sui veicoli pesanti basata sulle prestazioni è esentata per i veicoli elettrici. Galliker intende inoltre garantire in futuro una capacità di ricarica sufficiente a Stoccarda, Gand (Belgio) e Liegi.
Designwork Technologies ora vende anche stazioni di ricarica mobili più piccole, delle dimensioni di un carrello, che possono essere trasportate anche su un camion se necessario. A causa della minore potenza in uscita (ma ora disponibili con 88 kWh), la ricarica richiede naturalmente un po' più di tempo.
K. Koch
