Centro operativo (Chicago)

La lettera del nuovo Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti, Pete Buttigieg, agli operatori 5G è cortese ma chiara: ci sono difficoltà con la rete 5G, che opera nella banda dei GHz e potrebbe interferire con i segnali di posizionamento più deboli in prossimità degli aeroporti. Il lancio del 5G era previsto per il 5 gennaio.

Il lancio pianificato dagli operatori statunitensi Verizon e AT&T era già stato ritardato perché non si poteva escludere con sufficiente certezza l'interferenza con i segnali di geoposizione più deboli, ma cruciali per gli avvicinamenti dei jet commerciali, nelle vicinanze dell'aeroporto . Il 31 dicembre, Buttigieg ha ringraziato gli amministratori delegati John T. Stankey e Hans Vestberg per il "dialogo in corso" e la loro comprensione in merito al ritardo di un mese già subito. "Stiamo lavorando per trovare una soluzione", ha affermato Buttigieg, "che crei fiducia nel fatto che la banda C 5G e l'aviazione siano sicure e possano coesistere Stati Uniti Il Dipartimento dei Trasporti riconosce i significativi investimenti da entrambe le aziende fino ad oggi , nonché l' importanza di espandere il servizio 5G per l'economia. Ciononostante, si temono gravi problemi, in particolare in caso di scarsa visibilità e durante gli avvicinamenti automatici. "Ciò porterebbe a interruzioni inaccettabili", perché in caso di conflitti, i voli potrebbero persino dover essere dirottati o le destinazioni cancellate.

Steve Dickson (FAA)

Come soluzione a breve termine per consentire la coesistenza dell'implementazione del 5G in garantire la sicurezza delle operazioni di volo , le autorità statunitensi e la Federal Aviation Administration sotto la guida di attendano due settimane dopo il 5 gennaio . Verranno istituite zone cuscinetto attorno agli aeroporti per evitare conflitti sulla banda di frequenza. "Il nostro obiettivo sarebbe quindi", afferma Buttigieg, "determinare attenuazioni (nella potenza di trasmissione delle torri cellulari e dei ripetitori installati) per tutti gli aeroporti prioritari che consentiranno alla maggior parte dei grandi aerei commerciali di operare in sicurezza in tutte le condizioni". Preoccupazioni circa l'occupazione del 5G e della banda C sono state sollevate anche dai produttori di aeromobili Boeing e Airbus. Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti prevede di attivare i siti in banda C su base continuativa, ma non prima della fine di marzo . raggiungere un accordo con gli operatori sui "metodi alternativi" negli aeroporti in questione .

Figura: FAA

Qualche tempo fa, specialisti in misurazioni radio come Rohde & Schwarz hanno sottolineato che, sebbene il 5G offra una è già utilizzata per i collegamenti satellitari verso le stazioni terrestri satellitari (SES).

La banda C consente la copertura di intere zone continentali ed è destinata alle comunicazioni satellitari fisse. Negli Stati Uniti, le frequenze da 3,7 GHz a 4,2 GHz sono destinate al downlink, mentre in Europa sono destinate a quelle da 3,4 GHz a 4,2 GHz. Gli ingegneri radio affermano che la banda C è sono scarse o inesistenti . Un altro vantaggio della banda C è la sua bassa sensibilità alla pioggia, che consente connessioni stabili nelle regioni tropicali. "Inoltre", aggiunge Rhode & Schwarz, "i servizi in banda C svolgono un ruolo cruciale in caso di emergenze e scenari di calamità". La condivisione di uno spettro di frequenze con altri soggetti può interrompere i servizi esistenti. "Nel downlink, i convertitori di segnale a basso rumore (i cosiddetti "ripetitori" o stazioni di trasmissione radio) possono entrare in uno stato di saturazione a causa delle interferenze".

Tecnologia di misurazione della banda di frequenza (Rhode & Schwarz)

I filtri di frequenza sono inefficaci nell'affrontare questo problema . Un segnale di posizione attenuato per diverse migliaia di chilometri dall'orbita geostazionaria di un satellite utilizzato a questo scopo alla Terra è già debole e potrebbe quindi diventare impercettibile. Sebbene i limiti di legge forniscano una linea guida generale per la pianificazione delle reti mobili, il rispetto di tali limiti non modo che le interferenze non si propaghino oltre quanto previsto nei singoli casi.

I fornitori di tecnologie wireless raccomandano di effettuare test con i cosiddetti "generatori di segnali vettoriali" per valutare l'affidabilità in ambienti 5G e prevenire potenziali interferenze da tecnologie alternative . Il tempo necessario per condurre e verificare tali test in ogni singolo caso è un fattore cruciale.

Non sono ancora pervenute dichiarazioni da parte del

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