Liberamente adattato dalla canzone leggermente modificata del musicista statunitense Bobby McFerrin (l'ordine di "essere felici" in realtà deriva da un guru indiano), 25 locomotive pesanti sono state trasportate in questi giorni nel New Jersey. Su camion via Amburgo: l'impresa avrebbe facilmente messo in crisi la rete ferroviaria tedesca.
L'azienda specializzata in trasporti pesanti e di grande capacità con sede a Paderborn, parte di Gruber Logistics, è stata responsabile della serie di trasporti, la cui pianificazione e realizzazione hanno richiesto oltre tre anni. I veicoli ferroviari ALP-45DP DualPower provengono dallo stabilimento Alstom di Kassel, in Assia (ex Bombardier) e sono destinati al servizio di linea nell'area metropolitana di New Jersey-New York.
Prima che la prima locomotiva potesse essere consegnata al New Jersey all'inizio del 2021, un team aveva già trascorso oltre un anno a pianificare e preparare il progetto. Le locomotive non potevano essere trasportate al porto semplicemente tramite la rete ferroviaria tedesca. Il loro carico assiale, pari a 32 tonnellate anziché il massimo consentito di 22,5 tonnellate, era decisamente eccessivo. Inoltre, i profili delle ruote e le specifiche tecniche erano incompatibili con i sistemi ferroviari europei.
Holger Dechant, amministratore delegato di Universal Transport Group e membro del consiglio di amministrazione di Gruber Logistics: "A causa delle infrastrutture fatiscenti in Germania, era effettivamente possibile percorrere un solo percorso, e anche in questo caso è stato necessario un notevole sforzo per superare gli ostacoli". Tra le altre cose, una rotatoria vicino a Paderborn ha dovuto essere dotata di una propria corsia centrale asfaltata. Inoltre, sono state utilizzate attrezzature speciali, come il ponte caldaia progettato appositamente per questo trasporto. Questo ponte può essere abbassato fino a due centimetri sopra la superficie stradale per consentire il passaggio sotto i ponti bassi lungo il percorso.
Foto: F. Horstmöller
Per la prima tratta da Kassel ad Amburgo, per un totale di 360 chilometri, le casse delle locomotive da 90 tonnellate richiesero quattro notti ciascuna. Durante il processo di autorizzazione, il percorso fu occasionalmente modificato in base alle condizioni del traffico. Per le salite e le discese, venne utilizzata una seconda motrice aggiuntiva, in grado di spingere e frenare da dietro.
Nel tratto finale attraverso la città anseatica, le locomotive dovettero fare un'ulteriore deviazione. Un ponte che conduceva direttamente al terminal di partenza era troppo grande per il pesante convoglio, a causa del suo peso totale di 230 tonnellate. Pertanto, le locomotive furono sollevate dal camion presso un altro terminal utilizzando una gru galleggiante e trasportate per circa 6 chilometri attraverso il fiume Elba fino al terminal di partenza vero e proprio. Lì, furono dotate dei loro carrelli e poi caricate su una nave RoRo, che le trasportò per 6.000 km fino al New Jersey.
Universal Transport, con sede a Paderborn e parte del gruppo Gruber Logistics altoatesino, è una delle aziende leader nel settore della logistica dei trasporti eccezionali, con 750 dipendenti e una flotta di 350 veicoli. Per il trasporto preliminare verso i porti marittimi, l'azienda si avvale di una rete di proprietà, dotata della tecnologia e del know-how necessari.
Frank Horstmöller
