Hupac punta a riportare una maggiore quota di merci sul trasporto ferroviario, incrementando l'utilizzo del corridoio della riva sinistra del Reno e digitalizzando la catena di trasporto intermodale. L'azienda ha chiuso l'esercizio finanziario 2025 con un utile di 3,5 milioni di franchi svizzeri e un aumento del volume dei trasporti del 4,3%.
Foto: Hupac
Secondo il rapporto, il core business del trasporto transalpino attraverso la Svizzera ha registrato una crescita del 4,5%. Ciò è dovuto anche all'acquisizione di servizi sull'asse Belgio-Italia. Ciononostante, lo stato delle infrastrutture ferroviarie continua a ostacolare lo sviluppo del trasporto intermodale. Sono urgentemente necessarie misure di stabilizzazione per fornire agli operatori del mercato prospettive future affidabili. Come annunciato, Michail Stahlhut si dimetterà dalla carica di CEO del gruppo. Lascerà l'azienda a maggio.
Quasi 1 milione di viaggi di camion sono stati spostati
Lo scorso anno, il Gruppo Hupac ha trasportato circa 975.000 spedizioni su strada, pari a 1.853.000 TEU, tra trasporto combinato strada/ferrovia e trasporto marittimo nell'entroterra. Hupac ha incrementato il volume del traffico transalpino attraverso la Svizzera, raggiungendo circa 560.000 spedizioni. Il traffico transalpino attraverso Francia e Austria è aumentato del 26,9%, arrivando a circa 25.000 spedizioni, seppur partendo da una base bassa. Nel traffico non transalpino, Hupac ha incrementato i volumi del 2,9%, raggiungendo quasi 390.000 spedizioni.
Questo sviluppo, considerando i lavori di costruzione in corso sulla rete ferroviaria – inizialmente non specificati nel dettaglio nella relazione annuale senza addossare la colpa ai paesi limitrofi come la Germania – può essere visto positivamente. L'intensa attività di costruzione, con occasionali chiusure complete delle linee, ha inciso significativamente sulle prestazioni dell'infrastruttura ferroviaria. Ciononostante, Hupac è riuscita ad aumentare il proprio fatturato nel 2025 del 3,1% su base annua, raggiungendo i 646 milioni di franchi svizzeri. La crescita del fatturato è stata inferiore a quella dei volumi, a causa degli effetti negativi dei tassi di cambio.
Aumento dei costi più consistente
I costi per i servizi resi sono aumentati più rapidamente dei ricavi, determinando una leggera diminuzione del margine di profitto lordo dello 0,6%, attestandosi al 21,6%. Grazie alle misure di salvaguardia degli utili, Hupac è riuscita a mantenere il risultato di gruppo in un contesto difficile, con un margine EBIT dell'1,9% e un utile di 3,5 milioni di franchi svizzeri (9,4 milioni di franchi svizzeri dell'anno precedente ) , un risultato appena soddisfacente .
Oggigiorno: M. Stahlhut
Con il suo concept RadicalShift2Rail, Hupac risponde ai crescenti ritardi sulla rete ferroviaria causati dai lavori in corso. I flussi di traffico vengono concentrati in pochi terminal ad alta capacità e trasportati tra di essi da treni navetta ad alta frequenza, con quattro-sei partenze al giorno in ciascuna direzione. I primi collegamenti, Colonia Nord-Busto Arsizio e Ludwigshafen-Busto Arsizio, sono stati inaugurati con il cambio di orario previsto per la fine del 2025. Le frequenze settimanali sono attualmente di 25-30 coppie di treni e potrebbero essere ulteriormente aumentate se necessario. Dopo un trimestre, si sono osservati sviluppi positivi in termini di puntualità e resilienza. Ulteriori servizi ad alta frequenza sono previsti con il cambio di orario previsto per la fine del 2026.
Maggiore certezza nella pianificazione
Questo approccio innovativo ha portato a una stabilizzazione del trasporto combinato e a una maggiore certezza nella pianificazione. Richiede una cooperazione strategica con le imprese ferroviarie, ad esempio, per rappresentare efficacemente i loro interessi comuni presso i gestori delle infrastrutture. I grandi progetti di costruzione e il traffico deviato devono essere ottimizzati a livello nazionale e aziendale nell'ambito di una pianificazione pluriennale congiunta, per garantire che i volumi di trasporto previsti possano essere gestiti in modo affidabile.
All'inizio del 2026, la Business Unit Shuttle Net ha ulteriormente incrementato la propria quota di mercato (+50% Basilea-Busto Arsizio) grazie al nuovo servizio Duisburg-Novara e al potenziamento del collegamento Basilea-Busto Arsizio. Entrambi i servizi hanno permesso di trasferire con successo parte del traffico precedentemente gestito dal "Rolling Highway" , al trasporto combinato non accompagnato, mantenendo così un volume di traffico costante sulla rete ferroviaria.
Leader di mercato in Europa
Hupac continua a concentrarsi sullo sviluppo del trasporto intermodale nel transito alpino attraverso la Svizzera. L'azienda mira a dare un contributo significativo, insieme ai propri clienti, al raggiungimento degli obiettivi di transizione modale. Con circa 560.000 spedizioni su strada, pari a 11 milioni di tonnellate nette, Hupac ha registrato un incremento di circa 24.000 spedizioni nel 2025, consolidando così la propria posizione di leader di mercato sul più importante corridoio di trasporto intermodale d'Europa.
Dopo tre decenni di transizione di successo dal trasporto su strada a quello combinato, la tendenza si è invertita quattro anni fa. Dal 2022, il volume del trasporto combinato transalpino è diminuito dell'11%, mentre il trasporto su strada è aumentato del 4% nello stesso periodo. Con la dismissione della "Rolling Highway" alla fine del 2025, si prevede che questa tendenza continui.
Hupac individua la causa principale di questa tendenza negativa nel rinnovamento dell'infrastruttura ferroviaria. Anche nel 2025, la questione dei cantieri edili era centrale per il trasporto merci ferroviario europeo. Nei prossimi due anni sono previsti importanti progetti di costruzione lungo il corridoio nord-sud. "Senza contromisure", affermano, "si rischia di compromettere ulteriormente un obiettivo chiave della politica dei trasporti svizzera".
Evitare ulteriori battute d'arresto
Hupac punta a invertire la tendenza negativa del passaggio modale attraverso concetti di trasporto innovativi e rafforzando le partnership con le compagnie ferroviarie e i gestori delle infrastrutture. Questo dovrebbe consentire di contenere i deficit qualitativi entro i limiti previsti nei prossimi due anni. "I principali progetti di costruzione del Corridoio Reno-Alpi saranno completati entro il 2029", ha dichiarato Hupac. Da allora, l'azienda prevede nuove opportunità di crescita.
La decisione del Consiglio federale, presa nella primavera del 2026, di estendere oltre il 2030 i sussidi operativi per il trasporto combinato transalpino, crea certezza nella pianificazione e aiuta tutti gli attori della filiera intermodale a realizzare gli investimenti necessari per rilanciare il trasporto combinato. Hupac è fiduciosa di poter tornare a un percorso di crescita a partire dal 2029, una volta completati i principali lavori di costruzione sull'asse tedesco della valle del Reno e nel nord Italia.
Sbloccare nuove potenzialità
Hupac sta investendo in nuove infrastrutture terminalistiche ad alte prestazioni, tra cui i terminal di Piacenza (entrata in funzione nel 2025) e Milano Smistamento (apertura prevista nel 2027). Inoltre, Hupac sta espandendo la propria rete verso ovest. A tal fine, all'inizio del 2026 è stato inaugurato il terminal Combiconnect di Barcellona, che migliora il collegamento della penisola iberica con la rete intermodale europea. Hupac intravede un notevole potenziale per il trasporto combinato nel mercato dei trasporti da e per la Spagna, attualmente dominato dal trasporto su strada.
Considerata l'attuale situazione geopolitica, il rischio di un significativo rallentamento dell'economia globale è molto concreto. In questo contesto, Hupac adotta un atteggiamento prudente riguardo al proprio potenziale di crescita a breve termine. Il management dell'azienda prevede che le condizioni quadro per il settore dei trasporti intermodali rimarranno difficili nei prossimi due anni.
