Nonostante le difficili condizioni di mercato, il produttore svizzero di materiale ferroviario Stadler ha incrementato il proprio fatturato da 3,3 miliardi di franchi svizzeri a 3,7 miliardi di franchi svizzeri nell'ultimo esercizio finanziario 2025. Gli ordini acquisiti hanno raggiunto i 6,1 miliardi di franchi svizzeri. A Valencia, a seguito della grave calamità naturale, ricostruire e rafforzare parzialmente le proprie catene di approvvigionamento colpite.
Treno ORION ad Andermat
Le misure di ripresa implementate dopo l'alluvione di Valencia (come già riportato) hanno dato i primi risultati e portato a ulteriori miglioramenti nella seconda metà dell'anno. Ciononostante, il grave evento meteorologico di fine ottobre 2024 e i danni conseguenti a fornitori e infrastrutture continuano ad avere un impatto negativo sulle catene di approvvigionamento, sulla produzione e sui risultati economici. Stadler è stata costretta a sviluppare fonti di approvvigionamento alternative e ad adattare i processi produttivi.
I danni causati dalla tempesta continuano ad avere un impatto
Secondo quanto riportato, la stabilità della catena di approvvigionamento era notevolmente migliorata entro la fine del 2025. Tuttavia, si prevede che gli effetti della grave alluvione persisteranno fino al 2027. Nonostante il programma di ripresa avviato da Stadler nel 2025, il disastro alluvionale ha inciso sui costi e sulla consegna dei veicoli ferroviari. Nel 2024 non è stato possibile raggiungere un fatturato di 350 milioni di franchi svizzeri.
Stabilimento a Valencia
Oltre alle conseguenze del maltempo che ha colpito Valencia, la situazione economica in Germania continua a incidere negativamente sui risultati. Stadler ha implementato con costanza il suo programma di miglioramento dell'efficienza presso lo stabilimento di Berlino dall'inizio del 2025. Un accordo collettivo lungimirante, firmato con il sindacato IG Metall nell'aprile 2025, contribuisce a rafforzare la competitività.
Ricerca di sedi a Berlino
Lo scorso anno, i dipendenti di Stadler presso lo stabilimento di Berlino Pankow hanno accettato di lavorare 40 ore settimanali anziché 38 in cambio della sicurezza del posto di lavoro. Il programma interno di miglioramento dell'efficienza sta già mostrando i primi risultati nello stabilimento di Berlino Pankow: la produttività è aumentata lungo l'intera catena del valore.
Treno a idrogeno per l' Etna
Tuttavia, il franco svizzero, sempre più forte, sta mettendo a dura prova il settore delle esportazioni. Questa situazione del tasso di cambio sta anche riducendo il fatturato consolidato di Stadler di oltre 50 milioni di franchi svizzeri. Nel frattempo, Stadler prevede di ricevere ordini per un massimo di 1.500 vagoni della metropolitana dall'azienda di trasporti di Berlino (BVG) entro la fine di dicembre 2026. Lo stesso vale per il contratto aggiudicato alla S-Bahn di Berlino per 350 treni. I residenti di Berlino attendono i nuovi treni della S-Bahn dal 2020. La scadenza per la presentazione delle offerte è stata ripetutamente posticipata nel corso degli anni.
Si profila all'orizzonte il "Buy America Act".
I dazi imposti dal presidente statunitense Trump hanno avuto un impatto su Stadler, ma non nella sua interezza. In virtù del "Buy America Act", dal 2016 Stadler è tenuta a dimostrare di generare almeno il 70% del suo valore aggiunto negli Stati Uniti. Alla fine di settembre 2025, Stadler ha inaugurato il proprio impianto di saldatura dell'alluminio per le carrozzerie delle auto presso lo stabilimento di Salt Lake City, un progetto pianificato ben prima dell'arrivo di Trump. Ciò ha ulteriormente incrementato la quota di valore aggiunto locale negli Stati Uniti.
Ad Andermatt è stato presentato il primo treno ORION equipaggiato con il nuovissimo sistema frenante a cremagliera "v+", sviluppato da MGBahn e Stadler. Il treno opererà sulla linea Andermatt-Göschenen, caratterizzata da una pendenza di 181 per mille, e grazie alla nuova tecnologia potrà scendere in sicurezza a velocità fino a 30 km/h, anziché i precedenti 21 km/h.
Contratto firmato con FCE
I treni a idrogeno Stadler circoleranno presto tra le montagne vulcaniche dell'Etna. La compagnia ferroviaria Ferrovia Circumetnea (FCE) ha ordinato due treni a scartamento ridotto, progettati su misura e alimentati a idrogeno. Stadler è leader di mercato nei sistemi di propulsione alternativi. Nessun altro produttore in Europa vende più veicoli ferroviari con sistemi di propulsione a batteria e idrogeno sostenibili e a zero emissioni di CO2
Per l'esercizio finanziario 2026 e per quelli successivi, Stadler conferma le sue previsioni di un fatturato ben superiore ai 5 miliardi di franchi svizzeri. L'amministratore delegato Markus Bernsteiner ha dichiarato: "I nostri sforzi successivi ai disastri ambientali hanno dato i loro frutti. La combinazione di un portafoglio ordini molto solido, catene di approvvigionamento più stabili e un programma costante di miglioramento dell'efficienza si sta dimostrando efficace"
