Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) pianificano una radicale ristrutturazione del loro settore merci. Nel frattempo, il sindacato dei lavoratori dei trasporti (SEV) chiede a FFS Cargo di rinunciare ai tagli di personale annunciati. Entro la fine dell'anno sono previste ulteriori 72 soppressioni. Complessivamente, l'azienda punta a ridurre di un quinto il suo organico, passando da 2.120 a 2.000 unità, entro il 2030.
Le FFS impiegano complessivamente 35.500 collaboratori, ovvero quasi 3.000 in più rispetto al 2019, secondo i dati aziendali. Ieri le FFS hanno annunciato che entro il 2033 intendono ristrutturare radicalmente il loro trasporto merci su rotaia e ridurre i costi di 60 milioni di franchi svizzeri all'anno.
FFS Cargo Svizzera rifornisce l'intera Svizzera di merci su rotaia nel rispetto del clima, utilizzando il traffico a carro singolo, i treni completi e il trasporto combinato (TC). Nel TC, le unità di carico come i container vengono trasportate su rotaia per le lunghe distanze e su strada per quelle più brevi. Entro il 2026, le FFS realizzeranno il primo collegamento basato sul concetto "Suisse Cargo Logistics". Questo servizio navetta sull'asse nord-sud ad alta richiesta tra Dietikon (ZH) e Stabio (TI) attraverso le Alpi rafforzerà questo collegamento e testerà il nuovo servizio.
Una serie di tagli ai terminali
Attualmente, sull'asse est-ovest mancano tratte per il trasporto merci espresso e infrastrutture terminalistiche idonee per un simile progetto pilota. Otto terminal intermodali delle FFS che non possono essere gestiti in modo redditizio non saranno più serviti: Oensingen, Basilea, Gossau, Widnau, Renens, San Trifone, Cadenazzo e Lugano. Il trasbordo merci dalla strada alla rotaia rimane possibile presso terminal terzi. Ciò stabilizza finanziariamente il costoso servizio intermodale delle FFS, che, secondo le normative federali, deve essere gestito in modo redditizio. Attualmente, questo servizio, come il traffico a carro singolo in perdita, registra un deficit annuo di decine di milioni.
Se l'operazione di prova tra Dietikon (ZH) e Stabio (TI) si rivelerà un successo, il servizio di trasporto combinato verrà esteso a lungo termine sull'asse est-ovest, in conformità con il "Suisse Cargo Logistics" , e si procederà allo sviluppo delle infrastrutture necessarie, come il terminal trimodale Gateway Basel Nord.
Foto: SBB
L'attenzione rivolta al collegamento nord-sud nel contratto collettivo di lavoro (CCL) e la dismissione dei treni di transito non redditizi da parte di DB Cargo (i cosiddetti treni partner) hanno ripercussioni sui dipendenti. A seguito delle riduzioni del personale amministrativo precedentemente annunciate, SBB Cargo Svizzera ridurrà ulteriormente i suoi posti di lavoro operativi di circa 65 equivalenti a tempo pieno in tutta la Svizzera entro la fine del 2025. La maggior parte delle persone interessate dai tagli di posti di lavoro sono macchinisti, personale di manovra e personale di controllo tecnico per i treni merci.
Il sindacato SEV teme che i tagli al personale priveranno SBB Cargo di numerosi specialisti con competenze preziose. Questo, sostengono, renderà presto impossibile il corretto funzionamento della produzione di SBB Cargo. Esistono alternative ai tagli: il personale con scarse opportunità di impiego potrebbe, ad esempio, essere temporaneamente distaccato presso altre aziende, principalmente all'interno del Gruppo SBB. In caso contrario, SBB Cargo si troverà ad affrontare una carenza di manodopera qualificata a lungo termine.
"La prevista riduzione e semplificazione dei servizi difficilmente porterà al successo economico nel medio termine. L'urgente necessità di spostare il trasporto merci dalla strada alla ferrovia non potrà mai realizzarsi in questo modo", avverte Philipp Hadorn, segretario del sindacato SEV responsabile per SBB Cargo.
Punti di forza anziché di debolezza:
a marzo, il Parlamento ha approvato una legge sul trasporto merci volta a rafforzare il trasporto merci su rotaia nel lungo termine. Per raggiungere gli obiettivi della politica climatica svizzera, è essenziale spostare una maggiore quantità di merci dalla strada alla ferrovia. Il trasporto di singoli vagoni, attualmente non redditizio, continuerà a ricevere finanziamenti federali. Il SEV (Unione Svizzera delle Ferrovie e dei Trasporti) ritiene inoltre illogico che RALpin, azionista di SBB Cargo, abbia recentemente annunciato l'intenzione di interrompere il servizio RoLa (Rolling Highway) entro la fine del 2025. Il SEV teme che in futuro una quota considerevole dei circa 100.000 camion attualmente trasportati annualmente attraverserà la Svizzera su strada.
