Il treno merci, che ha effettuato un viaggio transfrontaliero in Europa ed è stato dotato di un aggancio automatico a configurazione digitale a scopo di test, ha ricevuto il via libera per la produzione in serie, ha annunciato Sigrid Nikutta, membro del consiglio di amministrazione di Deutsche Bahn. Attualmente, mezzo milione di vagoni merci sono ancora agganciati manualmente in tutta l'UE.
"Il treno merci digitale ha completato con successo i suoi due anni di test sul campo", ha dichiarato Sigrid Nikutta durante la presentazione del treno alla Commissione Europea a Bruxelles. Ora, i primi clienti del trasporto merci su rotaia potranno beneficiare della nuova tecnologia. Le esperienze condivise saranno poi integrate nella produzione in serie. Solo attraverso la digitalizzazione e l'automazione del trasporto merci su rotaia sarà possibile trasferire più merci dalla strada alla rotaia. "Questa è la leva cruciale. Solo con catene di approvvigionamento verdi l'Europa potrà raggiungere i suoi obiettivi climatici"
Ad esempio, metà del trasporto dell'industria siderurgica avviene su rotaia. Le aziende associate si affidano a una logistica efficiente sia per l'approvvigionamento delle materie prime che per la spedizione dei prodotti siderurgici finiti. "Il sistema di accoppiamento automatico digitale può diventare un vero e proprio turbocompressore per il trasporto merci su rotaia, e quindi un elemento fondamentale per catene di approvvigionamento efficienti e rispettose del clima", spiega Kerstin Maria Rippel, CEO della Federazione Tedesca dell'Acciaio.
DB, insieme ad altre ferrovie merci europee, tra cui SBB Cargo, e a numerosi altri stakeholder del settore ferroviario, si impegna nello sviluppo e nell'implementazione a livello europeo del Digital Coupler. La presentazione del treno merci funzionante è un evento chiave delle "Giornate per collegare l'Europa" della Commissione Europea a Bruxelles. Questa settimana, responsabili politici, rappresentanti del settore ferroviario e leader del settore discuteranno dell'ulteriore sviluppo dei sistemi di trasporto europei. Un focus fondamentale sarà l'ampliamento dei dieci corridoi di trasporto transeuropei e il rafforzamento delle catene di approvvigionamento a impatto climatico zero per il continente.
DB Cargo da sola gestisce circa 20.000 treni merci a settimana attraverso 17 paesi dell'UE, con il 60% di tutti i viaggi che attraversano almeno un confine. I vagoni merci vengono agganciati dalla Spagna alla Scandinavia utilizzando il principio, in uso da quasi 200 anni, dell'aggancio meccanico a vite. Solo in DB Cargo, gli operatori devono agganciare manualmente i ganci da 30 kg alle staffe di ferro dei vagoni fino a 50.000 volte al giorno. In cambio, un singolo treno merci può sostituire fino a 52 camion e consente un risparmio di emissioni di CO2 dall'80 al 100%.
I treni merci, la cui velocità è attualmente limitata a 120 km/h, potranno adattarsi molto meglio agli orari e alla velocità complessivi del traffico ferroviario grazie all'introduzione dell'aggancio digitale.
