Un Flirt H2 della San Bernardino County Transportation Authority ha stabilito il record mondiale per la distanza più lunga percorsa da un treno passeggeri alimentato a idrogeno senza rifornimento o ricarica, superando i 2803 km (1.741,7 miglia), ed è stato quindi inserito nel Guinness dei primati.
Il tentativo di record ha avuto luogo presso il centro prove ENSCO di Pueblo, in Colorado, dove il treno aveva anche ottenuto l'omologazione. Secondo l'azienda, il tentativo di record mondiale è iniziato la sera del 20 marzo, quando il treno ha percorso i primi giri del tracciato di prova. I team di esperti di Stadler ed ENSCO hanno continuato a lavorare a turni per tutta la notte e il giorno successivo, concludendo con successo il tentativo alle 17:23 (MST) del 22 marzo (00:23 CET del 23 marzo 2024). Il treno ha percorso i 2.803 km in 46 ore.
Stadler ha presentato per la prima volta al pubblico il Flirt H2 in occasione di InnoTrans a Berlino nel 2022. Sono state sviluppate numerose soluzioni dettagliate per integrare celle a combustibile e sistemi di stoccaggio dell'idrogeno nella moderna linea di treni pendolari Flirt. Queste soluzioni sono state da allora testate a fondo, inizialmente in Svizzera e più recentemente su una pista di prova speciale in Colorado, negli Stati Uniti.
Il Flirt H2 per la San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) è già il secondo treno Stadler con un sistema di propulsione alternativo ad aver stabilito un Guinness World Record. Nel dicembre 2021, un Flirt Akku, il modello Flirt a batteria, ha stabilito il record mondiale per il viaggio più lungo effettuato da un treno a batteria con la sola alimentazione a batteria, percorrendo 224 km in Germania.
Foto: Stadlerrail
Il treno Flirt H2 a idrogeno di Stadler sta riscuotendo un grande successo. Oltre a un recente ordine per ulteriori treni a idrogeno per la California, Stadler è il primo produttore di treni al mondo a produrre treni a scartamento ridotto alimentati a idrogeno. In Europa, gli operatori ferroviari italiani Ferrovie della Calabria (FdC) e ARST hanno già esercitato le opzioni, il che significa che Stadler ha ora un contratto per la fornitura di un totale di 15 treni a idrogeno in Italia.
Il Flirt H2 per la SBCTA è composto da due vagoni terminali ad alimentazione elettrica e da un PowerPack al centro. Il vagone centrale contiene le celle a combustibile e i serbatoi di idrogeno. Le celle a combustibile convertono l'idrogeno in elettricità. Questa elettricità viene poi immessa in una batteria di trazione. La batteria fornisce quindi al sistema di propulsione del veicolo la potenza necessaria.
Caltrans, l'autorità dei trasporti dello stato della California, ha ordinato quattro treni Flirt H2 nel 2023 e ha esercitato un'opzione per altri sei all'inizio del 2024. Questi treni avranno una capacità passeggeri maggiore rispetto a quelli utilizzati sulla SBCTA e saranno composti da quattro carrozze con un PowerPack nella carrozza centrale.
