Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) sono tornate alla redditività nell'esercizio 2023 per la prima volta dal 2019. Tuttavia, la pressione per ridurre i costi e migliorare l'efficienza rimane elevata. Il traffico passeggeri ha trasportato 1,32 milioni di persone al giorno. Al contrario, le prestazioni di trasporto di FFS Cargo sono diminuite del 7,5%.
I principali fattori trainanti sono stati la pressione sui prezzi, il deficit strutturale nel traffico a carro singolo e il rallentamento economico. Le FFS hanno ulteriormente stabilizzato il sistema ferroviario nel 2023, nonostante il numero record di passeggeri e i lavori di costruzione in corso sulla rete ferroviaria, con circa 20.000 cantieri aperti lo scorso anno.
L'ulteriore aumento del debito è stato arrestato a 11,26 miliardi di franchi (2022: 11,44 miliardi di franchi). Tuttavia, la pressione per ridurre i costi rimane elevata. Per garantire un finanziamento sostenibile, le FFS, che attualmente impiegano 34.987 collaboratori, mirano a ridurre le proprie spese di circa 6 miliardi di franchi entro il 2030.
FFS Cargo sostiene di gestire in media un settimo del trasporto merci svizzero, trasportando ogni giorno 175.000 tonnellate per i clienti, riducendo così il traffico stradale di 15.000 viaggi di camion al giorno e facendo risparmiare all'ambiente 432.000 tonnellate di CO2 all'anno.
Nel 2023 il risultato di FFS Cargo Svizzera è migliorato di CHF 148 milioni rispetto all'anno precedente, attestandosi a una perdita di CHF 40 milioni. Ciò è dovuto principalmente alla svalutazione di CHF 128 milioni registrata nell'anno precedente.
Figura 3: SBB
Cargo International ha registrato una perdita di 2,5 milioni di franchi svizzeri nel 2023 (2022: -0,3 milioni di franchi svizzeri). I volumi trasportati sono diminuiti dello 0,8% rispetto all'anno precedente a causa del rallentamento economico in Europa e delle continue limitazioni infrastrutturali. Tuttavia, grazie al trasferimento degli aumenti dei costi ai clienti, i ricavi da trasporto merci sono comunque aumentati dell'1,6%. Tra i fattori che hanno contribuito all'aumento dei costi figurano le maggiori spese per il personale derivanti dalla maggiore necessità di macchinisti e le continue limitazioni infrastrutturali in Germania (in particolare cantieri e scioperi).
Nel 2023 le FFS (Ferrovie Federali Svizzere) hanno raggiunto il livello record del 2019: un numero sempre maggiore di persone viaggia in treno all'interno della Svizzera e verso le destinazioni europee limitrofe, motivo per cui il traffico a lunga percorrenza ha registrato un utile per la prima volta in tre anni (2023: CHF 117 milioni, 2022: CHF -47 milioni). Sommato agli utili di FFS Immobili prima dei pagamenti compensativi (2023: CHF 281 milioni, 2022: CHF 269 milioni) ed Energia (2023: CHF 78 milioni, 2022: CHF -165 milioni), ciò ha portato a un utile di CHF 267 milioni (2022: CHF -245 milioni). L'utile è stato soddisfacente, ma non sufficiente a ridurre significativamente il debito (11,26 miliardi di franchi svizzeri, 2022: 11,44 miliardi di franchi svizzeri), a compensare le ingenti perdite degli anni precedenti e a finanziare gli investimenti futuri, ad esempio in nuovo materiale rotabile.
Grazie all'impegno straordinario dei suoi collaboratori, nel 2023 le FFS hanno superato situazioni eccezionali, come il deragliamento nella galleria di base del San Gottardo e altri gravi disagi come quelli di La Chaux-de-Fonds o Renens.
Le FFS sono un datore di lavoro interessante e mirano a rimanere tali, nonostante la carenza di manodopera qualificata: entro il 2030, circa un quinto della forza lavoro andrà in pensione e circa 6.000 dipendenti dovranno essere sostituiti. Si prevede che la ferrovia continuerà la sua forte crescita, con un aumento del volume di lavori in corso. Oggi, sui binari delle FFS circola circa il 25% di treni in più rispetto all'inizio del progetto Ferrovia 2000.
Per trasportare più merci su rotaia nel rispetto del clima, le FFS, con il sostegno della Confederazione, mirano a rendere il trasporto merci economicamente sostenibile: il deficit strutturale nel traffico a carro singolo di FFS Cargo, di nuovo di proprietà al 100% delle FFS da giugno 2023, deve essere colmato. Allo stesso modo, l'esercizio deve essere reso più efficiente con l'aggancio automatico digitale e il test automatico dei freni.
Il treno pilota "DAC+" è stato utilizzato per testare approfonditamente non solo l'accoppiatore automatico digitale (DAC) e il sistema di comunicazione di bordo, ma anche future applicazioni digitali come la prova automatica dei freni, la determinazione della sequenza dei vagoni, lo sganciamento elettrico e altro ancora. FFS Cargo ha lanciato il treno in collaborazione con la Scuola universitaria professionale di Lucerna, partner industriali e con il supporto dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT). I risultati del progetto saranno integrati nell'ulteriore sviluppo del DAC a livello europeo.
