"Ancora una volta ostacolato", si potrebbe dire della ridistribuzione da parte del governo federale tedesco dei miliardi originali del Corona a favore di nuove soluzioni energetiche e di mobilità, bloccata dai tribunali: solo i finanziamenti per la digitalizzazione e l'espansione ferroviaria saranno nuovamente tagliati di 810 milioni di euro nel 2024.
Ciò emerge chiaramente dai calcoli puramente matematici contenuti nella proposta di bilancio riveduta del Ministero Federale delle Finanze del 10 gennaio 2024, approvata dalla Corte Costituzionale Federale. L'Associazione dell'Industria Ferroviaria Tedesca (VDB), di cui fa parte anche il costruttore svizzero Schindler, che produce in parte in Germania, lamenta che gli ulteriori risparmi, in particolare nell'ambito della digitalizzazione, siano penalizzanti per l'industria ferroviaria nazionale.
Digitale a Warnemünde
Solo nei prossimi tre anni, fino al 2027, sono stati stanziati 3,2 miliardi di euro dal Fondo per il clima e la trasformazione (KTF) per l'ammodernamento digitale dei veicoli. "Dopo la sentenza della Corte costituzionale federale, questi fondi sono ora scomparsi senza possibilità di reintegrazione", si lamenta Sarah Stark, direttrice generale della VDB, criticando la decisione di Karlsruhe, che da un punto di vista puramente giuridico è ovviamente corretta.
Ciò è totalmente incompatibile con gli obiettivi di politica dei trasporti del governo. Stark ha dichiarato: "Maggiore capacità, maggiore puntualità e maggiore affidabilità delle ferrovie richiedono nuove infrastrutture, sistemi digitali e un'elettrificazione completa della rete. Investimenti record nel trasporto ferroviario sono stati annunciati solo lo scorso settembre. I tagli di bilancio proposti contrastano con le crescenti esigenze della rete ferroviaria tedesca, sempre più degradata"
Ciò invia un segnale devastante anche all'industria ferroviaria nazionale, poiché le apparecchiature digitali per le linee e i veicoli ferroviari vengono sviluppate e prodotte principalmente in Germania, afferma Axel Schuppe, amministratore delegato della VDB.
Foto: DB
L'"Alliance for Rail" condivide questo sentimento. Il direttore generale Dirk Flege afferma: "Se si apportano tagli così ingenti al trasporto merci su rotaia, il governo federale non potrà mantenere la promessa di aumentare la quota di mercato del trasporto merci su rotaia al 25% entro il 2030".
All'inizio dello scorso anno, il Ministero Federale per gli Affari Digitali e i Trasporti ha individuato un fabbisogno finanziario complessivo di 88 miliardi di euro per le infrastrutture ferroviarie entro il 2027. Per coprire tale fabbisogno, sarebbero necessari circa 45 miliardi di euro di investimenti aggiuntivi, in aggiunta ai fondi esistenti. Di conseguenza, al Rail Summit di settembre 2023 è stato annunciato un finanziamento aggiuntivo di 39,5 miliardi di euro.
Di tale importo, oggi ne rimangono 16 miliardi di euro, di cui circa 13 miliardi di euro destinati a Deutsche Bahn (DB) sotto forma di aumento di capitale. Un ulteriore svantaggio: i fondi derivanti dall'aumento di capitale di DB non possono effettivamente sostituire i fondi federali e KTF persi, poiché, ad esempio, DB non sarebbe autorizzata a sovvenzionare la conversione digitale dei veicoli.
P.Maitre/klk.
