L'esecuzione di lavori sui binari, la riparazione di scambi, la regolazione dei cavi di contatto e il posizionamento delle linee aeree sono tra i numerosi compiti per cui vengono utilizzati i cosiddetti "camion strada-rotaia". Scania ha testato due di questi veicoli specializzati su un tratto di binari in disuso tra Etzwilen e Singen.
Le linee ferroviarie dismesse non sono esattamente una fonte di entusiasmo per gli appassionati di ferrovie. Situata sulla cresta del Randen, tra il Turgovia e Singen, la linea è solitamente percorsa solo da treni a vapore d'epoca gestiti da diverse fondazioni e associazioni. Tuttavia, vi vengono regolarmente testate anche nuove locomotive e carrozze. Müller Technologie, azienda di Frauenfeld fornitrice di macchinari per la costruzione di binari, sfrutta questa opportunità per effettuare test pratici. Müller progetta, costruisce e allestisce autocarri stradali e ferroviari destinati all'uso come veicoli antincendio e di soccorso, escavatori per binari, carrozze ferroviarie semoventi e per una varietà di altri scopi.
Foto: Scania
Due nuovi telai Scania sono recentemente arrivati presso l'officina Müller, dove sono stati installati i componenti richiesti dai clienti. Entrambi i veicoli base sono Scania G 500 B 8x4*4 HA. Uno di essi è stato immediatamente ribattezzato "Rudolf" e verrà utilizzato principalmente per lavori di manutenzione nella cabina del personale durante la costruzione della linea aerea.
Il secondo Scania, verniciato di blu scuro e denominato YAK2, sarà utilizzato dalla Tensol Rail SA di Giornico (Ticino). Principalmente in Ticino e nella Svizzera romanda, sarà lo strumento principale per le riparazioni di binari e scambi, la sostituzione di sezioni di rotaia usurate o rotte o la modifica degli scambi, oltre al necessario trasporto di materiali.
Il sistema a doppia modalità per autocarri pesanti è progettato in modo che sia sufficiente sostituire solo le ruote dei cingoli per passare dallo scartamento standard a quello metrico. Per poter circolare su pendenze elevate superiori al 60‰, i carrelli possono essere dotati di freni magnetici sui cingoli. Il sistema a doppia modalità completo pesa quasi quanto il veicolo base stesso.
A Ramsen, vicino al confine tedesco, entrambi i veicoli sono stati condotti sui binari presso un passaggio a livello per eseguire vari test. Il percorso conduceva a Hemishofen e poi, attraversando l'imponente ponte sul Reno, a Etzwilen. Tra Etzwilen e Hemishofen, uno dei veicoli è stato utilizzato per eseguire diverse manovre di frenata, tra cui controlli dei freni (riempimento dell'impianto/rilascio dei freni), frenatura di vagoni, arresti di emergenza con un vagone, rottura di tubi flessibili e guida con il massimo carico del rimorchio.
Completamente attrezzato.
Nel frattempo, l'altro veicolo bidirezionale è stato testato sul tracciato tra Hemishofen e Ramsen, con misurazioni dello spazio di frenata a 20 e 40 km/h, arresti di emergenza alle stesse velocità, guida continua in avanti e indietro a 40 km/h e funzionamento tramite radiocomando. Anche le funzioni gru di entrambi i veicoli sono state testate a distanza.
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