Foto: Siemens Mobility
Sette treni a idrogeno Mireo Plus H, costruiti da Siemens a Krefeld, stanno ora completando i loro primi chilometri su un circuito di prova a Wegberg-Wildenrath. Dopo essere stati sottoposti a test approfonditi, entreranno gradualmente in funzione.
I treni a idrogeno a due carrozze opereranno sulla rete della Niederbarnimer Eisenbahn (NEB). Dopo aver testato le funzioni elettriche e meccaniche di base presso lo stabilimento di Krefeld, test più approfonditi vengono ora condotti presso il centro di collaudo e convalida di Wegberg-Wildenrath. Questi includono test di compatibilità elettromagnetica e di frenata, necessari per la certificazione del veicolo e la stabilità operativa. L'approvazione finale da parte delle autorità competenti, come l'Agenzia dell'Unione Europea per le Ferrovie (ERA) e l'Autorità Ferroviaria Federale Tedesca (EBA), sarà concessa solo dopo il completamento con successo di questi test. A partire dalla metà del 2024, anche i macchinisti della NEB riceveranno la loro formazione a Wegberg-Wildenrath. "Grazie alla sua lunga autonomia, alla rapida accelerazione e alla tecnologia all'avanguardia, il Mireo Plus H stabilirà nuovi standard per il trasporto ferroviario a zero emissioni nell'area metropolitana di Berlino-Brandeburgo", afferma Albrecht Neumann, CEO di Siemens Mobility Rolling Stock. "Siamo lieti di rispettare i tempi previsti", aggiunge Detlef Bröcker, amministratore delegato della Niederbarnimer Eisenbahn.
Si tratta del primo ordine in serie per una flotta di treni alimentati a idrogeno. Procedono anche i lavori per un ordine di 31 treni Mireo Plus B per la rete del Brandeburgo orientale: il primo treno a batteria dovrebbe lasciare lo stabilimento Siemens di Krefeld nel nuovo anno e sarà trasferito al centro di collaudo.
L'impiego di veicoli a idrogeno sulla ferrovia Heidekrautbahn rientra in un progetto pilota scientificamente supportato e finanziato dal governo federale e dai Länder di Berlino e Brandeburgo, per la realizzazione di un'infrastruttura regionale sostenibile per l'idrogeno, che comprende anche una centrale elettrica ibrida e una stazione di rifornimento.
Tutti i treni sulla linea RB27 saranno alimentati esclusivamente da energia verde, generata da fonti rinnovabili e a livello regionale. Il passaggio dal diesel all'idrogeno sulla linea Heidekrautbahn ridurrà le emissioni di CO2 di circa 3 milioni di kg all'anno e farà risparmiare 1,1 milioni di litri di gasolio.
