Entro il 2038 è prevista la realizzazione di 21 centri di controllo ETCS a terra sulla rete ferroviaria principale. Le ÖBB mirano a raddoppiare la capacità della propria rete ferroviaria entro il 2040. Grazie al tracciamento dei veicoli ad alta tecnologia, i treni possono circolare a intervalli più brevi, come già avviene sulla linea del Lötschberg.
Siemens Mobility e le Ferrovie Federali Austriache (ÖBB) stanno collaborando alla digitalizzazione della rete ferroviaria austriaca. Come nel resto d'Europa, anche in Austria il trasporto ferroviario sta vivendo una rinascita e sta registrando un aumento del numero di passeggeri. Il Sistema Europeo di Controllo dei Treni (ETCS), una tecnologia digitale per la gestione dei treni, è stato implementato sulla linea ferroviaria lunga 57 km tra Linz e Vöcklabruck. Questo sistema monitora in tempo reale la distanza dei treni, la direzione di marcia e la velocità. Come noto, ciò consente a un maggior numero di treni, sia passeggeri che merci, di circolare in modo più affidabile, puntuale e sicuro su questa tratta.
In una conferenza stampa a Linz, Siemens Mobility e Johann Pluy, CEO di ÖBB-Infrastruktur, hanno presentato un accordo quadro per una cooperazione a lungo termine, che si concluderà con la messa in servizio del primo tratto di binario. L'accordo disciplina l'ampliamento della rete ferroviaria con ETCS Livello 2, l'installazione dei centri di controllo a terra (Radio Block Centre, RBC), che in futuro saranno progettati con ridondanza, nonché la manutenzione e la garanzia del servizio
Il sistema ETCS Livello 2 è stato lanciato all'inizio del mese sulle tratte Linz–Wels–Vöcklabruck e Wels–Haiding. Il centro di controllo ETCS corrispondente per questa tratta si trova a Vienna. I treni su questa tratta sono monitorati digitalmente a Linz.
A. Wolfram / J. Pluy con Balise. Foto: ÖBB/Siemens Mobility
Con l'ETCS Livello 2, i dati provenienti dal Radio Block Center vengono trasmessi al treno tramite la radio GSM-R. Le balise dati integrate nei binari vengono utilizzate per determinare la posizione del treno e per trasmettere dati costanti sui binari. Il sistema di interblocco associato trasmette l'indicazione di occupazione dei binari e altre informazioni. Da queste, viene generata e inviata al treno l'autorizzazione al movimento. La guida "con linea di vista elettronica" attraverso più blocchi di binario aumenta la produttività dei binari e consente intervalli di marcia più rapidi alla massima velocità. Senza l'ETCS, i treni devono mantenere distanze maggiori a causa degli spazi di frenata più lunghi.
Vantaggi già sfruttati sulle linee ferroviarie dotate di ETCS tra Vienna-Breclav, Vienna-St. Pölten e Kufstein-Brennero. Il sistema è in continua espansione: l'obiettivo è dotare tutte le principali linee austriache di ETCS Livello 2. ÖBB Infrastructure sta già investendo 200 milioni di euro nel sistema di controllo dei treni entro il 2026. Un totale di circa 900 milioni di euro è stanziato nel piano quadro sotto la voce "ETCS e controllo dei treni". Come standard europeo, l'ETCS è destinato anche a semplificare i viaggi oltre i confini nazionali.
Siemens utilizza qui la sua piattaforma DS3 come innovazione; questa piattaforma è in funzione in un progetto pilota presso la cabina di manovra della stazione di Achau, nella Bassa Austria, da novembre 2020. DS3 sta per "Distributed Smart Safe System" ed è la nuova piattaforma software di Siemens Mobility per la logica di sicurezza. Questa piattaforma serve a migrare le applicazioni esistenti verso una piattaforma standardizzata, ad alte prestazioni e basata su cloud, che utilizza un nuovo concetto di comunicazione per un'architettura di sistema completamente basata su IP.
Nell'ambito della partnership tra ÖBB e Siemens Mobility, oltre al computer di accoppiamento già in funzione sulla piattaforma DS3, che rappresenta il collegamento con le cabine di manovra, in futuro anche gli RBC saranno trasferiti sulla piattaforma DS3.
