Revisione del veicolo.
Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) puntano sull'incremento del trasporto merci su rotaia. Con "Suisse Cargo Logistics", gettano le basi per un sistema logistico ancora più efficiente e automatizzato. Entro il 2050, il 60% in più di merci potrebbe essere trasportato su rotaia. I piani includono cinque nuovi terminal e fino a otto hub cittadini.
Per gli addetti ai lavori è quasi risaputo: il trasporto di merci voluminose e pesanti è in costante calo, mentre quello di merci più piccole e leggere è in aumento. Ciò si riflette anche nella crescente richiesta da parte dei clienti del trasporto merci di flessibilità, velocità e servizi digitali. Allo stesso tempo, aumenta la domanda di trasporti ecocompatibili, a zero emissioni di CO2 ed efficienti dal punto di vista energetico. Di conseguenza, sono necessarie nuove soluzioni per il trasporto merci su rotaia.
"L'obiettivo è sfruttare al meglio il sistema ferroviario per la logistica in Svizzera", ha dichiarato Monika Ribar, Presidente del Consiglio di Amministrazione delle FFS, durante una conferenza stampa a Berna. "Vogliamo più ferrovia per più merci". Con questo, le FFS gettano le basi per una logistica efficiente, automatizzata e sostenibile in Svizzera e rafforzano la sicurezza degli approvvigionamenti. L'Amministratore Delegato delle FFS, Vincent Ducrot, ha aggiunto: "Vogliamo utilizzare l'infrastruttura ferroviaria e il territorio,
integrare ferrovia e strada e completare i servizi di trasporto merci esistenti".
Digitale su rotaia:
per combinare in modo ottimale il trasporto ferroviario e stradale, sono previsti ampliamenti della rete di trasbordo con cinque terminal per il trasporto combinato tra Ginevra e San Gallo. Inoltre, le infrastrutture merci esistenti con collegamenti ferroviari nelle principali città svizzere saranno sviluppate in cinque-otto hub urbani in posizioni centrali, in particolare per la logistica delle costruzioni e della gestione dei rifiuti. Ciò contribuirà anche a ridurre la congestione del traffico nelle città stesse. I punti di carico esistenti (compresi i punti di carico aperti) rimarranno integrati.
I servizi di treni blocco consentono ai clienti del trasporto merci di trasportare grandi quantità di merci direttamente dal mittente al destinatario, da un punto all'altro. Il trasporto combinato garantisce la perfetta integrazione tra strada e ferrovia.
Il trasporto a carico singolo costituisce il servizio principale e garantisce l'attuale volume di trasporto. Tuttavia, non è redditizio. Subordinatamente alle decisioni politiche in merito alla portata e alla qualità dei finanziamenti, verrà potenziato come traffico di rete e ne verrà consentito un accesso più ampio.
La flotta ferroviaria sarà modernizzata attraverso investimenti e automazione, come il collaudo automatico dei freni e l'aggancio automatico digitale. Il finanziamento delle infrastrutture per "Suisse Cargo Logistics" è garantito da strumenti di finanziamento federali esistenti e da investimenti delle FFS (Ferrovie Federali Svizzere). Le FFS prevedono costi pari a un miliardo di franchi svizzeri per i terminal e gli hub urbani e circa 500 milioni di franchi svizzeri per l'automazione della propria flotta di veicoli entro il 2040. Le FFS offrono a terzi un accesso non discriminatorio alle infrastrutture e agli impianti.
Foto: FFS.
Le FFS intendono continuare a gestire il trasporto merci su rotaia in Svizzera non da sole, ma in partnership con altri fornitori di servizi logistici o nella gestione di terminal. Le FFS cedono la loro quota di minoranza di poco inferiore al 2% in "Cargo sous terrain" per concentrarsi sulla propria missione e sui propri punti di forza.
Nei prossimi mesi, le FFS svilupperanno ulteriormente "Suisse Cargo Logistics" in stretta consultazione con gli operatori del settore, i cantoni e i comuni, e in linea con le decisioni politiche. L'obiettivo è quello di mettere in funzione il primo terminal ad alta capacità sull'asse est-ovest entro il 2030.
Con "Suisse Cargo Logistics", il trasporto merci su strada crescerà solo del 14% entro il 2050, anziché del 22% precedentemente previsto. Ciò corrisponderebbe a un risparmio annuo di 1 milione di viaggi su camion, 470 GWh di energia primaria e 26.000 tonnellate di CO2.
Gli spedizionieri sprovvisti di propri raccordi ferroviari otterranno nuove opzioni di spedizione ecocompatibili grazie ai servizi di trasporto combinati; Le città e i cantoni più grandi vengono decongestionati dal traffico ai loro confini urbani.
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