Il treno ibrido, che Deutsche Bahn e Siemens prevedono di utilizzare per i futuri collegamenti tra Tübingen, Horb e Pforzheim a partire dal 2024, avrà un'autonomia fino a 1000 km e potrà essere rifornito rapidamente con idrogeno prodotto direttamente dalla linea aerea utilizzando energia elettrica verde.
Per la prima volta, entrambi i partner hanno presentato presso lo stabilimento Siemens di Krefeld alcuni elementi dell'innovativo sistema complessivo: il nuovo Mireo Plus H, la prossima generazione di treni a idrogeno, e un rimorchio mobile per lo stoccaggio dell'idrogeno di nuova concezione. Il veicolo e la relativa infrastruttura sono destinati a sostituire i treni diesel nel trasporto regionale e a ridurre a zero le emissioni di CO2 sulle ferrovie. Il progetto H2goesRail è finanziato dal Ministero federale per la digitalizzazione e l'economia (BMDV) con un totale di 13,74 milioni di euro nell'ambito del Programma nazionale per l'innovazione nel settore dell'idrogeno e delle celle a combustibile.
“Questo ci permetterà di operare in modo quasi neutrale dal punto di vista climatico anche su tratte dove la completa elettrificazione non è possibile”, ha affermato Michael Theurer, Sottosegretario parlamentare presso il Ministero federale dei trasporti e delle infrastrutture digitali (BMVI) e Commissario del governo federale per il trasporto ferroviario. “H2goesRail è un progetto che non solo metterà alla prova l'utilizzo dell'idrogeno per il trasporto ferroviario, ma lo promuoverà anche in modo sostanziale”
“Il Mireo Plus H consente un trasporto passeggeri ecologico e a zero emissioni”, afferma Michael Peter, CEO di Siemens Mobility. “Abbiamo sviluppato la prossima generazione di treni a idrogeno, che offre un'autonomia particolarmente elevata e un'accelerazione superiore. Ogni treno consegnato può far risparmiare fino a 45.000 tonnellate di CO2 nel corso dei suoi 30 anni di vita utile, rispetto a viaggi equivalenti in auto.”
Il Mireo Plus H per il progetto H2goesRail, nella sua configurazione a due carrozze, ha un'autonomia fino a 800 chilometri, è potente quanto i treni elettrici a unità multiple e vanta un'elevata potenza di trazione di 1,7 MW per un'accelerazione fino a 1,1 m/s² e una velocità massima fino a 160 km/h. La versione a tre carrozze del treno ha un'autonomia fino a 1.000 chilometri.
Un elemento chiave per rendere la tecnologia a idrogeno competitiva rispetto al gasolio attualmente utilizzato nelle operazioni quotidiane è la rapidità del rifornimento. DB ha quindi sviluppato un metodo innovativo che, per la prima volta, consente di rifornire un treno a idrogeno con la stessa rapidità di un treno diesel. Questo è un aspetto importante, visti i tempi ristretti imposti dagli orari dei treni nel trasporto regionale.
Prendendo come esempio il progetto H2goesRail, il passaggio da diesel a diesel sulla tratta Tübingen-Pforzheim si traduce in un risparmio di circa 330 tonnellate all'anno. In generale, il Mireo Plus H può far risparmiare 520 tonnellate all'anno, a seconda del profilo del percorso (calcolato su 200.000 km).
Il Mireo Plus H inizierà le sue corse di prova nel Baden-Württemberg nel 2023 e sostituirà un'automotrice diesel in servizio regolare sulla tratta Tübingen, Horb e Pforzheim a partire dal 2024.
Siemens Mobility e Deutsche Bahn prevedono inoltre di presentare il progetto a InnoTrans 2022, la più grande fiera al mondo per le tecnologie ferroviarie, che si terrà a Berlino.
Il treno regionale a due carrozze è composto da una cella a combustibile e una batteria agli ioni di litio. Il Mireo Plus H sarà potente quanto i treni elettrici a unità multiple e avrà un'autonomia fino a 800 km, a seconda delle condizioni operative come la stagione e il percorso. È prevista in seguito una versione a tre carrozze per raggiungere un'autonomia di 1000 km. Il veicolo si caratterizza per bassi costi del ciclo di vita grazie alla manutenzione minima e per una velocità massima di 160 km/h.
L'idrogeno viene prodotto presso l'impianto DB (Ferrovie Tedesche) di Tubinga tramite elettrolisi; l'energia elettrica verde necessaria proviene direttamente dalle linee aeree. Nell'elettrolizzatore, l'acqua viene scissa in idrogeno e ossigeno utilizzando energia elettrica verde. L'idrogeno, compresso in un compressore, viene immagazzinato in un'unità di stoccaggio mobile. Prima del rifornimento, il combustibile verde viene trattato e raffreddato. L'impianto mobile consente di realizzare ulteriori progetti pilota su tratte precedentemente inutilizzate.
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