N. Andersen
Il cosiddetto obiettivo "zero emissioni nette" di gas serra è importante, ma secondo una valutazione congiunta dell'Empa svizzera e dell'Öko-Institut tedesco, non è sufficiente per raggiungere gli obiettivi climatici. Sono urgentemente necessarie tecnologie di cattura della CO2 e soluzioni come "Carbfix".
La Fondazione TA-Svizzera, che, secondo la Legge federale sulla promozione della ricerca (FIFG), ha il compito di valutare la futura fattibilità delle nuove tecnologie, nonché le relative opportunità e rischi, ha attribuito grande priorità allo studio "Opportunità e rischi dei metodi per la rimozione e lo stoccaggio della CO2 dall'atmosfera " . I ricercatori concordano sul fatto che anche la Svizzera dipenda dall'utilizzo delle cosiddette tecnologie a emissioni negative (NET) .
I processi NET (Net Emissions and Reduction) hanno lo scopo di rimuovere la CO2 dall'atmosfera e di stoccarla a lungo termine. Un'analisi delle cinque tecnologie più rilevanti per la Svizzera ha rapidamente rivelato che non esiste una soluzione miracolosa per la rimozione della CO2 : è necessario un mix specifico per il contesto svizzero
Foto: Carbfix
Per compensare le inevitabili emissioni residue, le tecnologie di riduzione netta delle emissioni (NET) rappresentano "un'aggiunta indispensabile", ma al tempo stesso "nient'altro", afferma lo studio . Non sono certamente adatte a sostituire ambiziose misure di riduzione della CO2 . Il loro potenziale non è sufficiente e la loro applicazione è ancora associata a costi eccessivamente elevati e a troppe incertezze. Per raggiungere gli obiettivi climatici, sono necessari entrambi gli approcci per ridurre le concentrazioni di gas serra nell'atmosfera : in primo luogo, la riduzione della quantità di gas serra emessi e, in secondo luogo, i processi di rimozione della CO2 combinati con pozzi di assorbimento per le emissioni rimanenti.
Già all'inizio del 2023 è iniziata l' immissione di anidride carbonica, trasportata via nave dalla Svizzera, presso l'impianto Carbfix di Helguvík, in Islanda. L' impianto ha una capacità di cattura annua di 3000 tonnellate di CO2 e 1000 tonnellate di acido solfidrico ( H2S ) .
Per la mobilità e i trasporti, ciò significa che è necessario utilizzare diversi sistemi di propulsione e tecnologie , e quelli più adatti a ciascuna applicazione . Il fattore determinante non è il tipo di sistema di propulsione, ma unicamente il fatto che il concetto scelto si basi su energie rinnovabili , ad esempio l'utilizzo di biogas e GNL/bio-GNL.
Direttore dell'Empa P. Richner
I camion a gas emettono fino al 35% in meno di CO2 rispetto ai camion diesel di pari caratteristiche . Quando funzionano a biogas svizzero, le loro emissioni di CO2 sono quasi neutre . Anche con il GNL convenzionale, è possibile evitare quantità significative di emissioni di gas serra. Il GNC, che viene liquefatto tramite raffreddamento, brucia in modo considerevolmente più pulito e produce il 15 % in meno di CO2 , il 35% in meno di ossidi di azoto e persino il 95% in meno di particolato rispetto al diesel. Nel settore della mobilità, i veicoli a GNC e GNL potrebbero quindi dare un contributo significativo al raggiungimento delle emissioni nette zero, grazie a una tecnologia affidabile e collaudata da molti anni.
Anche se questa tecnologia di propulsione si basa su motori a combustione, "l' importante è che la fonte di energia sia sostenibile", come nel caso sia del biogas che dell'utilizzo di LBG/Bio-LNG .
"È necessaria una sostituzione completa dei combustibili fossili", ha affermato Peter Richner, vicedirettore dell'Empa, in un'intervista. Ha aggiunto che questa transizione deve avvenire il più rapidamente possibile per contenere i danni causati dal riscaldamento globale entro limiti gestibili.
Purtroppo, molti aspetti relativi all'utilizzo delle tecnologie NET (Net Emissions and Transition), che rimuovono la CO2 dall'atmosfera e la stoccano a lungo termine, rimangono ancora poco chiari. Alcuni metodi sono chiaramente ancora da testare nella pratica, tecnicamente complessi, costosi o non ancora adatti a un'implementazione su larga scala. Ciò è dimostrato anche dallo studio TA-Swiss. Tuttavia, evitare le emissioni oggi è sicuramente più conveniente che rimuovere la CO2 dall'aria in futuro .
Foto: Rifornimento
A proposito, il secondo impianto di liquefazione di biocarburanti e carburanti sintetici più grande al mondo è attualmente in costruzione a Burghaun, vicino a Fulda, nel cuore della Germania. È realizzato da Reefuelery GmbH e, una volta completato, dovrebbe fornire una notevole quantità di carburante a impatto climatico zero per il trasporto pesante e merci. Secondo le informazioni ufficiali, l'impianto avrà una capacità di 180 tonnellate di bio-GNL al giorno.
Jürg A. Stettler / LI klk.
Lo studio TA Swiss in formato PDF
