J.-Ph. Jarmer
Da marzo 2023, la norma ISO 14083 viene utilizzata per registrare le emissioni di gas serra derivanti da catene logistiche, siti, attrezzature e trasporti . Il Logistics Future Congress ha delineato gli sforzi volti a rendere queste emissioni comparabili a livello internazionale. Tali sforzi includevano "EcoTransIT World", "REff-Tool" e "GILA".
Una sessione dedicata ai principali risultati della ricerca, tenutasi a Dortmund, si è concentrata sui requisiti del nuovo standard ISO rispetto al precedente EN 16258 e al quadro di riferimento del Global Logistics Emission Council (GLEC). Tali requisiti hanno già generato notevole preoccupazione tra gli operatori del settore non direttamente coinvolti nelle problematiche relative alle emissioni, che temono un nuovo incubo burocratico.
Foto: Fercam/GILA
La soluzione ideale, ovviamente, è misurare le emissioni di gas serra direttamente in loco, afferma Jan-Philipp Jarmer, specialista in ambiente e risorse presso l'Istituto Fraunhofer per i flussi di materiali e la logistica. Tuttavia, poiché non tutti gli strumenti necessari sono disponibili ovunque, è necessario trovare il modo di calcolare le emissioni sia internamente che presso i subappaltatori. Aziende come EcoTransIT World sono specializzate in questo da tempo . Secondo Ralph Antes , una delle figure di spicco della società di ingegneria, circa 250 persone lavorano attualmente all'integrazione del calcolo delle emissioni per il trasporto merci a livello mondiale in un unico software. Già nel 2022 , in collaborazione con aziende come Schenker, Fercam, Noerpel e Hupac, il calcolatore aveva elaborato oltre 4,3 miliardi di trasporti , i cui parametri di input e output una piattaforma online sono visualizzati su . A un esame più attento, afferma l'ingegnere civile, anche i ponti, i loro metodi di costruzione e altri fattori dovrebbero essere inclusi nel calcolo complessivo , come avviene in Svizzera con la valutazione del ciclo di vita
Foto: v.Gelooven/GILA
« Di solito iniziamo modellando l'intero percorso in base al fatto che il trasporto avverrà su autostrade , strade cittadine o ferrovia », spiega Anthes. «Non è così semplice, perché ogni paese ha un mix energetico diverso ». Poi si sommano le singole fasi . Questo è un « approccio dal basso verso l'alto » basato sull'energia , in cui le emissioni vengono determinate in base all'energia richiesta e al carburante utilizzato, a differenza del più comune « approccio dall'alto verso il basso » , in cui i « gCO2e/tkm » (equivalenti di CO2 in grammi) vengono moltiplicati per il peso del carico (in tonnellate) e i chilometri percorsi. Anthes spiega che i cosiddetti « biocarburanti » si comportano particolarmente bene in questo contesto, poiché sono considerati a emissioni « zero » , «anche se quasi tutti provengono attualmente dalla Cina » .
Figura: GILA
Kerstin Dobers del Fraunhofer IML illustra lo strumento REff (Resource Efficiency at Logistics Sites ), sviluppato in collaborazione con un consorzio dal nome memorabile GILA (consorzio tedesco, italiano e latinoamericano per hub logistici e trasporti efficienti in termini di risorse), . disponibile online evidente che è già stato svolto un lavoro immane. Tra le altre cose, in collaborazione con Fercam, Fraunhofer IML e Arcadis, sono stati analizzati 843 siti logistici in 51 paesi, inclusi terminal con un volume di movimentazione complessivo di 2,4 miliardi di tonnellate e 15,5 milioni di metri quadrati di spazio logistico. Dobers ritiene difficile trarre da questo considerevole totale alcuna pretesa di validità assoluta o applicabilità generale: "Non possiamo fornire qui una cifra totale di CO2".
K. Dobers in conversazione. Foto: klk.
Purtroppo, è stato incluso un solo impianto di refrigerazione. L'esperto del Fraunhofer ha spiegato: " Sebbene sappiamo – in base alle quantità di ricarica – che almeno il 4% di tutte le emissioni di gas serra è causato da perdite di refrigerante " . L'elevata quota di emissioni di gas serra della Repubblica Ceca è inoltre deplorevole in questo contesto, poiché una parte significativa del paese dipende ancora dalla produzione di carbone. Il software può essere utilizzato online gratuitamente. Il motivo, afferma Dobers, è che " utilizzandolo, chiediamo anche l'autorizzazione a includere i dati nelle nostre statistiche " .
Secondo gli esperti, gli equivalenti di CO2, come quelli utilizzati per la ricerca sulla gestione sostenibile della catena di approvvigionamento e sulla mobilità presso lo ZHAW, rivelano tendenze con un grado di affidabilità leggermente superiore. Questi equivalenti includono sia la CO2 che "fattori inquinanti" come il protossido di azoto, il metano e i refrigeranti. Lo stesso Dobers consiglia generalmente di esaminare criticamente i valori ottenuti: "Personalmente, non mifiderei mai di un risultato in questo ambito che presenti un numero con una cifra decimale".
Autore: Klaus Koch
