La logistica si trova ad affrontare sfide importanti in relazione alla realizzazione di terminali di gas naturale liquefatto (GNL), volti a ridurre la dipendenza dal gas naturale proveniente dai gasdotti russi. A Wilhelmshaven, il Ministro dell'Economia Habeck ha ufficialmente avviato la prima battitura dei pali. I gruppi ambientalisti protestano.
Si prevede che sarà operativo entro dieci mesi. Sono stati firmati contratti con il Land della Bassa Sassonia per il noleggio di un totale di quattro terminali galleggianti per il gas naturale liquefatto, le cosiddette unità galleggianti di stoccaggio e rigassificazione (FSRU). "Ora più che mai, dobbiamo basare il nostro approvvigionamento energetico su pilastri più solidi. Una transizione energetica accelerata è essenziale per un approvvigionamento energetico accessibile, indipendente e sicuro", ha affermato Habeck. "Dobbiamo triplicare il ritmo di espansione delle energie rinnovabili su acqua, terra e tetti e accelerare lo sviluppo del settore idrico. E questo può essere raggiunto solo insieme".
Le FSRU sono navi specializzate in grado sia di ricevere gas naturale liquefatto (GNL) dalle navi cisterna per il GNL sia di riconvertirlo allo stato gassoso a bordo prima di immetterlo nella rete del gas. Il governo federale tedesco si è ora assicurato opzioni su quattro FSRU (invece delle tre originariamente previste) tramite le società RWE e Uniper per migliorare ulteriormente la sicurezza dell'approvvigionamento in Germania. A tale scopo sono stati stanziati fondi federali per 2,94 miliardi di euro. Le quattro FSRU forniscono ciascuna una capacità di rigassificazione di almeno 5 miliardi di metri cubi all'anno. Nello specifico, il Ministero federale dell'economia e della lotta per il clima (BMWK) sta noleggiando due navi ciascuna dai fornitori Höegh e Dynagas, sulla base del fabbisogno annuo di gas della Germania di circa 95 miliardi di metri cubi. RWE e Uniper gestiranno le navi, con le quali il governo federale ha stipulato contratti di servizio.
Una delle navi Höegh è già disponibile e dovrebbe entrare in servizio a Wilhelmshaven a cavallo tra il 2022 e il 2023. I lavori preparatori per l'infrastruttura sono già in corso. La seconda nave Höegh dovrebbe essere dislocata a Brunsbüttel all'inizio del 2023. La decisione sulla sede delle navi Dynagas è ancora in sospeso, ma si prevede che venga presa il prima possibile. Altre potenziali località per la base di un'Unità di Soccorso Antincendio (FSRU) includono Stade, Rostock, Amburgo-Moorburg ed Eemshaven nei Paesi Bassi.
Le organizzazioni ambientaliste hanno già presentato obiezioni e criticano la procedura di approvazione accelerata. "Abbiamo buone possibilità di realizzare ciò che in Germania è praticamente impossibile: costruire un terminale GNL entro circa dieci mesi e collegarlo alla rete di approvvigionamento del gas tedesca", ha dichiarato Habeck, che giovedì ha assistito alla posa dei pali a Voslapper Groden da una nave. Lo ha riferito all'emittente radiotelevisiva della Germania settentrionale (NDR). https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/Bau-des-LNG-Terminals-Wilhelmshaven-Habeck-warnt-vor-Klagen,lng268.html Tuttavia, ha avvertito che controversie legali potrebbero impedirlo, con le relative conseguenze. Se i terminali non venissero costruiti, la sicurezza dell'approvvigionamento non sarebbe più garantita in caso di interruzione delle forniture di gas dalla Russia.
L'organizzazione ambientalista tedesca Deutsche Umwelthilfe chiede l'interruzione dei lavori di costruzione perché il terminal mette in pericolo le focene (https://www.tagesschau.de/wirtschaft/lng-gesetz-versorgungssicherheit-103.html) e potrebbe distruggere un biotopo sottomarino. Per il molo, lungo circa 370 metri, vengono conficcati nel fondale marino 150 pali d'acciaio, ciascuno lungo 50 metri.
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