Il porto di Duisburg, punto di trasbordo fondamentale per il corridoio marittimo del Reno tra Basilea e Rotterdam, ha chiuso con successo l'esercizio finanziario 2024 con il Gruppo Duisport, superando persino gli obiettivi prefissati. Il traffico container è aumentato a 3,9 milioni di TEU e sono state trasportate 51 milioni di tonnellate di merci.
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Come annunciato dalla società, il fatturato totale del Gruppo Duisport, inclusi i ricavi proporzionali derivanti da investimenti strategici non consolidati, è salito a 356,3 milioni di euro (2023: 331,5 milioni di euro). Duisburg si conferma così come "il più grande porto fluviale d'Europa" A titolo di confronto, Amburgo ha movimentato 8,3 milioni di TEU nello stesso anno. L'amministratore delegato Markus Bangen ha dichiarato: "Abbiamo nettamente superato i nostri obiettivi economici e compensato il calo del traffico container dovuto alla crisi".
Investimenti elevati
Considerate le numerose sfide politiche ed economiche affrontate, si tratta di un risultato notevole. Nel 2024, il gruppo ha inoltre investito 89,7 milioni di euro in interventi infrastrutturali e di manutenzione (2023: 68,7 milioni di euro). Questo livello di investimenti sarà mantenuto anche nell'anno in corso.
Nonostante i ritardi nella diffusione dell'idrogeno a livello nazionale in Germania, il porto di Duisburg rimane un elemento chiave della transizione energetica. In futuro, grandi quantità di derivati dell'idrogeno, come ammoniaca e metanolo, saranno importate per soddisfare la domanda industriale. Allo stesso tempo, è essenziale catturare le emissioni di CO2, inevitabili nei processi ad alta intensità energetica, e trasportarle all'estero per lo stoccaggio a lungo termine. In quanto hub logistico centrale d'Europa, Duisport è destinato a svolgere un ruolo chiave in entrambi gli ambiti.
polo della decarbonizzazione
“Negli ultimi anni si è discusso intensamente su come realizzare concretamente la transizione energetica: ora inizia l'attuazione. Proseguiamo il nostro percorso di crescita, rendendo il porto di Duisburg pronto per il futuro e trasformandolo in un polo per la decarbonizzazione”afferma l'amministratore delegato Bangen.
L. Nennhaus, M. Bangen, G. Sperling-Doppstadt. Foto: duisport/M. Stepniak
Ancora oggi, il metanolo e i cosiddetti vettori organici liquidi di idrogeno (LOHC) possono essere stoccati e movimentati nei depositi di serbatoi esistenti. Nell'ambito della seconda fase di espansione del Duisburg Gateway Terminal, è in costruzione un impianto di stoccaggio per contenitori di materiali pericolosi, dove metanolo, ammoniaca, idrogeno e altre sostanze chimiche potranno essere movimentate e stoccate in container cisterna.
Impianto di elettrolisi in costruzione
Il tassello mancante del puzzle è un deposito di serbatoi per il trasferimento di grandi quantità di ammoniaca dalle chiatte ai treni e ai camion, che verrà costruito presso la banchina del Reno Nord a Duisburg-Hochfeld. Duisport e Chane (ex KooleTerminals BV), hanno avviato l'iter autorizzativo per questo progetto. Inoltre, Duisport, insieme a Lhyfe GmbH, azienda pioniera nella produzione di idrogeno verde rinnovabile, sta portando avanti la costruzione di un impianto di elettrolisi. Questo impianto verrà costruito adiacente al deposito di serbatoi di ammoniaca.
Inoltre, si stanno valutando i collegamenti con i gasdotti per idrogeno e CO2 previsti da Open Grid Europe GmbH (OGE) a Duisburg-Hochfeld e Duisburg-Ruhrort. La pianificazione del tracciato dei gasdotti non si limita a esaminare la fattibilità di base del collegamento, ma si concentra anche sul percorso ottimale e sulla fattibilità delle autorizzazioni. Attualmente, si prevede l'immissione di volumi fino a 7 milioni di tonnellate di CO2 e 500.000 tonnellate di idrogeno all'anno.
