Figura: MSC

Grazie a un accordo con la più grande compagnia di navigazione al mondo, MSC (Mediterranean Shipping Company), le offerte di trasporto marittimo di Schenker possono ora essere prenotate "a zero emissioni nette", come contributo alla decarbonizzazione delle rotte di trasporto globali attraverso "biocarburanti di seconda generazione".

Insieme a MSC, è stato raggiunto un accordo per l'utilizzo di 12.000 tonnellate di questo carburante. La quantità di biocarburante acquistata è sufficiente a risparmiare circa 35.000 tonnellate di CO2 equivalente (CO2e) lungo l'intera catena di produzione (dal pozzo alla nave). A seconda di come verrà utilizzato il carburante, ciò potrebbe consentire il trasporto di circa 30.000 container standard (TEU) con emissioni nette di CO2, ovvero almeno a impatto zero grazie a misure di compensazione. L'accordo tra DB Schenker e MSC è uno dei più completi finora stipulati tra uno spedizioniere e una compagnia di navigazione per l'utilizzo di biocarburante ricavato da grassi di cottura esausti in sostituzione del tradizionale carburante marino di origine fossile.
Le 12.000 tonnellate di biocarburante verranno miscelate al carburante delle navi in ​​una percentuale del 20-30%, rendendo disponibili per le navi portacontainer di MSC un totale di circa 50.000 tonnellate di miscela di biocarburante. I clienti ricevono un certificato annuale per la riduzione delle emissioni acquistata, che possono poi includere nel calcolo della propria impronta di carbonio.

Th. Meincke, S. Toft. Foto: O'Hanlon.
Thorsten Meincke, membro del consiglio di amministrazione per il trasporto aereo e marittimo di DB Schenker: "Lo facciamo per convinzione e quindi stiamo investendo in anticipo nell'approvvigionamento del carburante marittimo. (...) Più i clienti richiederanno la neutralità climatica lungo l'intera catena di approvvigionamento, più velocemente raggiungeremo un trasporto marittimo di container pulito."
Caroline Becquart, vicepresidente senior di MSC: "La decarbonizzazione del trasporto marittimo non può essere raggiunta da un singolo attore, ma richiede la collaborazione di compagnie di navigazione e di logistica. MSC Biofuel Solution è il nostro primo programma certificato di inserzione di CO2 che riduce le emissioni nelle catene di approvvigionamento dei nostri clienti. Ciò accelera la transizione energetica aumentando la domanda di spedizioni a impatto zero e consentendo un risparmio diretto di CO2."
Il biocarburante può essere utilizzato nel normale traffico marittimo e immesso nei serbatoi senza richiedere alcuna modifica tecnica alla nave o lungo la catena di approvvigionamento.

C. Becquart. Immagine: MSC

I biocarburanti sono considerati un combustibile di transizione particolarmente adatto alla decarbonizzazione grazie alla loro elevata qualità (secondo l'Allegato IX, Parti A e B, della Direttiva RED II dell'UE) e al principio di addizionalità. Il principio di addizionalità stabilisce che ogni tonnellata di biocarburante viene prodotta "in aggiunta" ai valori di riferimento. Ciò rappresenta un'ulteriore riduzione delle emissioni nel bilancio climatico complessivo e un effettivo abbandono dei combustibili fossili. DB Schenker afferma che il suo biocarburante è inoltre "garantito privo di olio di palma e scarti di palma" e non contribuisce al cambiamento di destinazione d'uso del suolo in aree critiche dove si stanno verificando deforestazione su larga scala e monocolture, a discapito degli usi locali.
Per ridurre del 100% le emissioni derivanti dal trasporto containerizzato, la domanda di carburante viene soddisfatta tramite "sovra-allocazione". Le quantità aggiuntive sono destinate anche a compensare le emissioni generate durante la produzione e il trasporto del carburante. Questo, si afferma, consentirà a DB Schenker di raggiungere emissioni nette pari a zero e, in ultima analisi, di eliminare completamente l'uso di combustibili fossili nel trasporto marittimo.

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