Il sistema di monitoraggio delle emissioni dei droni dell'Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA), in collaborazione con l'Agenzia federale marittima e idrografica (BSH), era appena entrato in funzione. Giovedì si è schiantato in mare nei pressi di Fehmarn.
I voli dei droni sono gestiti per conto dell'EMSA dalla società norvegese Nordic Unmanned. I sensori per la misurazione delle emissioni sono forniti dalla società danese Explicit. Si dice che l'incidente sia avvenuto a soli 40 metri dalla spiaggia della stazione radar delle forze armate tedesche di Staberhuk.
Il Mare del Nord e il Mar Baltico sono tra i mari più trafficati e trafficati del mondo. Il Grande Belt e il Canale di Cadice sono rotte di navigazione particolarmente trafficate nel Baltico. Le previsioni indicano che 80.000 navi attraverseranno solo il Grande Belt entro il 2030. Con l'aumento del traffico marittimo nel Mar Baltico, aumentano anche le emissioni di anidride carbonica, ossidi di azoto e anidride solforosa.
Mentre a livello internazionale sono consentiti solo carburanti marittimi con un contenuto massimo di zolfo dello 0,5%, nelle zone di controllo delle emissioni di zolfo (SECA) come il Mare del Nord e il Mar Baltico, il limite è ancora più basso, attestandosi allo 0,10%. "Con i droni, utilizziamo una tecnologia che consente di analizzare le emissioni delle navi in mare e quindi di monitorare il rispetto dei limiti di legge per il contenuto di zolfo nei carburanti", ha dichiarato la presidente di BSH Karin Kammann-Klippstein all'inizio della campagna di misurazione. "I limiti sono efficaci solo se il rispetto viene monitorato".
I voli dei droni partono dalla costa orientale di Fehmarn e, due volte al giorno, volano per una media di 2,5 ore a volo, prendendo di mira le navi che operano nella Cintura di Fehmarn e nel Canale di Kadet. Sorvolano i pennacchi di scarico delle navi e utilizzano sensori specifici per misurare il contenuto di anidride solforosa. I risultati delle misurazioni vengono utilizzati per determinare il contenuto di zolfo del carburante utilizzato. Un sistema informativo gestito dall'EMSA fornisce i risultati delle misurazioni, insieme ai dati della nave misurata, alle autorità di regolamentazione di tutti i porti europei in tempo reale. Se i dati indicano che il contenuto di zolfo consentito dello 0,10% nel carburante viene superato, le navi possono essere selezionate specificamente per l'ispezione nei porti di scalo successivi e possono essere prelevati campioni di carburante. I responsabili rischiano pesanti sanzioni in caso di comprovata violazione delle severe normative sui carburanti.
La BSH è l'autorità marittima centrale della Germania. Nei suoi due uffici di Amburgo e Rostock, nonché su cinque navi, impiega circa 1.000 persone provenienti da oltre 100 diverse professioni. I suoi compiti principali includono la promozione, la garanzia della sicurezza e il monitoraggio della navigazione marittima; la ricerca e la raccolta di serie di dati a lungo termine in oceanografia e chimica marina; la previsione del livello dell'acqua; e l'idrografia nautica, che include la creazione di carte nautiche ufficiali. Un ambito di responsabilità in costante crescita è il suo ruolo di autorità di autorizzazione e monitoraggio per gli impianti eolici offshore. In qualità di autorità di bandiera tedesca e fornitore di servizi, la BSH supporta l'industria marittima con permessi, certificati di responsabilità, test di prodotto, approvazioni e fornitura di dati.
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