Lilium, produttore di velivoli elettrici a decollo e atterraggio verticale (VTOL), il cui destino sembrava segnato dall'insolvenza, ha trovato un investitore all'ultimo minuto, giusto in tempo per Natale. Una "Mobile Uplift Corporation" permetterà all'azienda di assumere 775 dei dipendenti che erano già stati licenziati.
Ciò significherebbe che il velivolo a inclinazione variabile sarebbe temporaneamente fuori servizio. Lilium, fondata nel 2015, ha una posizione privilegiata a Gauting, vicino a Monaco di Baviera, in vista del centro di controllo satellitare del Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) di Oberpfaffenhofen, sul lato opposto dell'aeroporto speciale, utilizzato a lungo anche da Dornier. Presso l'aeroporto sono stati condotti anche test di vortice di scia con l'A380. Da qui decollano gli aerei da ricerca del DLR per esplorare l'atmosfera.
Al timone di Lilium c'è Klaus Roewe, che vanta una carriera trentennale in Airbus, dove nell'ultimo decennio ha guidato i programmi A320 e A320neo, trasformandoli in alcuni degli aerei commerciali di maggior successo degli ultimi decenni. Da settembre 2021, il consiglio di amministrazione include anche figure di spicco come l'ex CEO di Airbus SE Tom Enders (che ha ricoperto la carica di CEO dal 2007 al 2019), nonché dirigenti della European Aeronautic Defence and Space Company (EADS).
Vecchieconoscenze
Secondo quanto comunicato dall'azienda, un accordo di acquisto per la ristrutturazione finanziaria è stato "all'ultimo minuto" con Mobile Uplift Corporation (MUC) GmbH, società fondata da un consorzio di investitori esperti provenienti da Europa e Nord America. Mobile Uplift Corporation GmbH intende acquisire gli impianti operativi delle sue controllate Lilium GmbH e Lilium eAircraft GmbH.
Sollievo: CEO K. Roewe
Subordinatamente al verificarsi di determinate condizioni preliminari, Lilium prevede che l'accordo fornirà alle sue controllate fondi sufficienti per riprendere le proprie attività. I proventi della vendita saranno utilizzati in conformità con la legge tedesca sull'insolvenza.
La società di revisione e consulenza gestionale KPMG ha avuto colloqui con potenziali investitori che hanno manifestato interesse per gli asset e/o le attività delle controllate. Tali interessi sono stati presi in considerazione dal comitato dei creditori di Lilium GmbH nell'ambito del processo di ristrutturazione finanziaria guidato da KPMG.
Stabilimento nei pressi di Oberpfaffenhofen. Foto: Lilium
Attualmente si prevede che la transazione si concluda all'inizio di gennaio 2025 ed è soggetta al soddisfacimento di alcune condizioni di chiusura standard, tra cui l'avvio della procedura di insolvenza e l'approvazione del comitato dei creditori.
"Siamo molto lieti di annunciare la firma di un accordo di investimento con un consorzio di investitori di grande esperienza, che rappresenta una svolta importante", ha dichiarato Klaus Roewe, CEO di Lilium. "La chiusura della transazione all'inizio di gennaio ci consentirà di riprendere la nostra attività."
L'ex CEO di Airbus T. Enders
La missione originaria dell'azienda è quella di creare un sistema di trasporto regionale ad alta velocità sostenibile e accessibile per persone e merci. Con il Lilium Jet, un jet completamente elettrico a decollo e atterraggio verticale (VTOL) che offre capacità di volo leader, bassa rumorosità e prestazioni elevate con zero emissioni operative, Lilium mira ad accelerare la decarbonizzazione del trasporto aereo.
Terreno difficile
In collaborazione con aziende leader nei settori aerospaziale, tecnologico e infrastrutturale e con vendite annunciate e manifestazioni di interesse in Europa, Stati Uniti, Cina, Brasile, Gran Bretagna, Emirati Arabi Uniti e Regno dell'Arabia Saudita, nel 2015 è stata fondata Lilium, con sede e stabilimenti produttivi a Monaco di Baviera.
Vista nella cabina di pilotaggio. Foto: Lilium
Nel frattempo, diversi concorrenti nel settore del trasporto urbano del futuro, che utilizzano principalmente quadricotteri e ottocotteri, sono già scomparsi dalla scena o stanno quantomeno affrontando gravi difficoltà. I requisiti di licenza e gli ostacoli amministrativi che circondano i futuri sistemi di gestione del traffico aereo per velivoli con equipaggio, senza equipaggio e autonomi che operano nello spazio aereo inferiore stanno rendendo la situazione ancora più difficile.
