La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha emanato a metà settimana un regolamento per la qualificazione e l'addestramento dei piloti che in futuro potranno pilotare aerotaxi. Si tratta della "prima categoria completamente nuova dall'introduzione dell'elicottero negli anni '40".
Gli aeromobili da trasporto motorizzati che operano nell'ambito della Mobilità Aerea Avanzata ( AAM) includono aerotaxi, come il Volocopter tedesco, aerei da trasporto merci e un'ampia gamma di missioni in aree urbane e rurali. L'autorità competente ha creato questo regolamento per sottoporre istruttori e piloti a un insieme uniforme di norme, consentendo loro di operare con aeromobili di questa categoria – "aeromobili da trasporto motorizzati" – all'interno della sua giurisdizione. Questi velivoli presentano caratteristiche sia di aerei che di elicotteri. Il regolamento disciplina anche i requisiti operativi, tra cui le altitudini minime di volo sicure e la portata visiva richiesta.
L'autorità statunitense è considerata un organismo importante in materia. In genere, le autorità aeronautiche della maggior parte dei paesi seguono le raccomandazioni degli esperti statunitensi. Questa normativa è vista come l'ultimo tassello del puzzle per l'introduzione in sicurezza di questi velivoli nel prossimo futuro.
Le potenziali applicazioni spaziano dal trasporto di passeggeri in aree urbane e missioni a corto raggio come i servizi di aeroambulanza e le operazioni di trasporto merci, fino alla potenziale fornitura di servizi a comunità più piccole nel tempo. La FAA è considerata il punto di riferimento globale per le misure che riguardano la sicurezza del traffico aereo ed è anche responsabile delle indagini sugli incidenti aerei.
"La FAA continuerà a dare priorità alla sicurezza del nostro sistema mentre lavoriamo per integrare senza soluzione di continuità tecnologie e procedure innovative. Questa decisione definitiva fornisce il quadro necessario per consentire il funzionamento sicuro di aeromobili a decollo e atterraggio motorizzato (PTO) nel nostro spazio aereo", ha affermato l'amministratore della FAA Mike Whitaker.
Prove di vibrazione alla DLR
"Gli aerei a decollo e atterraggio motorizzati rappresentano la prima nuova categoria di aeromobili in quasi 80 anni e questa normativa storica aprirà la strada a future operazioni di mobilità aerea avanzata (AAM) su larga scala". Anche il Centro aerospaziale tedesco (DLR) ha recentemente condotto test sul comportamento in termini di vibrazioni di tali elicotteri per garantire la massima sicurezza nei voli sulle aree urbane.
La FAA aveva deciso di certificare i velivoli a decollo e atterraggio motorizzato (AAM) utilizzando le normative esistenti e di aggiornarne altre per consentire agli aerotaxi di operare a fini commerciali. Lo scorso anno, l'agenzia ha pubblicato una bozza di regolamento per l'esercizio dei velivoli a decollo e atterraggio motorizzato, che ora rappresenta un elemento chiave per l'ulteriore sviluppo del concetto generale di AAM.
Regole esistenti adattate
Si è resa necessaria una nuova normativa per la formazione e la qualificazione dei piloti, poiché le normative esistenti non tenevano conto di questa nuova categoria di velivoli, in grado di decollare e atterrare verticalmente come un elicottero e di volare in crociera come un aereo. La normativa fornisce un quadro completo per la certificazione della prima generazione di istruttori e piloti.
Modifica numerose normative esistenti e istituisce un Regolamento Federale Speciale sull'Aviazione (SFAR) con nuovi requisiti per agevolare la certificazione e la formazione di istruttori e piloti.
Foto: Volocopter / DLR
Adatta inoltre i requisiti operativi degli elicotteri ad alcune fasi di volo del nuovo tipo di aeromobile e consente ai piloti di addestrarsi con un unico set di strumenti di controllo nella gamma di sollevamento motorizzato; le vecchie regole richiedono ancora due controlli di volo: uno per l'allievo e uno per l'istruttore.
klk.
