Immagine: HHLA Sky
senza pilota(UAV) hanno suscitato grande interesse. Ma prima che lo spazio aereo inferiore, fino a 120 metri di altitudine, possa essere ulteriormente popolato da sistemi aerei senza pilota, sono necessarie norme universalmente applicabili e basi di coordinamento sicure. Operatori privati come la HHLA Sky di Amburgo – ora persino certificata TÜV – sono pronti a partire.
Nella sola Germania, si prevede che entro il 2025 saranno operativi circa 135.000 nuovi sistemi aerei a pilotaggio remoto (UAS). L'UE e i servizi di navigazione aerea tedeschi lavorano da tempo alla futura progettazione di uno spazio aereo a pilotaggio remoto regolamentato. "I droni possono svolgere molte attività, dall'ispezione e osservazione al monitoraggio, al trasporto e alla logistica, in modo più semplice, efficiente ed ecologico rispetto a quanto fosse possibile in precedenza da terra", afferma Matthias Gronstedt, amministratore delegato della filiale HHLA Sky . Ma prima che tutto diventi " semplice", le cose si complicheranno un po'.
Sala di controllo: c'è ancora molto potenziale
Le procedure operative e il funzionamento senza collisioni con i sistemi esistenti che operano vicino al suolo, come negli aeroporti e nelle vicinanze di siti di soccorso quali le piazzole di atterraggio per elicotteri , devono essere garantiti secondo standard elevati . HHLA Sky può affermare di aver partecipato attivamente allo sviluppo delle normative UE in materia e sta attualmente celebrando l'ottenimento della certificazione TÜV .
Gli sviluppatori di Amburgo ritengono che, nella fase finale di sviluppo, U-Space coprirà un intero Paese, ma inizialmente sarà limitato alle regioni con un traffico di droni particolarmente elevato. Le regole includono la definizione del processo di volo, dalla registrazione e pianificazione del percorso ai piani di sicurezza, all'atterraggio e al monitoraggio. I fornitori di servizi U-Space svolgono un ruolo centrale.
S. Törsleff
Uno dei servizi che contribuisce a garantire un volo sicuro e conforme alle norme è il servizio di geo-awareness. Gli operatori di droni utilizzano questo servizio per scoprire quali aree di sorvolo sono soggette a restrizioni, sono in corso operazioni di soccorso o sono temporaneamente chiuse, e come lo spazio aereo deve essere mantenuto libero.
Evitare conflitti tra gli utenti è uno dei compiti più importanti di Sebastian Törsleff. Nel progetto di ricerca "Organizzazione efficiente del traffico urbano di droni" (UDVeo) presso l'Università Helmut Schmidt di Amburgo, ha contribuito a sviluppare le basi per gli U-Spaces e in seguito è passato a HHLA Sky. L'esperto si concentra sull'applicazione pratica delle regole. "Non si tratta di regolamentare un altro aspetto della vita pubblica. Gli U-Spaces sono pensati per facilitare un utilizzo più efficiente ed economicamente vantaggioso dei droni."
Naturalmente, l'obiettivo a lungo termine è quello di sviluppare uno U-Space regolamentato in tutta la Repubblica Federale Tedesca. Tuttavia, l'esperienza acquisita dal suo progetto di ricerca e dal programma pilota di HHLA Sky ha dimostrato che un'introduzione graduale di tali zone promette un successo maggiore. Dà priorità alle aree urbane, poiché si prevede che lì il numero di movimenti di volo sarà più elevato. Ed è innegabile che le agenzie di sicurezza come la polizia e i vigili del fuoco nelle città utilizzino sempre più droni a pilotaggio remoto.
Un centro di controllo sviluppato da HHLA Sky era all'avanguardia già nel 2021, monitorando le zone di interdizione al volo in aree definite e al di sopra di folle non solo per singoli droni, ma per decine di velivoli schierati contemporaneamente e persino in funzionamento autonomo. Il centro di controllo HHLA è considerato uno dei sistemi di controllo per droni più potenti e, soprattutto, più sicuri ed è stato il primo del suo genere ad essere certificato dal TÜV. Grazie all'analisi continua dei dati, tiene traccia delle condizioni meteorologiche attuali e dello spazio aereo, compresi gli aerei con equipaggio. Per ogni drone viene creato in anticipo un piano di volo preciso per consentire una risposta immediata alle deviazioni. E, naturalmente, devono essere disponibili anche siti di atterraggio alternativi e di emergenza nel caso in cui un drone debba essere riportato a terra in modo rapido e sicuro durante l'operazione.
Il CEO di Sky M. Gronstedt
Proprio come il Controllo del Traffico Aereo tedesco (DFS) gestisce l'aviazione con equipaggio sopra la Germania, ci saranno aziende corrispondenti per i droni. L'UE consente a diverse aziende di offrire i propri servizi in parallelo. Chiunque desideri utilizzare un drone deve registrare il proprio volo presso l'autorità competente, presentare un piano di volo ed essere in grado di reagire in qualsiasi momento a eventi rilevanti per la sicurezza. Questo vale per i voli di droni ricreativi di peso superiore a 250 grammi, nonché per le operazioni semi-professionali e commerciali. "È ovviamente importante integrare in questo sistema anche agenzie governative come la polizia e i servizi di emergenza", afferma Sebastian Törsleff. "Solo in questo modo sarà possibile una risposta immediata se, ad esempio, gli elicotteri di soccorso devono sorvolare uno U-Space o se lo spazio aereo deve essere chiuso a causa di un'operazione della polizia o dei vigili del fuoco"
In teoria, uno spazio aereo controllato per i droni potrebbe già essere istituito: le norme UE per gli U-Space sono in vigore dal 26 gennaio 2023. Ci sono già alcune aziende che vogliono assumere la gestione del traffico di droni. Ma ci vorrà ancora del tempo prima che le zone di volo controllato nello spazio aereo inferiore siano pienamente istituite: "Oltre a sviluppare procedure dettagliate, è necessario creare anche importanti prerequisiti tecnici", afferma Törsleff. Tra le altre cose, è necessario un linguaggio comune tra tutte le parti coinvolte. Il fatto che l'UE abbia preso l'iniziativa in tempi rapidi è un segnale importante per le aziende di droni come HHLA Sky.
