Still ha sfruttato il nuovo format del "Logistics Summit", che si è opportunamente svolto ad Amburgo la settimana precedente, per formulare tesi mirate su automazione ed economia circolare, proprio come aveva fatto l'anno precedente, "al bar". La carenza di lavoratori qualificati sta spingendo l'automazione in avanti. E il "brownfield" sta diventando una tendenza con l'"IA".

Il termine "brownfield", sconosciuto ad alcuni, descrive sistemi che si integrano in un ambiente esistente adattandosi in modo intelligente. La tanto discussa "intelligenza artificiale" gioca un ruolo prezioso in questo contesto. Grazie agli algoritmi di apprendimento automatico, i sistemi robotici possono sempre più muoversi all'interno di strutture convenzionali senza richiedere una revisione completa dell'ambiente di magazzino esistente e costosi investimenti.

Il termine "greenfield", spesso utilizzato da aziende come SAP quando si configura un software completamente nuovo per evitare il tedioso processo di adattamento alle strutture esistenti, si riferisce quindi all'introduzione di sistemi, installazioni e componenti completamente nuovi senza dover considerare le vecchie strutture – essenzialmente un nuovo inizio su un sito "greenfield". Molte aziende hanno evitato questo approccio, e non del tutto senza ragione.

Dopo il successo del primo talk a Berlino lo scorso anno, Still ha presentato due segmenti sul palco principale del CCH Congress Center di Amburgo. Il principale motore dei nuovi progetti di automazione è la carenza di personale qualificato, una situazione che non cambierà nel lungo termine, secondo Frank Müller, Responsabile Brand Management di Still EMEA.

In questo contesto, Marten Bosselmann, Presidente dell'Associazione Federale Tedesca per la Logistica Pacchi e Corrieri Espressi (BIEK), ha avuto l'opportunità di affermare: "Chi non considera l'integrazione di uomo e macchina nell'automazione non ha compreso il futuro della logistica". A suo avviso, la carenza di personale qualificato e l'aumento dei costi del personale rendono inevitabile l'automazione dei centri pacchi. L'obiettivo, ha sottolineato, non è licenziare il personale, ma ridurne il carico di lavoro.

Müller spiega che l'attuale cambiamento di mentalità tra molti manager è dovuto anche al fatto che l'automazione sta diventando più accessibile. Progetti di automazione in impianti esistenti saranno possibili in breve tempo e senza modifiche sostanziali. "Brownfield" sta diventando la tendenza, conclude Müller.

Questa è anche un'ottima occasione per annunciare la nostra collaborazione con idealworks, l'azienda di Monaco di Baviera specializzata in robot mobili autonomi (AMR), nota per IFOY. Still è ora il partner internazionale per la vendita e l'assistenza di questi dispositivi autonomi, in grado di trasportare autonomamente carichi fino a 1000 kg.

Foto: Still / Impact

I progetti che utilizzano gli AMR, flessibili e facilmente scalabili, si ripagano rapidamente, secondo Florian Menold. Tuttavia, l'amministratore delegato per la Francia del gruppo logistico Pfenning vede un quadro diverso per i progetti più grandi. Data la durata sempre più breve dei contratti con i clienti, questi progetti rappresentano una sfida per i fornitori di logistica contrattuale. Secondo Menold, i progetti su larga scala spesso diventano redditizi solo dopo cinque anni. Per consentire ai fornitori di logistica contrattuale di integrare facilmente nuovi clienti con merci diverse nelle loro reti logistiche, il manager auspica una maggiore flessibilità. "L'automazione non è ancora abbastanza flessibile", afferma.

Anche le aziende di intralogistica – e i loro clienti – devono ripensare il loro approccio alla circolarità. Questo è stato sottolineato dallo scienziato Christoph Küffner dell'Università Friedrich-Alexander di Erlangen-Norimberga nel secondo intervento. "La protezione del clima inizia oggi – non si tratta più di un'economia come al solito", ha sottolineato il ricercatore. Ha previsto che nei prossimi anni sempre più aziende del settore logistico opereranno secondo il principio di economia circolare globale "dalla culla alla culla".

Karl Knipfelberg ha riferito che in Still si era già verificato un cambiamento di mentalità: "Il futuro RXE è il primo carrello elevatore progettato con un approccio circolare", ha affermato il Vicepresidente Counterbalance & Energy di Kion ITS EMEA. Secondo uno studio concettuale, ciò potrebbe comportare una riduzione percentuale a due cifre delle emissioni di anidride carbonica. "Le misure di sostenibilità non fanno altro che stabilizzare il sistema esistente. Le aziende devono implementare un ciclo dei materiali efficace e funzionante", ha affermato. La circolarità, tuttavia, deve sempre essere considerata in modo olistico: dalla progettazione del prodotto alla catena di fornitura, dalla produzione all'utilizzo da parte del cliente, fino al riutilizzo.

Una filosofia che sta prendendo piede anche nel settore dei veicoli commerciali, come conferma Frank Albers, Direttore Vendite e Marketing dello stabilimento Bernard Krone. Già nella fase di progettazione del rimorchio, si tiene conto di tutti gli aspetti, dall'utilizzo allo smaltimento. Tra i fattori chiave rientrano il peso, l'aerodinamica e il riutilizzo dei materiali dopo la vita utile iniziale del rimorchio, che in media è di otto anni. È stato recentemente presentato anche un assale elettrico.

Frank Müller afferma che il feedback sulle recenti "tesi al bar" è stato estremamente positivo.

STILL pubblicherà entrambi gli interventi online