Alpler üzerinden demiryolu taşımacılığına geçiş son zamanlarda önemli aksaklıklarla karşılaştı. BLS Cargo'ya göre, başlıca suçlular Almanya'daki yıpranmış altyapı ve kuzey-güney koridoru boyunca çok sayıda hat kapanması ve inşaat sahasıdır. Bu durum personel politikalarını da etkiliyor.

Fotoğraf: SBB

2001 yılında Bern'de yaklaşık 400 çalışanı ve 150 lokomotifiyle kurulan şirkete göre, İsviçre son 25 yılda demiryolu taşımacılığına geçişi teşvik etmek için çok şey yaptı. Ancak İsviçre'nin ulaşım türü değiştirme politikası artık bir dönüm noktasında. Yeni bir siyasi ivmeye ihtiyaç duyulmasının tam zamanı.

Yer değiştirme politikası baskı altında

İsviçre Ulaştırma İşçileri Sendikası (SEV), BLS ve BLS Cargo'nun mali sonuçları göz önüne alındığında, yük taşımacılığının karayolundan demiryoluna kaydırılmasında daha fazla gecikme yaşanmaması konusunda uyarıda bulunuyor. Bölgesel yolcu taşımacılığındaki maliyet düşürme baskıları ve BLS Cargo'daki düşüş (kısmen Fribourg ve Novara (RAlpin) arasındaki karayolu taşımacılığı hizmetinin erken sonlandırılmasından kaynaklanıyor) BLS Grubu şu anda 10,3 milyon İsviçre frangı zarar bildiriyor. İki yıl boyunca her yıl 20 milyon frangı aşan grup kârlarının ardından, bu durum "hoş olmayan " " bir durum Keşke öyle olsaydı.

 Almanya'da demiryolu çalışmaları. Fotoğraf: DB

Durum ciddi: BLS Kargo trenlerinin %15-20'si şu anda iptal ediliyor, bu da müşterilere güvenilir bir hizmet sunulamayacağı anlamına geliyor. İstikrarsız operasyonlara ek olarak, lokomotiflerin ve sürücülerin artık verimli bir şekilde kullanılamaması nedeniyle yük demiryolları için artan maliyetler de söz konusu. Altyapının yetersizliğine rağmen, tüm ülkelerde hat erişim ücretleri durmaksızın artmaya devam ediyor, iptal ücretleri uygulanıyor ve pahalı Elektronik Tren Yönetim Sistemi (ERTMS) üzerindeki talepler artıyor.

Veritabanı çalışanına yönelik talepler

, Alman şebeke operatörü DB InfraGO'nun kontrol, şantiye ve bakım yönetimi çok önemli bir rol oynuyor: ancak hat kesintileri önemli ölçüde azaltıldığında , alternatif güzergahlar sağlandığında, yenileme çalışmaları düşük trafik dönemlerine kaydırıldığında ve hat erişim ücretleri sabit tutulduğunda, BLS Cargo gibi yük demiryolları faaliyetlerini istikrara kavuşturabilir ve yeniden ulaşım türü değişikliğine katkıda bulunabilir.

DB CEO'su E. Palla. Fotoğraf: DB

da son derece yoğun inşaat faaliyetleriyle geçeceği anlaşıldığından DB InfraGO yönetimiyle yakın temas halindedir. Özellikle kombine taşımacılıkta faaliyet gösteren yük taşımacılığı sektörü, yakın zamanda Deutsche Bahn'ın yeni CEO'su Evelyn Palla ve Almanya Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder'e . ERFA (Deneyim Paylaşımı) Başkanı Dirk Stahl da mektubu imzalayanlar arasındaydı. Mesaj şuydu: Bu durum böyle devam edemez.

Aranıyor: Taşınma politikası 2.0

Yük taşımacılığının karayolundan demiryoluna kayması daha fazla gerilememeli. Taşımacılığın giderek daha fazla karayoluna kayması durumunda, sadece ulaşım sistemi belirli alanlarda çökme riskiyle karşı karşıya kalmakla kalmayacak, tedarik güvenliğini ve lojistik zincirlerinin istikrarını tehlikeye atacak, aynı zamanda önemli sürdürülebilirlik hedeflerine de ulaşılamayacaktır.

Şüphesiz ki, İsviçre'de ve Avrupa genelinde yük taşımacılığında bir ulaşım türü değişikliği krizi yaşanmaktadır. Politika yapıcıların hızla etkili çözümler bulması gerekmektedir. Kuzeydeki besleme hatlarının, güvenilir ve istikrarlı operasyonların garanti altına alınacağı ve demiryolu yük taşımacılığının yapısal maliyet dezavantajının önemli ölçüde azaltılacağı ölçüde modernize edilmesiyle, demiryoluna geri dönüş eğilimi durdurulabilir .

Fotoğraf: BLS

Önümüzdeki yıllarda yoğun trafik dönemlerinde Ren Vadisi Demiryolu'nun planlanan kapanışları için altyapı operatörleri ve ulaştırma bakanlıklarıyla asgari kapasite garantileri, tazminat fonları ve güvenilir olmayan hizmet durumlarında iptal ücretleri ve hat erişim ücretlerinin askıya alınması konusunda . Demiryolu yük taşımacılığının şu anda yararlandığı CO2 tazminatı daha da genişletilmelidir. Son tahminlere göre, İsviçre 2030 iklim hedeflerini önemli ölçüde kaçıracak . Bunun sorumlusu, özellikle ulaştırma sektörüdür.

"Personel konusunda asla taviz vermeyin."

SEV sendikasına göre, demiryolu yük taşımacılığının güçlendirilmesi ancak yüksek motivasyona sahip personelle mümkün olabilir. İyi çalışma koşulları, yeterli nitelikler ve yüksek güvenlik standartları, güvenilir demiryolu operasyonları için olmazsa olmaz ön koşullardır. SEV Başkan Yardımcısı Barbara Keller, " Deregülasyon, personel üzerindeki baskının artırılması veya gereksinimlerin düşürülmesi yoluyla karayolu taşımacılığına karşı kısa vadeli rekabet avantajı girişimleri yanlış yönlendirilmiştir " " Yük taşımacılığını demiryoluna kaydırmayı ciddiye alan herkes demiryollarına yatırım yapmalı ve personel konusunda tasarruf etmemelidir."

B. Keller. Fotoğraf: özel/B. Keller'in izniyle

SEV, Avrupa Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ETF) ile birlikte Avrupa düzeyinde demiryolu yük taşımacılığını daha da güçlendirmeyi hedefliyor. ETF bu amaçla #SaveRailFreight kampanyasını başlattı. Bu kampanya, Avrupa demiryolu sendikalarının kamu yatırımlarının artırılması ve verimli bir demiryolu yük taşımacılığı sisteminin korunması taleplerini bir araya getiriyor. Amaç, karayolu taşımacılığına daha fazla kaymayı önlemektir.

Alternatif güzergahlar geliştiriliyor

En azından: 2028 yılına kadar, Almanya'nın Stuttgart-Singen hattı ve İsviçre'deki uzantısı Schaffhausen-Oerlikon-Othmarsingen hattı, Alman Ren Vadisi hattının yükünü hafifletmek ve alternatif bir güzergah olarak hizmet vermek üzere modernize edilecek Ren hattının sol kıyısını yük trafiği için modern ve verimli bir besleme hattına dönüştürmek üzere Fransa ile çalışmalara başlandı . İsviçre tarafında ise, bu amaçla Basel yakınlarındaki iki tünel modernize edilecek; ana inşaat çalışmalarının 2026 yılında başlaması planlanıyor.

www.sev-online.ch

www.uvek.admin.ch

www.blscargo.ch