L'ultimo gap rimanente nella linea ferroviaria ad alta velocità Stoccarda-Ulma è stato colmato. Purtroppo, questo non colma un gap di finanziamento recentemente scoperto, che, secondo diverse fonti di stampa, dovrebbe aumentare di altri 1,7 miliardi di euro per la nuova stazione di transito nel capoluogo del Baden-Württemberg e per il progetto complessivo di Stoccarda 21, del valore di 11 miliardi di euro.
Il varco è stato chiuso davanti al portale sud del tunnel Filder, il tunnel più lungo del progetto Stuttgart 21 con i suoi 9,5 km. Olaf Drescher, presidente del consiglio di amministrazione di DB Projekt-GmbH: "Tra poche settimane inizieremo la costruzione dei binari nella futura stazione centrale di Stoccarda"
Finora sono stati posati circa 73 chilometri di binari per il progetto Stuttgart 21. Le prime rotaie, del peso di poco più di sette tonnellate e lunghe 120 metri, sono state consegnate su rotaia nel novembre 2021 e trasportate al cantiere in autostrada con un camion speciale. La costruzione dei binari è iniziata nella primavera del 2022.
Foto: DB.
Fatta eccezione per i binari presso la futura stazione centrale e il deposito ferroviario di Untertürkheim, la costruzione dei binari è quasi del tutto completata. Il tratto Wendlingen-Ulm della linea ad alta velocità, lungo 60 km e a doppio binario, è in funzione da quasi un anno. Per questo tratto sono stati posati circa 120 km di binari a partire dalla primavera del 2019.
Stoccarda 21 e la linea ad alta velocità Wendlingen-Ulm prevedono la completa riorganizzazione del nodo ferroviario di Stoccarda e della linea ferroviaria ad alta velocità tra Stoccarda e Ulm. Deutsche Bahn sta costruendo sei nuove stazioni, 120 km di gallerie e 81 ponti.
