Il monitoraggio remoto degli aeroporti sta diventando sempre più importante. I controllori del traffico aereo non devono più essere presenti direttamente in aeroporto, ma possono persino monitorare diversi aeroporti da un "Remote Tower Center" centrale. Il Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) presenterà una "Torre Virtuale" all'AERO di Friedrichshafen (9-12 aprile).
Il Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) presenterà il suo sistema per il monitoraggio remoto di aeroporti di piccole e medie dimensioni, un videogioco che insegna gli aspetti di sicurezza del volo elettrico su piccoli aerei e un simulatore di volo altamente dinamico per nuovi velivoli alla principale fiera internazionale per l'aviazione generale, l'aviazione d'affari e gli sport aerei (Padiglione 7, Stand A7-201). Saranno inoltre presentate nuove tecnologie per sistemi di propulsione elettrificati.
Foto: Fairnamic
Originariamente sviluppata presso il DLR Institute of Flight Guidance, i ricercatori del DLR, in collaborazione con università, aeroporti e organizzazioni di controllo del traffico aereo, hanno creato una soluzione chiamata "Virtual Tower" che consente ai controllori del traffico aereo di lavorare da remoto utilizzando visori per realtà virtuale (VR) disponibili in commercio. Ciò consente loro di gestire il traffico aereo praticamente da qualsiasi parte del mondo: tutto ciò di cui hanno bisogno è una connessione Internet. La "Virtual Tower" trasferisce l'intera area di lavoro di un controllore del traffico aereo, inclusa la vista dalla torre, in un ambiente virtuale. I controllori possono interagire con questo ambiente proprio come farebbero da una postazione di lavoro tradizionale nella torre. Questo concetto innovativo potrebbe rafforzare significativamente la redditività economica degli aeroporti di piccole e medie dimensioni e rendere le loro operazioni più efficienti in termini di costi.
Smartflyer dalla Svizzera con il CEO Rolf Stuber.
Allo stesso tempo, il Centro Aerospaziale Tedesco (DLR) sta sviluppando nuovi velivoli, come piccoli aerei e velivoli elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), utilizzando un "Simulatore di Veicoli Aerei Personali" (PAVSIM). La cabina di pilotaggio è dotata di tecnologie di realtà mista ed è montata su un braccio robotico industriale, consentendo simulazioni di volo particolarmente realistiche. La ricerca nei settori della dinamica del volo, dei controllori di volo e del controllo di nuovi velivoli è un obiettivo chiave. Il DLR presenta inoltre ulteriori progetti di ricerca relativi al volo elettrico, come l'HEX 4 Electra.
Calcolo dei sistemi H2
L'Istituto di Propulsione Aeronautica Elettrificata del DLR presenta i suoi ultimi sviluppi nel campo della gestione termica, tra cui una struttura stampata in 3D per scambiatori di calore utilizzati nei sistemi di propulsione aeronautici a idrogeno. Per progettare e simulare sistemi di celle a combustibile in ambito aeronautico, l'Istituto di Termodinamica Tecnica del DLR ha sviluppato il software Airfox. È sufficiente inserire le specifiche dell'aeromobile per calcolare il sistema di celle a combustibile necessario.
Uno dei più grandi espositori...
Un totale di 756 espositori provenienti da 38 nazioni presenteranno i loro prodotti e servizi a Friedrichshafen, con un elevato numero di anteprime. Tra queste, lo Smartflyer SFX1 di Grenchen, in Svizzera, uno dei pochi velivoli progettati specificamente per la propulsione elettrica. Questo velivolo ibrido-elettrico ha celebrato il suo lancio nel novembre 2024. Secondo i progettisti, il quadriposto, costruito in compositi in fibra di carbonio, emette il 50% in meno di CO2 rispetto agli aerei convenzionali della sua categoria, è il 60% più silenzioso e vanta un'autonomia di 431 miglia nautiche (800 km). Inoltre, il sistema di propulsione elettrica è più facile da manutenere, con conseguenti costi operativi che attualmente si stima siano inferiori del 50% rispetto a quelli degli aerei con propulsione esclusivamente a pistoni.
60 percento più silenzioso
Un'azienda chiamata Dovetail Electric Aviation, con sede in Australia e Spagna, presenta per la prima volta in Europa il suo sistema di propulsione elettrica Dovepower e il sistema di accumulo di energia Dovepack. Sta aprendo la strada al futuro del volo regionale a zero emissioni, riadattando gli aeromobili esistenti con sistemi di propulsione elettrici e a idrogeno. Progettato per soddisfare i requisiti degli aeromobili CS-23, Dovepower, secondo il produttore, è il motore perfetto per convertire gli aeromobili di questa categoria in eCTOL, sostituendo i motori turboelica convenzionali con un motore elettrico ad alta efficienza e silenziosità. Dovetail Electric Aviation sta attualmente integrando Dovepower in un Cessna Caravan e sta ottenendo l'STC (Supplementary Type Certificate) per l'installazione del sistema. Questo trasformerà l'aeromobile turboelica monomotore più venduto al mondo in una piattaforma elettrica a zero emissioni, con costi operativi fino al 40% inferiori. L'azienda dichiara di aver già 70 preordini per la conversione.
Un'altra anteprima mondiale ad AERO 25 è il PC-12 PRO, che, secondo il suo produttore svizzero Pilatus Aircraft, è il velivolo monomotore turboelica più avanzato di sempre. Presenta una cabina di pilotaggio completamente nuova, innovative funzionalità di sicurezza come Autoland, Smart Glide e Electronic Stability, oltre a nuovi interni e nuovi abbinamenti cromatici. Questi progressi rendono il nuovissimo PC-12 PRO il velivolo tecnologicamente più avanzato, performante e affidabile della sua categoria. Il cuore del nuovo PC-12 PRO è il Pilatus Advanced Cockpit Environment (ACE), basato sulla suite avionica Garmin G3000 Prime. Tre ampi Primary Flight Display da 14 pollici ad alta risoluzione e due display secondari da 7 pollici, tutti touchscreen, insieme al Cursor Control Device sviluppato da Pilatus, offrono al pilota il controllo completo su ogni fase del volo.
CriCri per la prossima generazione
L'Oskar Ursinus Association (OUV), un'organizzazione decentralizzata con oltre 1.200 membri, aiuta tutti coloro che desiderano realizzare il sogno di possedere un aereo, un elicottero o un ultraleggero autocostruito. Tra i suoi oggetti esposti figurano un'ala ultraleggera "Biancaneve", un kit di velivoli ultraleggeri Weller Rebell, un biposto acrobatico Van's Aircraft RV-7A, un Cherry BX2, un CAP 232 e un CriCri, il bimotore più piccolo al mondo. In esposizione anche un ultraleggero Skywalker di prima generazione, costruito per il progetto giovanile dell'OUV "Students Build an Airplane".
