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Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
DHL avec moteur à combustion supplémentaire
DHL avec moteur à combustion supplémentaire
DHL exploite désormais un camion Scania électrique entre Berlin et Hambourg, dont l'autonomie est augmentée par un générateur embarqué alimenté au carburant. Cela permet de passer aux véhicules électriques lourds sans attendre le déploiement d'une infrastructure de recharge complète.
Actuellement, l'électrification rapide des poids lourds est freinée par le manque de bornes de recharge, les coûts élevés liés au maintien d'une capacité de recharge suffisante dans les dépôts en haute saison, la saturation du réseau électrique et le prix élevé de l'électricité, notamment lors des journées hivernales sans vent. Le véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) de DHL et Scania offre une solution. Ce camion électrique, équipé d'un prolongateur d'autonomie, peut fonctionner à 80-90 % grâce aux énergies renouvelables.
Le nouveau camion électrique sera utilisé à partir de février au sein de la division Post & Parcel Germany pour le transport de colis entre Berlin et Hambourg et y sera testé intensivement pendant plusieurs mois avant l'éventuel achat d'autres véhicules pour la flotte propre de DHL.
T. Meyer avec moteur à combustion supplémentaire
Dans ce camion tout électrique, le générateur à essence remplace l'une des batteries, ce qui n'est pas strictement nécessaire pour la plupart des trajets. Cela réduit l'autonomie en mode batterie, mais offre une réserve d'énergie. Ainsi, le véhicule atteint une autonomie de 650 à 800 km (selon les résultats des essais réalisés à Berlin) et peut être ravitaillé dans n'importe quelle station-service classique. À titre de comparaison, les camions tout électriques les plus modernes et performants de Scania offrent une autonomie de 550 km pour une charge utile maximale équivalente.
Tobias Meyer, PDG de DHL : « Il faudra encore du temps avant que les conditions nécessaires à une transition complète vers les camions électriques à batterie soient réunies, notamment dans un système aussi vaste que le réseau de livraison de colis de DHL en Allemagne : un réseau électrique suffisamment robuste, un approvisionnement fiable en électricité verte et une infrastructure de recharge complète. En attendant, DHL et Scania travaillent ensemble à une solution pragmatique qui permet une logistique plus durable et réduit les émissions de CO2e de plus de 80 %. »
Photos : DHL
Les véhicules électriques avec prolongateurs d'autonomie constituent une solution transitoire prometteuse qui permet une réduction significative des émissions de CO₂e, en particulier là où l'infrastructure nécessaire fait défaut et où les autres conditions préalables au passage aux véhicules entièrement électriques ne sont pas remplies.
L'EREV est un camion de 10,5 m de long et d'un poids total autorisé en charge de 40 tonnes, propulsé par un moteur électrique de 230 kW (295 kW en crête). L'énergie est fournie par une batterie de 416 kWh et un générateur thermique de 120 kW. Selon le constructeur, le camion atteint une vitesse maximale de 89 km/h et sa capacité de chargement est d'environ 1 000 colis (volume d'une caisse mobile). Il peut également tracter une remorque équipée d'une autre caisse mobile.
Deutsche Post et Scania ont déposé une demande de brevet pour cette technologie en septembre 2024.
www.dhl.com
