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«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Un robot manœuvre un semi-remorque
Un robot manœuvre un semi-remorque
A. Bilz dans le cockpit du robot
Le « tracteur de précision Kamag » soulève une semi-remorque de son emplacement de stationnement et la personne au volant se détend en arrière - dans le cadre du projet de recherche SAFE20, Dachser à Ulm teste le fonctionnement mixte de véhicules conduits par des humains et de véhicules entièrement automatisés dans les cours d'entreprises.
Les véhicules autonomes présentent un fort potentiel en logistique, notamment pour automatiser entièrement la manœuvre des caisses mobiles. Mais comment mettre cela en œuvre de manière sûre et efficace dans une gare de triage à forte activité ? Le prestataire de services de transport Dachser, basé à Langenau près d’Ulm, mène des recherches à ce sujet en conditions réelles. Et les deux véhicules autonomes utilisés dans la gare de triage se déplacent rapidement.
Trois grands capteurs ronds sont situés à l'avant et au centre du pare-chocs du tracteur. Des câbles vert vif partent de ces capteurs et alimentent le système informatique embarqué. Des capteurs et antennes supplémentaires sont installés sur le toit.
Ces véhicules robotisés, qui peuvent atteindre 20 km/h, s'intègrent parfaitement à la circulation. Accompagnés uniquement d'un conducteur de sécurité prêt à intervenir en cas d'urgence, les véhicules de Kamag, spécialiste de la logistique de cour de triage, doivent gérer de nombreuses situations imprévues, contourner les obstacles, changer de direction et faire attention aux piétons et à la circulation transversale. Cela représente un défi de taille pour la technologie des capteurs et les systèmes informatiques associés.
Intégré au flux de circulation
Les scanners Lidar utilisent un faisceau laser pour capturer l'environnement et créer une image numérique. Une antenne GPS sur le toit assure un positionnement précis du véhicule en mouvement. Une seconde antenne reçoit les données des capteurs d'infrastructure. C'est ainsi que les informations analysées à partir des données radar et caméra sont transmises. « La manœuvre des camions mobiles et des remorques, des aires de stationnement jusqu'aux zones de chargement ou de déchargement du hall de transbordement, offre un potentiel considérable, notamment compte tenu de la pénurie de chauffeurs », explique Stefan Hohm, responsable du développement chez Dachser.
Afin de permettre le fonctionnement entièrement automatisé et sécurisé du trafic de camions dans une plateforme logistique, des caméras et des capteurs ont également été installés à l'extérieur des bâtiments pour ce projet de recherche. Si l'un d'eux détecte une personne, par exemple traversant un passage piéton, le véhicule autonome reçoit cette information à l'avance. Il peut alors réduire sa vitesse et, si nécessaire, s'arrêter immédiatement, avant même d'avoir tourné au coin de la rue et que la personne ne soit visible.
Photos : Dachser
« Pour les opérations mixtes sur notre site, il est crucial que les véhicules autonomes ne constituent pas un obstacle », explique André Bilz, responsable de l'équipe Camions et Équipements de Terminal au siège de Dachser. Actuellement, en respectant la réglementation de sécurité en vigueur, ces véhicules ne pourraient circuler qu'à une vitesse de 6 à 8 km/h. Or, les véhicules testés ici roulent trois fois plus vite, jusqu'à 20 km/h.
Pendant trois ans et demi, le projet de recherche a étudié le fonctionnement de ce système dans des opérations logistiques concrètes. Des bases importantes ont été posées, notamment un concept de sécurité global validé en conditions réelles d'exploitation continue. Les résultats du projet seront désormais intégrés à l'élaboration d'un cadre juridique solide pour le transport automatisé de marchandises aux points de transbordement.
Un ajout précieux
Outre Dachser, sept partenaires participent au projet, dont les instituts Fraunhofer pour les flux de matières et la logistique (IML) et pour les systèmes de transport et d'infrastructure (IVI). ZF Commercial Vehicle Systems, basé à Hanovre, assure la coordination du projet et a été principalement responsable de la conversion du tracteur Kamag PT. Les deux véhicules spéciaux, fournis par Kamag Transporttechnik, ont été équipés par les différents partenaires des capteurs et de l'électronique embarquée nécessaires au traitement des données. Sick a fourni les capteurs et a joué un rôle déterminant dans l'élaboration du concept de sécurité. Götting, expert en automatisation, a fourni des composants clés pour la géolocalisation des véhicules.
Bilz et son collègue de R&D, Christoph Ehrhardt, tirent une conclusion positive : « Nous n’avons pas encore de solution prête pour la production, mais une expérience et des données précieuses qui nous permettent de façonner l’avenir », déclare Ehrhardt.
Christian Auchter
