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«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Dos au mur
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Photo : SBB
La Suisse, selon l'entreprise fondée à Berne en 2001, qui emploie environ 400 personnes et possède 150 locomotives, a déployé des efforts considérables ces 25 dernières années pour favoriser le développement du transport ferroviaire. Cependant, la politique suisse de report modal se trouve aujourd'hui à un tournant. Un nouvel élan politique est plus que jamais nécessaire.
La politique de relocalisation est sous pression
Le Syndicat suisse des travailleurs des transports (SEV) met également en garde contre de nouveaux retards dans le transfert du fret routier vers le rail, compte tenu des résultats financiers de BLS et de BLS Cargo. En raison des pressions à la réduction des coûts dans le transport régional de voyageurs et du ralentissement de BLS Cargo – en partie dû à l'arrêt prématuré du service de transport routier continu entre Fribourg et Novara (RAlpin) – le groupe BLS affiche actuellement une perte de 10,3 millions de francs suisses. Après deux années consécutives de bénéfices supérieurs à 20 millions de francs, la situation est « désagréable » comme on dit, mais « gérable » Si seulement…
Travaux sur la voie ferrée en Allemagne. Photo : DB
La situation est grave : 15 à 20 % des trains de marchandises de BLS Cargo sont actuellement annulés, ce qui compromet la fiabilité du service proposé aux clients. À cette instabilité s’ajoutent les coûts croissants du transport ferroviaire de marchandises, du fait de l’impossibilité d’utiliser efficacement les locomotives et les conducteurs. Malgré la faible disponibilité des infrastructures, les redevances d’accès aux voies continuent d’augmenter inexorablement dans tous les pays, des frais d’annulation sont appliqués et les exigences imposées au coûteux système de gestion électronique des trains (ERTMS) ne cessent de croître.
Exigences envers le collègue de la base de données
, le contrôle, la gestion des chantiers et la maintenance du réseau ferroviaire allemand DB InfraGO jouent un rôle crucial : ce n’est que lorsque les interruptions de trafic seront considérablement réduites, que des déviations seront mises en place, que les rénovations seront effectuées pendant les périodes de faible trafic et que les tarifs d’accès aux voies resteront constants que les compagnies ferroviaires de fret comme BLS Cargo pourront stabiliser leurs opérations et contribuer à nouveau au report modal.
PDG de DB, E. Palla. Photo : DB
Face à une activité de construction extrêmement intense prévue pour les deux à trois prochaines années, BLS Cargo, en collaboration avec l'ensemble du secteur, est en contact étroit avec la direction de DB InfraGO. Le secteur du fret, et notamment le transport combiné, a récemment adressé une lettre ouverte à la nouvelle PDG de la Deutsche Bahn, Evelyn Palla, et au ministre allemand des Transports, Patrick Schneider . Dirk Stahl, président de l'ERFA (Experience Exchange), a cosigné cette lettre. Le message est clair : cette situation est intenable.
Recherche : Politique de relocalisation 2.0
Le transfert du transport de marchandises de la route vers le rail ne doit pas faiblir davantage. Si une part toujours plus importante du transport est reportée sur la route, non seulement le système de transport risque de s'effondrer dans certaines zones, compromettant la sécurité d'approvisionnement et la stabilité des chaînes logistiques, mais d'importants objectifs de développement durable pourraient également être compromis.
Il existe indéniablement une crise de report modal dans le transport de marchandises, en Suisse comme dans toute l'Europe. Les décideurs politiques sont appelés à trouver rapidement des solutions efficaces. Seule une modernisation des lignes d'alimentation du nord, garantissant un fonctionnement fiable et stable et réduisant significativement le désavantage structurel du fret ferroviaire en termes de coûts, permettra d' enrayer le report modal vers le rail.
Photo : BLS
En prévision des fermetures programmées de la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin lors des pics de trafic dans les années à venir est indispensable de négocier avec les gestionnaires d'infrastructure et les ministères des Transports des garanties de capacité minimale, des fonds de compensation et la suspension des frais d'annulation et d'accès aux voies en cas . La compensation carbone, dont bénéficie actuellement le fret ferroviaire, devrait être étendue. Selon les dernières prévisions, la Suisse ne parviendra pas à atteindre ses objectifs climatiques pour 2030. Le secteur des transports en porte une part importante de responsabilité.
« Ne lésinez pas sur le personnel. »
Selon le syndicat SEV, le développement du fret ferroviaire ne pourra réussir qu'avec un personnel hautement motivé. De bonnes conditions de travail, des qualifications adéquates et des normes de sécurité élevées sont des prérequis essentiels à la fiabilité du transport ferroviaire. « Les tentatives des avantages concurrentiels à court terme sur le transport routier par la déréglementation, une pression accrue sur le personnel ou un abaissement des exigences sont malavisées » déclare Barbara Keller, vice-présidente du SEV. « Quiconque souhaite réellement transférer le fret vers le rail doit investir dans les chemins de fer et ne pas lésiner sur les moyens pour le personnel. »
B. Keller. Photo : privée/avec l'aimable autorisation de B. Keller
En collaboration avec la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF), la SEV s'efforce de renforcer le transport ferroviaire de marchandises à l'échelle européenne. L'ETF a lancé à cette fin la campagne #SaveRailFreight, qui regroupe les revendications des syndicats ferroviaires européens en faveur d'investissements publics accrus et du maintien d'un système de fret ferroviaire performant. L'objectif est d'empêcher un report modal vers le transport routier.
Des itinéraires alternatifs sont en cours d'élaboration
Au plus tôt : d'ici 2028, la ligne allemande Stuttgart–Singen et son prolongement suisse Schaffhouse–Oerlikon–Othmarsingen seront modernisés afin de désengorger la ligne allemande de la vallée du Rhin et de proposer un itinéraire alternatif. Suite à une déclaration d'intention cette année, des travaux ont débuté avec la France pour aménager la rive gauche du Rhin en une ligne de desserte moderne et performante pour le fret. Côté suisse, deux tunnels près de Bâle seront modernisés à cet effet ; les principaux travaux de construction devraient commencer en 2026.
