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«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Autres alternatives électriques
Autres alternatives électriques
Scania élargit sa gamme de camions électriques à batterie (BEV) avec de nouveaux moteurs électriques, des configurations d'essieux et des cabines alternatives, ainsi qu'une gamme de solutions de prise de force. Cette évolution va bien au-delà de la gamme initiale.
La gamme de produits Scania couvre désormais une grande variété d'applications et d'usages. « Nos clients nous témoignent un intérêt croissant, car il est évident que ces camions sont performants et appréciés des conducteurs. Nous entendons régulièrement des témoignages de conducteurs initialement sceptiques, mais qui sont ensuite tombés sous le charme de leurs camions électriques », déclare Fredrik Allard, vice-président senior et responsable de l'électromobilité chez Scania.
Proposer un essieu tandem pour les véhicules électriques permet, par exemple, de spécifier des bennes basculantes, des grues à bras articulé, des bétonnières et toute une gamme d'autres applications rigides sans compromettre la traction ni la capacité de charge. Cette solution est parfaitement compatible avec les différentes prises de force Scania disponibles pour l'entraînement d'accessoires hydrauliques ou autres.
Photos : Scania
De plus, les deux versions – 210 kW et 240 kW – du moteur électrique EM C1-2, actuellement disponibles, sont parfaitement adaptées à certaines applications du secteur de la construction, leurs puissances respectives de 285 ch et 326 ch correspondant précisément aux spécifications typiques des camions utilisés pour les travaux publics. Plus court que ses homologues plus puissants, l'EM C1-2 libère de l'espace pour les batteries et/ou des équipements tels que des stabilisateurs.
« Pour faire une comparaison avec un moteur diesel, c’est l’équivalent d’un moteur de 9 litres », explique Allard. « Ce moteur électrique se prête à une infinité d’applications grâce à sa légèreté, sa flexibilité et sa puissance. Il est doté d’un aimant permanent unique, de deux engrenages et offre un couple important pour sa taille. De plus, il offre les qualités dynamiques et la souplesse de conduite propres à une motorisation électrique. »
Selon Scania, les batteries ont une durée de vie de 1,3 million de kilomètres, soit la durée de vie totale du camion. En Suède, leur empreinte carbone est environ trois fois inférieure à celle d'une batterie industrielle comparable, car elles sont fabriquées dans le nord du pays à partir d'électricité non renouvelable. Scania a opté pour des batteries lithium-ion prismatiques, assemblées à Södertälje en packs de 416 ou 624 kWh, offrant une capacité utile d'environ 83 %.
