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«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Voitures classiques à moteur à combustion d'hydrogène
Voitures classiques à moteur à combustion d'hydrogène
L'Unimog est l'un des véhicules utilitaires les plus polyvalents jamais produits par Mercedes-Benz. Des tests et des mesures ont été effectués sur un tronçon d'autoroute afin de vérifier son bon fonctionnement en conditions réelles d'utilisation, alimenté à l'hydrogène liquide, par basses températures et sur un terrain accidenté.
Les données de mesure ont été recueillies lors de la tonte d'un accotement, de tests d'accélération et d'un ravitaillement à une pompe publique, afin de servir au développement ultérieur du véhicule. Il s'agit d'une étape importante du projet de développement « WaVe », auquel participent 18 partenaires qui collaborent sur le concept de propulsion du moteur à combustion d'hydrogène.
Franziska Cusumano, responsable des camions spéciaux et des camions sur mesure chez Mercedes-Benz : « Après un projet d’un peu plus de deux ans, nous procédons actuellement à des essais pratiques avec un premier prototype opérationnel. Ces essais, menés avec les employés d’Autobahn GmbH, sont particulièrement précieux car ils nous permettent d’intégrer directement des retours d’expérience importants à notre développement. »
Le véhicule d'essai est basé sur le porte-outils Unimog U 430. Son système de propulsion à hydrogène alternatif est équipé d'un moteur à gaz spécialement modifié, intégrant un réservoir, ainsi que des systèmes de sécurité, de surveillance et de mesure. Lors de la combustion de l'hydrogène dans le compartiment moteur, de l'eau est produite et évacuée sous forme de vapeur chaude par l'échappement. L'empattement et la longueur de la plateforme permettent de monter les réservoirs d'hydrogène derrière la cabine du conducteur. Les quatre réservoirs haute pression de 700 bars, certifiés TÜV, contiennent au total environ 14 kg d'hydrogène gazeux. Ils sont regroupés en deux réservoirs doubles, chacun géré indépendamment par son propre boîtier de commande. Lors de la prochaine phase de développement, la capacité des réservoirs sera augmentée afin de couvrir une journée de travail type. Le moteur développe environ 290 ch / 1 000 Nm et est nettement plus silencieux que son équivalent diesel. Le prototype était équipé d'une faucheuse frontale à deux têtes de coupe afin de recueillir des informations supplémentaires en conditions réelles d'utilisation.
Le développement du véhicule d'essai équipé d' un moteur à combustion d'hydrogène s'inscrit dans le cadre du projet public « WaVe ». Ce projet, financé par le ministère fédéral de l'Économie et de l'Action climatique, est mené conjointement par 18 partenaires issus des secteurs industriel et scientifique et a débuté en juillet 2021. L'objectif du projet WaVe est d'étudier dans quelle mesure le moteur diesel conventionnel, qui alimente le système de propulsion et tous les entraînements auxiliaires en énergies multiples, peut être remplacé par un moteur à combustion d'hydrogène.
Photos : Camion Daimler
Pour l'Unimog en particulier, cette variante pourrait s'avérer un système de propulsion viable pour l'avenir, compte tenu de son encombrement réduit et des hautes performances requises pour les applications opérationnelles. Suite au succès des premiers essais sur le terrain, l'équipe de développement dispose de six mois supplémentaires pour apporter des ajustements et des améliorations. Günter Pitz, responsable du développement des groupes motopropulseurs chez Mercedes-Benz Special Trucks, estime que la poursuite du projet est pertinente : « Le concept de propulsion à combustion d'hydrogène peut servir de modèle pour les applications hautes performances dans le secteur des véhicules spéciaux. Il pourrait permettre une conduite et une exploitation à très faibles émissions sur les chantiers, dans les services municipaux ou en agriculture. Pour parvenir à une production en série de tels véhicules, une prévisibilité financière continue est essentielle. »
