WAGNER Suisse AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
L'énergie du « Mega Charger »
L'énergie du « Mega Charger »
Photo : klk.
Les camions électriques de Designwerk Technologies ont franchi la barre des 1 000 kWh. Leurs batteries sont, par conséquent, gigantesques. Pionniers du véhicule électrique, ils révolutionnent le débat sur les infrastructures de recharge avec une « méga-borne de recharge » intégrée dans un conteneur. Ce développement est prometteur et Galliker en est le client de choix.
Lors de la présentation du « Mega Charger », le PDG Adrian Melliger a réaffirmé que les ingénieurs de Winterthur installent les plus grandes batteries au monde. Cependant, celles-ci restent relativement coûteuses et consomment d'énormes ressources. Le problème du recyclage devrait être résolu grâce à un taux de recyclage pouvant atteindre 90 % chez Librec à Biberist à partir de 2024, permettant ainsi de réintégrer les matériaux précieux dans le cycle de production.
A. Burgener, A. Melliger. Photo : klk.
La solution ne réside cependant pas dans le développement de batteries toujours plus performantes, mais plutôt dans la mise en place d'un réseau de recharge intelligent qui, dans les années à venir, devrait inclure 15 stations de recharge supplémentaires pour poids lourds le long des autoroutes nationales, en complément de celles exploitées par les entreprises de logistique elles-mêmes, comme l'explique Andreas Burgener d'Auto Suisse. La bonne approche, similaire à celle utilisée pour les chariots élévateurs en intralogistique, consiste à proposer des recharges intermédiaires rapides et opportunes. Celles-ci permettent aux poids lourds de parcourir non seulement plusieurs centaines de kilomètres, mais aussi de bénéficier d'un surcroît d'autonomie pendant la pause obligatoire de 45 minutes, et – comme l'a démontré un calcul présenté à un public attentif à Winterthur – jusqu'à 814 km en une seule journée.
Panneau de commande du Mega Charger
Au sein de l'UE, les camions sont responsables d'environ un quart des émissions liées au trafic routier, soit 6 % des émissions . Ces émissions sont générées par les quelque 6,6 millions de camions qui transportent environ 77 % du fret terrestre. Pour atteindre les objectifs climatiques d'ici 2030, les émissions de CO2 des poids lourds doivent être considérablement réduites.
En Suisse, les véhicules de transport électriques à batterie sont encore peu utilisés pour le transport longue distance (sur des distances moins importantes). Il s'agit sans aucun doute d'un problème d'infrastructure. « Mais avec les poids lourds, nous devons veiller à ce que personne ne se retrouve en panne », explique Peter Galliker. Le prestataire de services de transport du même nom a, selon ses propres chiffres, investi environ 14,5 millions de francs suisses dans l'électromobilité. Invité à l'inauguration de la première Mega Charger à Winterthur, M. Galliker produit 13 755 MWh d'électricité grâce à des panneaux photovoltaïques installés sur ses toits et prévoit d'installer douze Superchargeurs, une Mega Charger et un important système de stockage d'énergie par batteries sur son seul site d'Altiswil, afin d'alimenter jusqu'à 50 camions électriques. Il entrevoit un potentiel pour 150 camions. M. Galliker admet cependant exploiter au total plus d'un millier de camions et de véhicules de livraison. L’objectif climatique consistant à équiper la moitié du parc automobile de motorisations alternatives d’ici 2040, afin de pouvoir fonctionner de manière neutre en carbone d’ici 2050 (et dès 2030 dans le domaine de la logistique urbaine), est ambitieux.
« seconde vie » dans un conteneur
Il y a environ un an, explique Vivien Dettwiler, les concepteurs de Designwerk, avec le soutien de l'Office fédéral de l'énergie (OFE) et de partenaires industriels et universitaires, ont commencé à définir les spécifications d'un conteneur de 8,5 mètres de long. Ce conteneur peut être installé à divers endroits sans travaux de construction majeurs et selon différentes configurations afin de moderniser l'infrastructure de recharge actuellement insuffisante pour les véhicules électriques longue distance. De plus, le conteneur peut être équipé de batteries de seconde vie qui, avec une capacité de 2 MWh, peuvent servir de tampon pour recharger les batteries des camions pendant la nuit ou le week-end lorsque le réseau est faible, et peuvent également soutenir le réseau électrique local en y réinjectant de l'électricité. Les concepteurs de Designwerk disposent de courbes de charge, de décharge et d'utilisation de la capacité qui montrent que, par exemple, le Mega Charger, dont deux peuvent être installés dans le conteneur, peut ajouter 440 km d'autonomie en seulement 35 minutes.
Énergie mobile
Les bornes et conteneurs de recharge ne sont pas bon marché, explique Peter Galliker, en faisant référence aux prix, qui varient selon la capacité et s'échelonnent de 350 000 à 1,4 million de francs suisses. Par ailleurs, ils ne souhaitent pas de solutions provisoires, mais plutôt investir dès le départ dans un système adapté. Trois types de motorisation seront néanmoins disponibles temporairement : diesel, électrique et pile à combustible.
Galliker prévoit d'installer des bornes de recharge sur tous ses sites à terme, « afin qu'aucun chauffeur routier ne craigne de se retrouver en panne sur la route ». L'entreprise ne souhaite pas attendre de subventions pour progresser. En effet, la taxe sur les véhicules lourds, calculée en fonction de leurs performances, est supprimée pour les véhicules électriques. Galliker entend également garantir une capacité de recharge suffisante à Stuttgart, Gand (Belgique) et Liège.
Designwork Technologies vend désormais également des stations de recharge mobiles plus petites, de la taille d'un chariot, qui peuvent même être transportées sur un camion si nécessaire – et en raison de leur puissance de sortie inférieure (mais désormais disponible avec 88 kWh), elles mettent naturellement un peu plus de temps à se recharger.
K. Koch
