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«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Knop, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Dos au mur
Le passage au fret ferroviaire à travers les Alpes a récemment subi d'importants revers. Selon BLS Cargo, les principaux responsables sont la vétusté des infrastructures allemandes et les nombreuses fermetures de lignes et chantiers le long du corridor nord-sud. Cette situation a également des répercussions sur les politiques de gestion du personnel.
Kion et Siemens ensemble dans un univers parallèle
Kion sera la première entreprise en Europe à utiliser le nouveau logiciel de simulation de Siemens, « Digital Twin Composer » , cherchant ainsi à s'affranchir du marché américain, où NVIDIA a jusqu'à présent dominé le marché de la fusion des mondes numérique et réel dans les entrepôts intelligents.
L'« œuf » de Colomb
Linde MH propose désormais également une série étendue avec une batterie lithium-ion intégrée : le principal avantage, selon le constructeur, est l’espace accru dans la cabine du conducteur, jusqu’à 35 % supérieur à la moyenne du secteur, et le fait que l’espace pour les jambes a considérablement augmenté grâce à la suppression du compartiment de batterie traditionnel.
« Le meilleur de l’intralogistique » dans le camp d’essai
Dans le cadre du Test Camp Intralogistics et du prix international Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY), les certificats préliminaires pour 2026 ont été remis à Dortmund par Jan Drömer, président de la section Manutention et Intralogistique de la VDMA, aux 17 nominés qui participeront désormais à la phase finale.
SVTL se réunit dans un cadre historique
L’assemblée générale de l’Association suisse de logistique à température contrôlée se tiendra le 8 mai de Lenzburg et , outre les points habituels à l’ordre du jour, la gestion du personnel, la publicité moderne pour les travailleurs qualifiés sur les médias sociaux et la question de savoir si les robots humanoïdes seront un jour utiles .
MAGA dans la voie d'approche
La technologie allemande demeure très réputée pour sa rapidité de manutention, l'élimination des points faibles et la qualité du service. Après des projets réussis en Oklahoma et au Texas, le négociant en acier « Steel and Pipe Supply » (SPS) de Kansas City a de nouveau fait appel aux scies et aux systèmes de stockage Kasto.
Réinvestir les rues
Réinvestir les rues
Fig. : AdBarc
Les six plus grandes villes de Suisse alémanique – Bâle, Berne, Lucerne, Saint-Gall, Winterthour et Zurich – ont présenté en début de mois leur troisième rapport commun, intitulé « Comparaison de la mobilité urbaine ». Les chiffres de 2021 ont été fortement influencés par les effets de la pandémie.
Il n'est pas nécessaire de rester collé à la rue pour réussir. Il y a onze ans, une première étude comparative de villes avait suscité l'intérêt. Une deuxième édition a suivi en 2017. Aujourd'hui, les villes présentent leur troisième rapport, basé sur des données collectées en 2021. Les effets de la pandémie sont clairement visibles dans les résultats. Bien que la population ait augmenté dans les six villes participantes, la mobilité globale a diminué. Les gens ont parcouru des distances plus courtes et pendant des durées réduites. Les transports publics ont été les plus touchés par ce déclin dans les six villes.
Photo : C. Decrey
Les six villes sont confrontées à des défis similaires : elles se développent sur un espace limité, la densité de population augmente et le nombre d’emplois, et par conséquent le nombre de navetteurs, progresse dans la plupart d’entre elles, tout comme les exigences en matière de qualité de vie urbaine. Elles s’efforcent donc toutes de mettre en œuvre une planification de la mobilité adaptée au contexte urbain. À Lucerne, Saint-Gall et Winterthour, environ la moitié du réseau routier urbain est aménagée avec des zones à circulation apaisée (zones et tronçons à 30 km/h, espaces partagés et zones piétonnes), tandis qu’à Bâle, Berne et Zurich, ce chiffre dépasse les 60 %. En termes de répartition modale – c’est-à-dire la répartition du volume de trafic entre les différents modes de transport – la marche occupe une place importante dans toutes les villes. Lucerne enregistre le plus grand nombre de piétons.
Précédemment...
À Bâle, Berne et Winterthour, le vélo est particulièrement répandu, tandis qu'à Zurich, les transports en commun sont plus utilisés que la moyenne. À Saint-Gall, la part des déplacements à vélo reste plus faible, mais elle a fortement augmenté ces dernières années. L'analyse des trajets en véhicules motorisés privés (VMP) aux stations de comptage révèle une baisse par rapport à 2015 dans toutes les villes. Des différences apparaissent au niveau du taux de motorisation (nombre de voitures particulières pour 1 000 habitants) : à Bâle, Berne et Zurich, environ une personne sur trois possède une voiture, contre un peu moins de la moitié à Saint-Gall. Globalement, le taux de motorisation dans les six villes est nettement inférieur à la moyenne suisse et a eu tendance à diminuer au cours de la période de comparaison. Ainsi, en 2021, environ un tiers des ménages de Saint-Gall et de Winterthour ne possédaient pas de voiture, contre environ la moitié dans les autres villes. En moyenne, deux places de stationnement (publiques et privées) sont disponibles pour chaque voiture immatriculée dans toutes les villes participantes. Le rapport contient d'autres chiffres clés sur les infrastructures de transport ainsi que des données issues du comptage du trafic.
Ensuite… Image : D.Celi
En outre, les principaux indicateurs relatifs à la sécurité routière et à l'impact environnemental sont également comparés. Pour certains indicateurs, l'évolution dans le temps peut être illustrée, à partir des données disponibles du premier rapport de 2012 (données de 2010), du deuxième rapport de 2017 (données de 2015) et du troisième rapport présenté ici (données de 2021). Le « Comparatif de la mobilité urbaine » sert de base à un meilleur échange et à une coopération accrue entre les villes dans le domaine des transports, ainsi qu'à l'élaboration de stratégies et de mesures de mobilité.
Nathanaël Bruchez/klk.
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