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Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Tournoi difficile au col du Brenner
Tournoi difficile au col du Brenner
Loin derrière : le col du Brenner
Le projet suisse NEAT est terminé depuis longtemps, mais en Bavière, le transit par le Brenner reste une véritable farce. « Nous ne pouvons pas attendre la fin des travaux du tunnel de base », affirment les entreprises bavaroises. « Le transport de marchandises par rail est indispensable. » Pourtant, nombreuses sont celles qui renoncent encore au rail, faute de capacité suffisante, de flexibilité et de fiabilité suffisante des trains de marchandises. Cette situation a peu de chances d'évoluer dans un avenir proche.
« Il nous faut un développement ferroviaire plus rapide et une capacité terminale accrue », a insisté Bertram Bossard, PDG de l’Association des entreprises bavaroises (vbw), à l’issue du projet « Transit du Brenner respectueux du climat » au Centre de compétences logistiques (LKZ) de Prien. L’objectif affiché était d’identifier les possibilités de transférer le transport de marchandises vers le rail dans la zone de transit alpine. Les résultats de ce projet, financé par le ministère bavarois du Logement, de la Construction et des Transports, démontrent comment le transport de marchandises peut être géré de manière plus efficace et plus respectueuse de l’environnement grâce à l’infrastructure existante. « Il nous faut donc un développement ferroviaire plus rapide et une capacité terminale accrue », a conclu M. Bossard.
B. Brossard
Dans l'ensemble, une large majorité des entreprises interrogées ont exprimé le souhait d'obtenir davantage d'informations sur le transport ferroviaire de marchandises. Le problème pourrait-il simplement résider dans un manque de marketing efficace ?
Du point de vue des entreprises interrogées, les processus liés au transport ferroviaire de marchandises sont trop complexes en raison du grand nombre d'acteurs et nécessitent une planification rigoureuse. « C'est pourquoi le projet a défini des exigences spécifiques pour une plateforme d'information numérique centralisée. Cette plateforme devrait, par exemple, présenter clairement le cadre juridique des pays participants, permettre d'informer rapidement des chantiers et des fermetures de lignes, et idéalement permettre aux utilisateurs de consulter les capacités disponibles à la minute près et d'accéder à des données en temps réel. Cela rendrait le transport ferroviaire plus attractif pour les entreprises (...). Nous comptons sur le gouvernement fédéral pour contribuer à l'amélioration de la fluidité du trafic et à la réduction des émissions grâce à de telles solutions numériques », explique Brossardt.
P. Seebauer
Christian Bernreiter, ministre d'État au ministère bavarois du Logement, de la Construction et des Transports : « Le corridor du Brenner est l'un des axes de transport de marchandises les plus importants d'Europe. Le trafic de marchandises est en constante augmentation et le transport routier est particulièrement responsable d'importantes émissions de CO2. » La Bavière poursuit donc de nombreux projets visant à transférer une partie du transport vers le rail et, en particulier, à améliorer la capacité du fret ferroviaire. Seule une offre de transport combinée attractive permettra d'assurer une intermodalité fluide. Cela nécessite l'implication non seulement des compagnies ferroviaires et des gestionnaires de réseau, mais aussi des entreprises industrielles et commerciales qui expédient des marchandises. En définitive, c'est le marché qui détermine le mode de transport utilisé.
Petra Seebauer, directrice générale de LKZ, souligne également la nécessité d'une communication transfrontalière entre les opérateurs d'infrastructures et d'une organisation opérationnelle transfrontalière harmonisée. LKZ travaille d'ailleurs sur un tel projet pour le compte de DB Netz AG.
