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Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
800 visiteurs au camp d'essai
De nombreux participants au camp d'essai ont également profité de l'occasion pour assister au 33e Congrès sur les flux de matières, organisé pour la première fois à Dortmund, sous la direction du professeur Johannes Fottner. Au total, environ 800 visiteurs se sont rendus à la Westfalenhalle de Dortmund pour découvrir une centaine d'innovations.
Contrats à long terme chez SBB Cargo
Contrats à long terme chez SBB Cargo
De nombreux clients de SBB Cargo Suisse, tels que Migros, ont signé de nouveaux contrats de transport de wagons complets (EWLV) d'une durée maximale de dix ans. De nouveaux contrats auraient également été conclus avec fenaco, Stahl Gerlafingen et les salines suisses.
EWLV chez Migros
Cela signifie que plus de 95 % des clients continueront de faire confiance à l'EWLV (Association européenne du transport de marchandises) sur le long terme. Les CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) considèrent ces contrats comme une étape majeure dans la restructuration de leurs opérations de fret ferroviaire. Au sein de l'EWLV, les wagons de marchandises de différents clients sont regroupés en trains de marchandises.
Diplômes supplémentaires en cours d'obtention
« Qu’il s’agisse de fruits, de blé, de ciment ou d’acier : grâce à ces nouveaux contrats, les entreprises clientes et les CFF veillent conjointement au bon fonctionnement de l’économie suisse, à la sécurité d’approvisionnement du pays et contribuent simultanément de manière significative à la réduction des émissions de CO2 et à l’allègement du trafic routier », déclare Alexander Muhm, membre du directoire du groupe CFF et responsable du transport de marchandises.
A.Muhm. Photo : SBB
été conclus avec SIPRO, Colas et Mobilog, une société du groupe AMAG en cours avec des clients des secteurs de la chimie, de la construction, de la sidérurgie, de l'agroalimentaire et du bois. Les CFF transportent environ 11 millions de tonnes par an pour leurs clients du réseau EWLV (Association européenne du transport ferroviaire), à l'aide de plus d'un demi-million de wagons . Mis bout à bout, ces wagons formeraient la longueur d'un train de marchandises reliant Zurich à Bangkok.
Il s'agit de l'avenir du transport de marchandises.
être si les clients sont disposés à transporter d'importantes quantités par voie ferrée et à adapter leur logistique et leurs infrastructures en conséquence et du nouveau modèle de production du Service européen de fret ferroviaire (EWLV). Ce dernier vise à permettre une exploitation plus efficace, plus fiable et plus économique dès le changement d'horaire prévu pour 2026/27 (13 décembre 2026). Sans l' EWLV, jusqu'à un million de trajets routiers supplémentaires seraient nécessaires chaque année sur les autoroutes suisses, déjà fortement congestionnées .
Face aux pertes, au vieillissement du matériel roulant et à la baisse des volumes de transport, l'activité de fret des CFF se trouve à un tournant. Si les trains complets couvrent leurs coûts, les services de transport combiné (TC) et de wagons isolés (WI) sont fortement déficitaires. L'État fédéral, propriétaire des CFF, exige des services de fret commercialement viables. Une transformation profonde de l'activité de fret des CFF s'impose donc. Grâce à cette restructuration, les CFF visent à garantir un fret ferroviaire respectueux de l'environnement et la création d'emplois à long terme.
